Porsche 911 GT3 RS 991 FL

Porsche 911 GT3 RS 991 FL
2018 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
520 ch – 312 km/h
1 430 kg

GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent et les différentes versions et évolutions s’écoulent très rapidement en série limitée. La Porsche 911 GT3 RS 991 FL s’insère donc à merveille entre la GT3 plus accessible et conciliante en usage routier et la terrifiante GT2 RS qui vient se porter au niveau des track-days immatriculées les plus performantes de la planète (488 Pista, 720 S, Huracan Performante…). Côté look, difficile de dire que la GT3 RS est belle, tant son esthétique s’est déformée pour privilégier les nécessités techniques et aérodynamiques. Depuis la présentation de la 991 GT2 RS, pas de surprises puisque ce sont presque des sœurs siamoises à l’exception de son bouclier avant dont les entrées d’air sont moins proéminentes et dont les contours sont plus travaillés (vous avez dit torturés ?). Avec des voies plus large que la GT3 (+2,8 cm), et un aileron sans commune mesure, la Porsche 911 GT3 RS type 991 FL profite de 416 kilos d’appuis à 300 km/h (340 kilos pour la GT2 RS et 155 kilos pour la 991 GT3 FL). Une véritable Lire la suite

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Volkswagen Up! GTI

Volkswagen Up! GTI
2018 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
115 ch – 202 km/h
999 kg

Volkswagen se rappelle à tous son bon souvenir. Non content d’avoir été l’initiateur en 1976 du genre GTI en masse avec la VW Golf 1 GTI, c’est désormais toute une déclinaison de GTI pour toutes les bourses. Car aux côtés des Golf GTI et Polo GTI, il faut désormais compter sur une entrée en matière de choix avec la Volkswagen Up! GTI. Qui a dit une vraie descendance de la Lupo GTI ?! En réalité, la Lupo jouait dans une cour plus « chic » avec tous les tics de la Polo en réduction, alors que la Up! dans son concept initial s’affranchit de tout luxe pour être avant tout économique et contrer l’offre des concurrents (smart forfour, Renault Twingo, Peugeot 108 et Citroën C1…). Pas très rigolote en version de base, la Up! se décline pour 2018 en variante GTI avec une sacrée malice. Comme toujours, la recette est la même mais fait mouche : la Volkswagn Up ! GTI arbore ses peintures de guerre avec des touches de noir marquées de la face Lire la suite

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Lexus LC 500

Lexus LC 500
2017 – 8 cyl. en V 32V
477 ch – 270 km/h
1 935 kg

A Detroit en 2012, Lexus dévoile alors au public un concept car LF-LC qui marque autant les esprits que les rétines par un design époustouflant. Quatre ans plus tard, Lexus va au bout de la démarche et présente la version définitive de son concept car : la Lexus LC 500. Toujours présenté à Detroit en février 2016, l’inédit coupé japonais fait ses premiers tours de roue en Europe quelques mois plus tard. La force première de la LC 500 est évidemment son design aussi original que moderne et élégant. Un véritable vent de fraîcheur dans un milieu dominé par les ténors allemands (Audi, BMW et Mercedes-Benz) qui ne prennent aucun risque au point de rester trop conventionnel. Et pour une fois, Lexus a laissé dans ses tiroirs ses coups de crayon les plus grossiers. Exit les optiques au dessin tarabiscoté, ou encore des plis de carrosserie incompréhensible. Originalité et élégance ont dicté le résultat final, dont aurait bien fait de s’inspirer le coupé RC F… La face avant du LC 500 arbore une interprétation puissante de la calandre identitaire trapézoïdale Lexus et de nouveaux blocs optiques à triple DEL spécialement conçus pour abriter l’un des projecteurs les plus fins du marché. Le profil athlétique se caractérise par une ligne de Lire la suite

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Lamborghini Huracan Performante

Lamborghini Huracan Performante
2017 – V10 40V
640 ch – 325 km/h
1 382 kg

Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini Huracan Performante frappe fort avec un tour en 6’52’’01 (4 secondes de mieux qu’une Porsche 911 GT3 RS 991 FL !). Une véritable claque de la part de la GT de Sant’Agata qui a été sacrément revue et optimisée pour l’occasion. Si la plastique très spectaculaire et agressive de la Huracan est évidemment conservée, de nombreux détails et artifices sont inédits pour se mettre au service de la performance et l’efficacité. On remarque d’emblée l’aileron arrière fixe qui avec le reste du dispositif aéro procure 350 kilos d’appui à 300 km/h (750% e plus que la Huracan standard). La Lamborghini Huracan Performante est dotée d’éléments actifs qui permettent de faire varier l’appui aérodynamique ou de favoriser l’écoulement de l’air. Ceux-ci sont réunis sous la bannière Aerodinamica Lamborghini Lire la suite

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Suzuki Swift Sport Mk3

Suzuki Swift Sport Mk3
2017 – 4 cyl. en ligne 16V
140 ch – 210 km/h
975 kg

Dévoilée à Francfort en septembre 2017, c’est l’année suivante que l’on peut prendre pleinement possession de la Suzuki Swift Sport Mk3. Après deux versions de Swift Sport qui ont fait le bonheur des passionnés de petites GTI en raison d’un caractère et d’une efficacité proche des reines des GTI des années 80 (la Peugeot 205 GTI 1,9 litres en tête), Suzuki revoit intégralement sa copie en partant d’une page blanche. Plutôt haute sur pattes et courte, la nouvelle Swift Sport réinvente ses dimensions en étant plus basse (-15 mm), plus large (+40 mm) et plus longue. Avec son empattement allongé, la Suzuki Swift Sport Mk3 assume de prendre plus d’empreinte sur la route. Posée sur ses roues de 17 pouces, la Swift arbore une proue totalement inédite avec une calandre marquée en son sein d’une grille façon nid d’abeille, des ailes avant plus massives et des optiques inédites. On notera que pour la vocation sport, les becquets, touches de noir et de carbone sont nombreux. Enfin un diffuseur arrière bien visible laisse en bonne place de chaque côté une sortie d’échappement ronde chromée du plus bel effet. Disponible en 5 portes, la Suzuki Swift Sport Mk3 Lire la suite

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Renault Megane 4 RS Sport

Renault Megane 4 RS Sport
2018 – 4 cyl. 16V Turbo
280 ch – 250 km/h
1 407 kg

Depuis la première Megane 2 RS en 2003, Renault tutoie les sommets d’une catégorie où l’on se rend coup pour coup. Mais à chaque reprise, c’est la Megane RS qui a imprimé son rythme et sa marque : jamais la plus puissante, jamais la plus radicale (encore que la R26.R…), et toujours aussi polyvalente. Et plus que les autres encore, sa force première est de rendre exploitable de la meilleure des manières son talent sur circuit avec des temps au tour qui forcent le respect. Pour ce 3e volet de la saga, la Renault Megane 4 RS était attendue impatiemment sachant qu’entre-temps la concurrence s’est enflammée (Honda Civic Type R, Ford Focus 3 RS, Seat Leon Cupra R…). Première concession au compromis, Renault a décidé de ne pas reconduire de carrosserie 3 portes. La Megane 4 RS se présente donc sous la forme exclusivement d’une variante 5 portes. Mais fort heureusement, un petit stage de cosmétique et de remise en forme chez l’officine Renault Sport s’est chargé de viriliser une ligne qui ne demandait que cela. Les ailes sont élargies pour permettre les nouvelles voies plus costaudes, des échancrures pour évacuer l’air chaud, un becquet arrière prononcé, le diffuseur arrière avec une grosse sortie d’échappement central… rien n’a été laissé au hasard, et surtout guidé avant tout par des raisons techniques. Posée au ras du bitume sur des jantes de 18 pouces (19 pouces en option), la Renault Megane 4 RS inaugure également une nouvelle teinte spécifique au nuancier de Renault Sport : « Orange Tonic », s’ajoutant ainsi au « Jaune Sirius ». De prime abord, l’ancienne Megane 3 RS avec sa carrosserie 3 portes était moins anodine. Le signe annonciateur d’une sportivité émoussée ?… Lire la suite

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Aston Martin DB11 V12

Aston Martin DB11 V12
2016 – V12 48V
608 ch – 322 km/h
1 917 kg

L’Aston-Martin DB11 V12, c’est le tocsin qui sonne le renouveau de la firme de Gaydon. Après de nombreuses années en attente de décision, c’est à coup de séries spéciales qu’Aston-Martin a su prolonger une gamme vieillissante qui pouvait s’appuyer sur une esthétique intemporelle et une image de marque inébranlable. Vous nous ferez remarquer à juste titre que cela n’a-t-il pas été toujours l’histoire de la firme ? Certes, mais avec l’accélération des mœurs et des attentes qui changent, le marché est bien là pour les Grand Tourisme de prestige et en croissance grâce aux marchés en forte croissance comme la Chine, mais il faut adapter son offre. Et la DB11 apporte la plus belle des réponses. Si l’on avait pu craindre dans cette révolution de palais une perte d’âme, que l’on soit rassurés : l’Aston-Martin DB11 V12 est non seulement belle, mais d’une beauté inédite chez Aston avec des nouveaux codes stylistiques pensés par l’équipe de Marek Reichman. Nouveau regard (repris de l’unique DB10 du dernier opus de James Bond incarné par Daniel Craig) mais calandre au dessin historique préservé, et une poupe qui sort réellement des sentiers battus. Les restes de la période Ian Callum sont bel et bien abolis. Le profil est toujours tendu avec un pavillon qui apporte une touche supplémentaire d’originalité, à fortiori, lorsque le client Lire la suite

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Porsche 911 GT3 991 FL

Porsche 911 GT3 991 FL
2017 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
500 ch – 320 km/h
1 430 kg

Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour détecter les nouveaux changements qui sont minimes à l’extérieur. Les optiques avant sont ainsi plus globuleuses (et encore !) tandis que le dessin des boucliers est (très légèrement) retouché. Ah, si, nous allions oublier le nouvel aileron qui est rehaussé de 20 mm et confère selon Porsche 155 kg d’appui à 320km/h. Et sur les montants de ce dernier, la plus grosse nouveauté de ce facelift est gravé sous la forme de la nouvelle cylindrée du Flat 6 : « 4.0 ». La Porsche 911 GT3 FL (991) reprendrait donc le Flat 6 de 4 litres de la RS ? En réalité non, mais nous y reviendrons après. On peut s’étonner que Porsche joue à coup de gros ailerons lorsque ses rivaux semblent jouer plus finement avec les lois de l’aérodynamique, mais avec son Flat 6 en porte-à-faux arrière, la Porsche 911 doit se passer d’extracteurs d’air et de diffuseurs générant de la portance faute de place ! Surbaissée de 25 mm comparée à une 991 Carrera FL standard, la Porsche 911 GT3 FL Lire la suite

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Renault Megane 3 RS Trophy 265

Renault Megane 3 RS Trophy 265
2011 – 4 cyl. 16V Turbo
265 ch – 250 km/h
1 387 kg

Depuis 2009, la Mégane 3 RS suit les traces de son aînée en cumulant les récompenses et enregistrants des résultats commerciaux sigificatifs avec déjà 10 000 clients dans 40 pays depuis 2010 ! Mais Renault Sport ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et concocte une série limitée à 500 exemplaires dénommée Mégane RS Trophy. Au programme une présentation spécifique, une puissance majorée de +15 ch, le châssis cup et surtout un fantastique temps au Nürburgring au mains du pilote “maison” Renault Sport !…. Lire la suite

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Renault Mégane 3 RS – Guide Achat

renault-megane-3-rs-8Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit. Les principes établis sur la Megane 2 R.S. sont donc reconduits. On retrouve la double offre de châssis (Sport et Cup) les sièges Recaro, le T.A.P.I et sur le châssis Cup, le différentiel à glissement limité. Se rapprochant de la Megane de série, sa fabrication déménage de Dieppe à Palencia, en renault-megane-3-rs-trophy-275-4Espagne. La chaine de principale de fabrication est alors adaptée pour prendre en charge la R.S. Elle se dote de hanches très marquées, d’une grille d’entrée d’air large, d’une lame aérodynamique de type F1, d’un échappement central et d’un becquet arrière. Au premier regard, elle dégage une sportivité assumée. Elle propose également le Jaune Sport en coloris inédit. Le train avant connaît une grande évolution. Le pivot, le porte-pivot et le bras inférieur sont désormais en aluminium. Il adopte un nouveau berceau, qui réduit les masses non suspendues. Lire la suite

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