Nouvelle Alpine A110 Tour de Corse 75

Inspirée de la mythique Alpine A110 ayant participé à l’édition 1975 du Tour de Corse, cette nouvelle série limitée s’illustre par son design iconique et son habitacle résolument sportif. Taillée pour le rallye, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 allie agilité et performance grâce à son châssis et à son moteur de 300ch, plongeant ses passagers dans les sensations du Tour de Corse, le rallye aux 10 000 virages. Lire la suite

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Simca 1000 Rallye 3

Simca 1000 Rallye 3

Simca 1000 Rallye 3
1978 – 4 cyl. en ligne 8V
103 ch – 183 km/h
880 kg

Chez Simca, désormais aux mains de Chrysler, la destinée de la Simca 1000 Rallye est étonnante. Chaque année qui passe, des améliorations sont présentes d’une part, et surtout le retrait de la Renault 8 Gordini, lui laisse une autoroute pour jouer les auto-écoles des apprentis pilotes. Ajoutez à cela des clubs bien organisés sous la bannière du Simca Racing Team (SRT), et des préparateurs aussi talentueux qu’ingénieux. Alors malgré les désaccords sur le sujet en interne à Poissy, la Simca 1000 Rallye 3 est présentée en décembre 1977. Reprenant à son compte le « kit compétition Groupe 2 », elle se présente comme l’ultima recital de la bombinette de Poissy. Ailes renflées avec des extensions en polyester fixées avec des rivets pop, tous les chromes ont viré au noir mat tranchant avec la teinte unique blanc Ibiza. Dans les bizarreries, notons la découpe de la jupe arrière pour laisser la place au silencieux arrière imposé par les normes de pollution et de bruit. Ainsi gréée, la Simca 1000 Rallye 3 est la plus longue de la gamme avec une longueur hors tout portée à 3,851 mètres. Les jantes Amil de 13 pouces sont en alu. Evidemment, à l’orée des années 80, la  3 avoue son âge avec son design de caisse à savon conçu dans les années 50 (la première Simca 1000 est commercialisée en 1961), mais c’est pour d’autres raisons qu’on l’adopte. Et il n’y en a que 1 000 exemplaires…

La Simca 1000 Rallye 3 bombe le capot, et joue à « monsieur muscles », en adoptant principalement le kit compétition groupe 2 mais permettant de rouler sur route ouverte. Mais avec son look de méchante, sa tenue de route sportive et ses 103 ch, il n’y en aura pas pour tout le monde…

Simca 1000 Rallye 3

La Simca 1000 Rallye 2 sert de donneuse avec son 4 cylindres de 1 294 cm3. Mais il est modifié en profondeur avec le kit compétition Groupe 2 pour aller chercher 103 ch…

Le moteur placé toujours en porte-à-faux arrière, est bien connu, puisque c’est le quatre cylindres de 1 294 cm3 repris à la Simca 1000 Rallye 2. Repassé par l’atelier compétition de Simca, sa culasse est spécifique avec un taux de compression qui passe de 9,5 à 10,3 tandis que une nouvelle pipe de sortie d’eau est inaugurée. Toute la distribution est revue avec des ressorts de soupapes doublés, des nouvelles coupelles de ressorts de soupapes, volant moteur, un arbre à cames plus pointu, bougies Champion N2, pompe à huile renforcée,… L’alimentation est confiée à une paire de carburateurs Weber double corps type 40 DCOE montés sur un collecteur d’admission spécifique. Le collecteur d’échappement est également inédit avec quatre sorties qui débouchent dans un pot de détente primaire, puis ensuite dans un silencieux placé transversalement sous la jupe arrière. Toutes ces modifications du kit Groupe 2, permettent de passer à 103 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 127 Nm à 4 900 tr/mn. Le ton est donné, et il va falloir taper dans les hauteurs du compte tours Veglia pour tirer toute la vigueur de cette mécanique. La boîte manuelle est toujours à 4 rapports (seulement) mais l’étagement a été resserré pour favoriser les reprises et la performance. Et face au chronomètre, malgré une aérodynamique catastrophique, mais comptant sur un poids contenu (880 kg) et une belle motricité (merci la propulsion avec le moteur en porte-à-faux), la Simca 1000 Rallye 3 fait des étincelles : 183 km/h, km DA en 31’’6. Afin de digérer les nouvelles contraintes, les longerons sont renforcés. A noter que la technique générale des trains roulants est daté avec, certes des roues indépendantes, mais des ressorts à lames sur le train avant. Le train arrière repose sur des bras oscillants obliques renforcés. En sus des barres antiroulis, l’amortissement télescopique est signé Koni. Outre des renforts sur les fixations, la Simca 1000 Rallye 3 autorise également de très nombreux réglages de géométrie pour permettre à l’amateur (éclairé !) de trouver le comportement routier adapté à son style de pilotage. La direction est à crémaillère sans assistance, avec 2,25 tours entre les butées. Précise et efficace, elle es tun vrai atout dans le pilotage et le (re)placement de la Simca 1000 Rallye 3. Le freinage est repris à la Rallye 2 avec ses quatre disques (ventilés avant). Les jantes Amil en alu de 13 pouces sont montées en pneus Pirelli Cinturato de 165/70 HR13 AV et 175/70 HR13 AR. Petit volant en main (360 mm de diamètre), la Simca 1000 Rallye 3 étonne par sa stabilité en ligne droite et sa

Simca 1000 Rallye 3

La Simca 1000 Rallye 3 est diabolique sur la route et sur circuit ! Vive et agile, elle autorise en outre de très nombreux réglages de géométrie différents comme sur les voitures de course !…

facilité de pilotage sur le sec. Plutôt sous-vireuse, c’est ensuite à l’accélérateur qu’on enroule. Elle est diabolique dans les routes de montagne, justifiant ainsi le palmares de ses sœurs dans les courses de côtes. NSU TT/TTS, Renault 8 Gordini, la Simca 1000 Rallye 3 est le dernier des Mohicans dans ce type d’architecture face à des rivales qui ont opté pour le tout avant non sans succès (Mini Cooper, VW Golf GTI, Renault 5 Alpine). Une fois assis dans les sièges baquets, pas de surprise puisque tout l’univers de la Simca 1000 Rallye 2 est repris à l’identique. Batterie de manos Veglia sous les yeux, ambiance noire, finition bon marché et habitabilité exiguë fleurent bon la sportive des années 60… mais nous sommes déjà fin 70’. L‘équipement est complet avec lunette arrière chauffante, pare-brise feuilleté, rétroviseur jour/nuit… En revanche en bonne sportive radicale, la Simca 1000 Rallye 3 est éprouvante au quotidien entre barouf mécanique et dureté des suspensions.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgVéritable oiseau rare, la Simca 1000 Rallye 3 est une sportive sans concession qui ne cache pas sa vocation : permettre aux pilotes de courir en compétition sans avoir une fortune personnelle. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que le pari est réussi. Véritable dinosaure du passé, la Simca 1000 Rallye 3 nous rappelle l’épopée heureuse des voitures de sport des années 60, mais avec des performances actualisées. Propulsion, c’est une véritable auto-école de compétition et autorise de nombreux réglages de géométrie pour progresser et mieux comprendre le pilotage. Reste à assumer son look pour le moins discutable et totalement désuet…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Renault 5 Alpine La Renault 5 du se contenter de la LS comme version sportive… Un peu court pour emballer les foules ! Mais Renault a travaillé sur la Renault 5 Alpine. Et dire qu’ils ont soigné la présentation sportive est un euphémisme : bouclier AV plastique avec longues portées, jantes tôles à déport comme sur les R12 ...
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Avant d’acheter
La Simca 1000 Rallye, produite de 1970 à 1978 a été produite en grand nombre, trouvant son public plutôt jeune et épris de compétition automobile. Un véritable succès pour « la bombinette qui n’était pas bleue ». La fin de carrière de la Renault 8 Gordini et la mise en place du SRT (Simca Racing Team) a laissé un boulevard à la Simca 1000 Rallye. La Simca 1000 Rallye 3 est la plus rare des versions de série puisque produite entre 1977 et 1978 à seulement 1 000 exemplaires. Les survivantes ne sont pas si nombreuses, la corrosion ayant fait de véritables ravages, sans compter sur les affres de la compétition, ou encore les modifications en tout genre. Si la mécanique est fiable, car rustique, les syncros de boîtes ont souvent souffert et sont à inspecter. L’entretien doit avoir été réalisé selon les préconisations, tandis que le réglage du carburateur n’est pas à la portée du premier venu. La disponibilité des pièces n’est pas toujours bonne, mais des refabrications sont possibles par des clubs. Avant de céder aux sirènes d’une GTI des années 70, il conviendra donc de s’assurer que tous les accessoires sont présents, mais également que la carrosserie sera exempt de tout point de rouille…
Entretien : Tous les 7 500 km (vidange) ou tous les ans et tous les 15 000 km (entretien)

Mots clés : Simca | Chrysler Europe | 1000 | Rallye | 3 | GTI | SRT | Simca Racing Team | Amil | Poissy | France | SIMCA | 1000 RALLYE 3 | GTI | BERLINE SPORT

TOP Performances ǀ Agilité diabolique ǀ Tenue de route sportive ǀ nombreux réglages possibles ǀ Freinage ǀ Voiture de course ?! ǀ Boîte de vitesses ǀ Direction ǀ Baquets efficaces ǀ Souplesse moteur ǀ Equipement ǀ Série limitée ǀ Poids FLOP Esthétique générale discutable ǀ Fin de « race » ? ǀ Inconfort total ǀ Bruit à bord ǀ Présentation intérieure bon marché ǀ Pas de 5e rapport ǀ Un seul coloris disponible

Simca 1000 Rallye – Simca 1000 Rallye 1

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Simca
1000 Rallye 3
1977
7 CV – 29 700 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACL) – 1 294 cm3
103 ch à 6 200 tr/mn (79,60 ch/litre)
127 Nm à 4 900 tr/mn (98,44 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle
880 kilos (8,54 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 165/70 HR13 AV et 175/70 HR13 AR
0 à 100 km/h en ND; 183 km/h, km DA en 31’’6

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Simca 1000 Rallye 3
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  • Simca Coupé 1200 S Basé sur la Simca 1000, Bertone eut la lourde tâche de dessiner un coupé 2+2 élégant. Mission accomplie quoique la ligne très réussie était jugée par trop féminine, d’autant que le petit moteur de 944 cm3 ne développe que 54 ch SAE. En juin 1967, quelques mois avant le salon de Paris, le constructeur de ...
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  • Simca 1000 Rallye 1 En 1970, Simca dynamise sa gamme populaire avec la commercialisation de la Simca 1000 Rallye. Une heureuse initiative, mais encore trop timide côté prestations. Pour 1972, Simca tient compte des remarques et des attentes des passionnés avec la Simca 1000 Rallye 1. Le moteur est le 1,3 litres qui est désormais plus puissant et plus ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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Jean Rédélé une certaine idée de la voiture de sport à la française

Les grandes marques automobiles ont souvent été initiées par de grands hommes, créant d’immédiates associations. Ainsi, à l’instar de Lotus et Colin Chapman, Alpine est immédiatement liée à Jean Rédélé. L’un et l’autre sont indissociables de leurs créations automobiles. Indépendamment de la qualité de leurs voitures, cette force interne est sans aucun doute, une des composantes du succès – mais aussi une limite – de leur entreprise. 
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Peugeot 604 V6 Ti

Peugeot 604 V6 Ti

Peugeot 604 V6 Ti
1977 – 6 cyl. en V 12V
144 ch – 185 km/h
1 440 kg

Depuis le salon de Genève 1975, Peugeot est monté d’un cran en posant les roues de sa Peugeot 604 chez les limousines de prestige… ou à défaut haut de gamme. Le concept est classique et éprouvé avec les solutions techniques de la robuste Peugeot 504 d’une part, une carrosserie plus statutaire et imposante d’autre part (4,7 mètres de long soit +20 cm en longueur), un design carré et élancé grâce à une malle arrière conséquente. Un dessin qui n’est pas sans rappeler celui de l’Alfa Romeo Alfa 6. D’aucuns lui trouvent un air à l’américaine. Pour septembre 1977, Peugeot a présenté au salon de Francfort une variante plus économique et frugale en carburant avec la Peugeot 604 Ti dont le V6 PRV est équipé de l’injection Bosch en lieu et place des carburateurs. Le tout sans sacrifier à la performance. Un bon point. La Peugeot 604 Ti reste ainsi dans son crédo de la Lire la suite

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Nouvelle Alpine A110 GT J. Rédélé

Célébrant les 100 ans de son fondateur, 2022 est une année importante pour Alpine et tous ses passionnés. Ce rassemblement historique était l’occasion pour la marque de rendre hommage à son fondateur en y présentant en première mondiale une série limitée à son nom : l’A110 GT J. Rédél

Basée sur le modèle A110 GT, cette série limitée arbore une couleur que Jean Rédélé affectionnait particulièrement, le Gris Montebello, en combinaison exlusive avec un toit Noir Brillant. Une Série Limitée orientée Grand Tourisme, élégante avant tout, à l’image du créateur avec un niveau d’équipement de série haut de gamme : le toit Noir Brillant viendra sublimer la livrée de cette A110 GT J. Rédélé tandis que les jantes Grand Prix de 18 pouces Noir Diamanté et ses étriers de frein argentés distingueront ce véhicule si spécial. Dans l’habitacle, l’intérieur en cuir noir est mis en valeur par des surpiqures grises élégantes, soulignant encore davantage la symbiose entre la couleur de la peinture extérieure Gris Montebello et les éléments de style foncés.  Lire la suite

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Nouvelle Alpine A110 Sastruga prête pour faire ses premiers tours de roue lors du Grand Prix de F1 de Monaco

Alpine a le plaisir d’annoncer que l’A110 Sastruga effectuera aujourd’hui ses débuts dans les célèbres rues de la Principauté monégasque pour son premier roulage dynamique aux mains d’Oscar Piastri, pilote réserviste BWT Alpine F1 Team et étoile montante de l’équipe.

Dévoilée en avril au salon d’art moderne et contemporain Art Paris, l’Alpine A110 Sastruga est à la croisée des chemins artistiques entre Alpine Cars, son écurie de Formule 1 et le collectif d’artistes en intelligence artificielle Obvious.

S’inspirant des prouesses sportives d’Alpine, l’A110 Sastruga utilise le potentiel créatif de l’intelligence artificielle (IA) et des algorithmes pour arborer sur sa carrosserie un circuit imaginaire unique sur un thème faisant écho à l’ADN alpin d’Alpine. Un Sastruga est formé par l’érosion de la neige soumise au vent sur une surface solide, et se caractérise par des formes ondulatoires. Lire la suite

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La Peugeot 9X8 débutera en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA dès Juillet à Monza !

Moins d’un an après la révélation de la maquette qui présentait son concept et seulement cinq mois après le début de son programme d’essais en piste, le team Peugeot TotalEnergies dévoile aujourd’hui à Portimao, sa voiture de course :  la PEUGEOT 9X8, Hypercar 4 roues motrices Hybride (électrique). Celle-ci fera en juillet ses débuts en compétition à Monza, pour la 4e manche du Championnat du Monde d’Endurance 2022 de la FIA (WEC). Le compte à rebours pour PEUGEOT est déclenché. Lire la suite

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1000 Alpine de toutes les générations sont attendues les 28 et 29 mai 2022 sur les pelouses du bord de mer de Dieppe

Jean Rédélé, fondateur de la marque Alpine, aurait eu 100 ans cette année. Afin de lui rendre hommage, un grand rassemblement est organisé à Dieppe, qui accueille le site industriel historique de la marque, la Manufacture Alpine Jean Rédélé de Dieppe, récemment renommée sous l’impulsion de Luca de Meo, CEO Renault Group.

1000 Alpine de toutes les générations sont attendues les 28 et 29 mai 2022 sur les pelouses du bord de mer.

Les participants et les visiteurs de cette manifestation seront conviés à redécouvrir les moments qui ont fait l’histoire de la marque au A fléché. Ils pourront prendre part à une exposition de véhicules de légende, d’objets et souvenirs personnels de Jean Rédélé ainsi qu’à une parade Alpine qui parcourra les rues de la ville de Dieppe. Lire la suite

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Nouvelle Alpine A110 Sastruga by Obvious au Grand Palais éphémère

L’Alpine A110 Sastruga est dévoilée aujourd’hui au Grand Palais éphémère et y sera exposée jusqu’au dimanche 10 avril 2022. Alpine et le collectif artistique Obvious présentent le fruit de leur collaboration artistique, une « art car » qui explore le potentiel créatif de l’intelligence artificielle (IA) et des algorithmes en faisant dialoguer technologie et émotions. Cette collaboration s’inscrit dans la continuité de l’engagement artistique d’Alpine, qui franchit aujourd’hui une nouvelle étape.

En prenant part à l’événement Art Paris 2022, rendez-vous d’art moderne et contemporain, Alpine, accompagnée d’Obvious, poursuit son engagement artistique en y exposant une œuvre pour la deuxième année consécutive.

A110 Sastruga, une œuvre originale qui place l’innovation technologique et scientifique au cœur de la création artistique Lire la suite

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Nouveau Concept Car Alpine réalisé par IED

Les étudiants de l’Istituto Europeo di Design (IED) ont présenté l’A4810 (« A4810 Project by IED »), leur nouveau concept-car réalisé en collaboration avec Alpine. Le résultat de cette collaboration entre l’école de design italienne et Alpine est une supercar deux places fonctionnant à l’hydrogène. Plus technologique et plus respectueuse de l’environnement, cette voiture offre un avant-goût des modèles sportifs du futur. Avec ce projet spectaculaire réalisé par des étudiants talentueux, Alpine s’ouvre à une nouvelle génération de designers et de conducteurs. Lire la suite

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