Nouvelle 308, Nouvelles technologies d’éclairage sur le regard, les crocs et les griffes du Lion

De la création de la PEUGEOT Type 1 en 1889 à la présentation des nouvelles PEUGEOT 308 et 308 SW, l’éclairage des modèles de la marque au Lion n’a cessé d’évoluer en termes de technologie, de fonctionnalités et de design.

Projecteurs et feux arrière sont devenus des éléments clés des véhicules. Ils sont l’exemple même de la technologie au service du design et, vice-versa,  du design au service de la technologie. Avant tout conçus pour être des organes de sécurité (éclairage, signalisation), ils sont aussi devenus essentiels pour affirmer l’identité des modèles de la marque PEUGEOT, et les rendre identifiables au premier regard.

L’introduction en 2012 de la technologie des LED, ou diodes électroluminescentes, a totalement bouleversé les capacités d’éclairage en même temps que la forme des blocs optiques. De par leur puissance et leur compacité, les LED offrent dans la création des organes d’éclairage une plus grande liberté aux designers, ils les affranchissent des contraintes des technologies antérieures (halogène et xénon) en terme de formes et de taille, et leur permettent littéralement de jouer avec la lumière. Lire la suite

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Peugeot 9X8 ou 30 ans de nouveautés techniques et innovations depuis la Peugeot 905

Depuis plus de 210 ans, PEUGEOT accompagne son époque, anticipe les changements de comportements, et ouvre la voie à de nouvelles solutions de mobilité. Laboratoire technologique par excellence, le Sport Automobile offre à PEUGEOT le champs d’exploration idéal pour pleinement déployer ses capacités d’innovation : la PEUGEOT 9X8, nouvelle Hypercar de la Marque tout juste dévoilée au début de l’été, et destinée à courir bientôt en Endurance et aux 24 Heures du Mans, le démontre une fois de plus. Trente ans plus tôt, en 1991, c’est la PEUGEOT 905 qui avait porté au plus haut l’esprit pionnier et les valeurs de la Marque – Exigence, Allure et Emotion – lesquelles lui ont permis de traverser toutes les révolutions des deux derniers siècles – industrielle, technologique, politique, sociale, digitale, et maintenant, environnementale. Tout ceci forme l’ADN de PEUGEOT. Lire la suite

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Nouvelle PEUGEOT 9X8 Hypercar dessinée pour la course et la victoire

PEUGEOT dévoile le prototype de l’Hypercar 9X8, sa voiture de compétition de toute nouvelle génération, appelée à débuter en 2022 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Hyper-efficiente, propulsée par une motorisation hybride et dotée d’une transmission intégrale, la PEUGEOT 9X8 s’inscrit dans la stratégie de la Neo-Performance développée par PEUGEOT, qui vise à proposer une performance plus vertueuse et responsable, aussi bien sur les véhicules de production qu’en compétition. Une convergence inédite des travaux de l’équipe d’ingénierie de PEUGEOT SPORT et de l’équipe de PEUGEOT Design a été mise en œuvre pour donner naissance à 9X8. La proposition marque l’entrée dans une nouvelle ère de la course automobile, avec une ligne d’une absolue fluidité, sans aileron arrière, et une puissante identité de marque. Solutions techniques inédites et allure féline : 9X8 est bien une PEUGEOT. Lire la suite

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La PEUGEOT 106 fête ses 30 ans

La PEUGEOT 106 a été la première voiture de la génération 6. Ce nouveau véhicule était destiné à élargir l’offre de PEUGEOT sur le segment B des petites citadines représentant à l’époque un peu plus du tiers des immatriculations européennes et 40 % des immatriculations en France.

Le lancement commercial de la PEUGEOT 106 a eu lieu le 12 septembre 1991, elle a été présentée à la presse comme « une boule de sympathie enrobée de sourires et habillée de charme qui se sent si parfaitement bien dans ses 3,56 m de surprises et d’étonnement. Conçue polyvalente, sculptée pour la ville taillée pour la route c’est un concentré d’élégance et de séduction, traction avant à moteur transversal né du savoir-faire PEUGEOT et puisant ses racines dans la même tradition ».

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Le vent de la F1 souffle sur la nouvelle Alpine A110

Fondamental dans le développement d’une sportive hautes performances comme l’Alpine A110, le travail aérodynamique trouve son expression majeure en Formule 1, où les essais en soufflerie s’effectuent avec le plus haut niveau de technicité. Pierre Sancinéna, ingénieur aérodynamicien chez Alpine Cars, a eu l’idée de passer un partenariat avec ses collègues d’Alpine F1 Team afin de bénéficier de leurs méthodes et de leurs outils. Il nous guide dans les coulisses d’un essai pas comme les autres.
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Nouvelle Alpine A110 x Felipe Pantone

Dans le cadre unique et prestigieux de Monaco, Alpine et Felipe Pantone ont présenté le travail d’une seconde collaboration. Cette nouvelle association fait suite à l’œuvre « Alpine F1 x Felipe Pantone » présentée il y a quelques semaines. Felipe Pantone avait alors livré son interprétation artistique de la Formule 1 avec Alpine sur une maquette à l’échelle 1/2 exposée au premier étage de l’Atelier Renault dédié à Alpine. Lire la suite

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Nouvelle Alpine A110 Légende GT 2021

Alpine présente l’A110 LÉGENDE GT 2021, une édition limitée à seulement 300 exemplaires pour l’Europe. Au travers de cette interprétation, l’A110 LÉGENDE GT 2021 sublime l’A110 en lui conférant une élégance inédite. Basée sur la version Légende, l’A110 LÉGENDE GT 2021 réinterprète les codes du coupé GT en se dotant du moteur de 292 ch de l’A110S pour une association inédite entre confort et performance. Après le succès de l’A110 LÉGENDE GT lancée en 2020, l’opus LÉGENDE GT 2021 se dote de nouveaux éléments de design spécifiques, et d’un haut niveau d’équipements en phase avec les attentes d’une clientèle haut de gamme. Il s’enrichit également de caractéristiques techniques soulignant le caractère sportif de l’A110 en reprenant le groupe motopropulseur de 292 ch de l’A110S. Lire la suite

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Renault Sport Cars dont le site est basé aux Ulis devient Alpine Cars

A compter du 1er mai 2021, Renault Sport Cars dont le site est basé aux Ulis devient Alpine Cars. Le changement de dénomination de cette entité dédiée à la conception des modèles sportifs de Renault Group s’inscrit dans le cadre de la création de la Business Unit Alpine.

« Dans le cadre de la réorganisation de Renault Group par marque, il est essentiel que les différentes entités qui composent la Business Unit portent chacune le nom d’Alpine et incarnent les valeurs et les ambitions de la marque. Alpine a vocation à être une marque premium sport à l’avant-garde de l’innovation et de la technologie. Alpine Cars par son expertise et son expérience dans les véhicules de sport est une carte maîtresse dans l’atteinte de nos objectifs. »
Laurent Rossi, CEO Alpine. Lire la suite

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Alpine GTA – V6 GT – Turbo – A610 – Guide Achat

Alpine V6 GT (GTA) - 1985

Alpine V6 GT (GTA) – 1985

Alpine V6 GT (GTA) - 1985

Alpine V6 GT (GTA) – 1985

L’Alpine A310 fut véritablement la voiture charnière pour la firme fondée par Jean Rédélé. Initialement commercialisée en 1972 et développée avec un quatre cylindres, faute de V6 encore disponible, elle correspond à un changement de stratégie et la volonté de concurrencer plus directement la Porsche 911. Las, entre le quatre cylindres insuffisant, un lancement assez catastrophique en fiabilité, et des finances exsangues, Jean Rédélé doit définitivement passer la main et laisser Renault seul maître à bord. Au lieu d’un élan salvateur, Renault ne va avoir de cesse de mettre le losange en avant et laisser Alpine en arrière plan. Heureusement l’Alpine A310 V6 va remettre du baume au coeur des fans de la marque de Dieppe, mais cela reste insuffisant. Après avoir envisagé une GT à moteur central arrière, Renault révise ses options et se concentre sur une remise à jour très sérieuse et totale de sa GT tricolore. Ainsi dès 1981 le cahier des charges démarre et est fixé : la future Alpine GTA (Grand Tourisme Alpine) conservera le principe du châssis-poutre cher à la marque, et son moteur sera le V6 PRV placé en porte-à-faux arrière. L’habitacle devra être plus spacieux et plus confortable (critiques récurrentes sur l’A310 V6) tandis que la tenue de route doit être plus accessible au quidam et moins « acrobatique ». Berex, Centre de Design Renault et Heuliez sont mis en concurrence et c’est finalement ce dernier avec un Gerard Godefroy (puis cofondateur et designer des Venturi) très inspiré qui va dessiner une ligne très aérodynamique (Cx de 0,28 pour l’Alpine V6 GT) pour l’Alpine GTA. En mars au salon de Genève, Renault présente sur son stand les deux nouvelles Alpine GTA : Alpine V6 GT (160 ch) et Alpine V6 Turbo (200 ch).
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Peugeot 205 GTI – Guide Achat

Peugeot M24

Peugeot M24 ou la future Peugeot 205 dessinée par Gerard Welter

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

Peugeot 205 GTI 1L6 105 ch

A la fin des années 70, PSA est mal en point. On craint même à terme une banqueroute. Le rachat de Citroën, puis du groupe Chrysler ex-Roots (incluant Simca) et une gamme Peugeot robuste, sérieuse mais vieillissante, ankylose PSA dans son développement. Pourtant, cette stratégie de croissante externe avec une présence renforcée et accélérée de facto sur certains marchés (Royaume Uni, Espagne, Italie) est pertinente. Désormais il faut une locomotive et vite ! Le projet M24 est justement en cours pour venir jouer les trublions chez les voitures citadines polyvalentes et lutter à armes égales avec la Renault 5 de chez Renault et sa bouille moderne, chose que la trop sérieuse Peugeot 104 ne peut faire. C’est la Peugeot 205 qui est en gestation et qui sera commercialisée le 23 février 1983. D’abord seule la carrosserie 5 portes est commercialisée avec des versions essence « classiques », à l’exception de la Peugeot 205 Turbo 16 qui est également là dès le lancement, car Peugeot veut accrocher des victoires en groupe B au Championnat du Monde des Rallyes. La Peugeot 205 séduit d’emblée grâce au design signé Gerard Welter (Centre Design Peugeot) qui pris le dessus face à la proposition trop classique de Pininfarina. Puis en mars 1984, c’est le coup de tonnerre autant que le coup de coeur pour tous les passionnés de voitures de sport avec la commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1L6 de 105 ch. La saga 205 GTI est lancée et la VW Golf GTI va (enfin) trouver à qui parler !…
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