La Matra Bagherra a su rencontrer son public en surfant tant sur la mode des voitures coupés à caractère sportif, ainsi que sur les succès de Matra aux 24 Heures du Mans. Mais entre-temps, Matra s’est retiré de la compétition et planche sur des voitures de loisir, tandis que le groupe Simca-Chrysler Europe est racheté par PSA qui trouve Matra comme partenaire dans la corbeille de la mariée. Philippe Guesdon, alors PDG de Matra Automobile, convainc les dirigeants de PSA de donner une suite à la Bagherra. La Matra Murena doit corriger les défauts de sa devancière pour se faire une place au soleil parmi les coupés sportifs européens. Confiant le design à Antoine Volanis, la Matra Murena hérite d’une ligne réussie, et beaucoup plus actuelle et moderne apte à la faire accepter auprès de l’exigeante clientèle allemande. On retrouve les phares escamotables et le principe du hayon vitré arrière. Les larges optiques arrière débordent largement sur les flancs. Compacte et ramassée avec ses 4 mètres de long et ses 1,8 mètres de large, la Matra Murena ne laisse pas indifférent les badauds. Et pour jouer dans la cours des grandes, la Matra Murena adopte un moteur de 2,2 litres de 118 ch pour s’offrir plus de coffre…

Le constructeur de Romorantin donne à sa Matra Murena 2L2 une mécanique plus performante. Mais n’est-il pas trop tard face à la vague GTI aussi puissante et performante pour moins cher ?…

La Matra Murena 2L2 profite finalement du quatre cylindres de 2 155 cm3 d’origine Chrysler. « Finalement » car initialement Matra avait porté son dévolu sur le nouveau moteur 2 litres de la Renault 20 et de la Citroën CX. Mais Renault a opposé son veto souhaitant le réserver exclusivement à son coupé Fuego. Le moteur 2,2 litres est disposé transversalement en avant des roues arrière. La Matra Murena 2L2 reste donc une voiture de sport à moteur central arrière comme ses devancières pour favoriser la tenue de route. Avec son bloc en fonte, il est coiffé d’une culasse alu à un arbre à cames en tête et 8 soupapes entraînée par chaîne de distribution. L’alimentation est assurée via un carburateur double corps. Il délivre 118 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 181 Nm à 3 000 tr/mn. Plus coupleux que nerveux avec son rapport de 54,76 ch/litre, il dispense un agrément nettement plus agréable que le 1,6 litres de la « petite » Murena. La boîte de vitesses à 5 rapports (disposée transversalement en bout de moteur) offre un maniement lent et peu précis. Les performances sont désormais honnêtes avec près de 200 km/h en vitesse maxi (merci le Cx de 0,33), alors que les accélérations sont toniques à défaut d’ébouriffer vos deux passagers d’un jour : 9’’3 pour le 0 à 100 km/h et 30’’4 pour le km DA. C’est sur le châssis cadre autoporteur que sont fixées les suspensions. Le train avant est composé de barres de torsions longitudinales et triangles transversaux. L’essieu arrière hérite de bras tirés à axe oblique. La direction à crémaillère ne dispose pas d’assistance. Les quatre freins sont à disques pincés par des étriers flottants et complétés d’un double circuit de freinage. Parée de sa peau « plastique », la Matra Murena 2L2 pèse tout de même 1 050 kilos, ce qui reste élevé pour une voiture de sport surtout face aux GTI qui sont toutes sous la tonne, la VW Golf GTI comprise. Les jantes alu de 14 pouces sont montées en pneus de 185/60 HR14. Sur la route, la Matra Murena 2L2 se révèle plus silencieuse que sa petite sœur (la Matra Murena 1L6) et beaucoup plus véloce. Toujours agile, son comportement routier semble surdimensionné par rapport à sa mécanique… jusqu’à ce que ses limites soient atteintes. Comme toute voiture de sport à moteur central arrière, l’abord des limites d’adhérence intervient par des changements plus brusques et difficiles à maîtriser pour le profane en raison de la faible inertie. La qualité de l’amortissement est également à souligner, tant la Matra Murena 2L2 se joue des irrégularités de la route sans perdre sa superbe, et tout en conservant un minimum de confort pour ses occupants. L’habitacle reste la curiosité du marché des voitures de sport avec ces trois places de front. Le dossier de l’assise centrale peut être rabattu pour se transformer en large accoudoirs. Une originalité somme toute assez pratique à l’usage permettant à la Matra Murena 2L2 de pouvoir se jouer des aléas du nombre de passagers à embarquer, à la condition de ne pas être plus de trois ! La position

de conduite est excellente en étant jambes tendues et le confort des sièges bien réels, même s’ils manquent de maintien latéral. En revanche, l’ergonomie, le volant et la qualité de présentation et des matériaux employés font pâle figure et demeurent indignes de ce que l’on attend d’un coupé sportif de ce prix. Il suffit de monter dans une Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 (62 000 FF) ou dans une Porsche 924 (95 000 FF) pour s’en apercevoir. Le coffre est également mesuré avec 290 dm3 bien chauffés par le moteur (attention avec votre plein de course). Enfin la visibilité ¾ arrière n’est pas la meilleure qui soit…

Autres versions :
Matra Murena

• Matra Murena 1L6
• Matra Murena 2L2
• Matra Murena 2L2 S

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1980

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Avant d’acheter
La Matra Murena est arrivée sur le marché des coupés alors que la vague des GTI emportait tout sur son passage. La voiture de sport populaire était désormais synonyme de « GTI », d’autant que ces dernières offraient alors plus de performances, plus de polyvalence d’usage pour un prix plus abordable que les coupés. Alors imaginez un peu la Matra Murena, avec ses trois places de front, et une histoire tourmentée (Simca, Chrysler, PSA, Talbot,Matra…), sans compter que Peugeot le nouveau propriétaire de l’ex-groupe Simca-Chrysler Europe n’était pas friand de ce coupé imaginé par Matra pour remplacer la Bagherra… Bref, pas étonnant que la Matra Murena n’ait été produite au total qu’à 10 680 exemplaires (4 560 en version 2,2 litres) pendant trois petites années. Malgré cela, il n’est pas rare de trouver des Murena régulièrement dans les petites annonces, ces coupés made in France jouissant d’une cote d’amour dans l’hexagone auprès des fans de coupés sportifs. Comparée à la Bagherra qui avait sa plateforme qui rouillait allègrement sous la carrosserie plastique, la Murena a profité d’un zingage par une galvanisation à chaud. Le risque de corrosion est donc écarté. Dans les bonnes nouvelles, la Matra Murena 2,2 litres hérite d’une mécanique fiable et robuste pouvant largement dépasser les 200 000 km. Dans les faiblesses d’usage on notera une consommation assez conséquente, un synchro de seconde qui prend vite du jeu. Si certains organes sont issus de la grande série (boîte de vitesse Citroën CX par exemple), d’autres pièces détachées demeurent introuvables. Se rapprocher du club Matra n’est pas superflu. A noter que l’habitacle vieillit assez mal si l’auto est négligée, notamment au niveau de tous les plastiques (très) durs, tandis que la sellerie est fragile et peu se déchirer au fil des années. Enfin sachez qu’avec sa carrosserie en « plastique », tous les carrossiers ne sont pas compétents pour les réparations ainsi que remise en peinture et ponçage.
Entretien : tous les 7 500 km ou tous les ans.

Mots clés : Matra | Murena | 2L2 | Quatre cylindres | Propulsion | Coupé Sport | Romorantin | Talbot | PSA | Coupé | MATRA | MURENA 2L2 | COUPE SPORT | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Ligne réussie ǀ Tenue de route efficace ǀ Agilité ǀ 3 places ǀ Position de conduite ǀ Performances ǀ Agrément de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort ǀ Freinage

✖ FLOP Délicate aux limites ǀ Consommation ǀ Volant raté ǀ Présentation intérieur discutable ǀ Prix élevé ǀ Qualité de finition ǀ Image ? ǀ Poids ǀ Commande de boîte

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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