BMW Série 1 M Coupé E82

BMW 1 Series M Coupe E82

BMW Série 1 M Coupé E82
2011 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
340 ch – 250 km/h
1 495 kg

Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW a plus d’un piston dans ses cylindres, et nous livre une version Motorsport que le public va certainement appeler « M1 ». Avec ses hanches et épaules élargies, faisant passer la 135i Coupé pour une midinette, la Série 1 M Coupé annonce la couleur… Son 6 en ligne biturbo de 340 ch et ses trains roulants de M3 en font une des sportives de l’année 2011 !…

Cayman S et TT-RS ne sont plus seuls ! La Série 1 M Coupé arrive avec des arguments à revendre : 340 ch et des trains roulants repris à la M3 !

Sous le capot, c’est le 6 en ligne de 3 litres déjà vu sous le capot du Z4 sDrive35i. Revisité par Motorsport, il permet à la Série 1 M Coupé d’atteindre le niveau de la BMW M3 E46. Les techniciens en ont tiré 340 ch à 5 900 tr/mn et 450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/mn (+50 Nm d’overboost à pleine charge). Les TwinPower Turbo M fait appel à 2 petits turbo en action à des régimes peu élevés et alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Le refroidissement, mis au point sur circuit, a été spécifiquement pensé (radiateur d’eau déporté supplémentaire), tandis que de nombreux raffinements sont de la partie : injection directe, fonctionnalités Efficient Dynamics… La BMW Série 1 M Coupé, avec sa boîte 6 manuelle, se catapulte en 4″9 à 100 km/h et à 250 km/h (autolimité). De nombreux éléments ont été repris à la BMW M3 pour les trains roulants de la Série 1 M Coupé en les adaptant à ses 1,5 tonnes. L’essieu AV à jambes de suspension à double articulation et l’essieu AR à 5 bras sont presque entièrement en alu. Barres antiroulis creuses, bras de suspension alu matricé et amortisseurs alu concourent à l’allègement, la précision et le sport. Dans la dotation standard on trouve également un autobloquant M variable, des freins à disques compound, le DSC avec mode M Dynamic et la fonction Servotronic. Si dans l’ensemble le comportement est très précis, bien assis sur ses jantes de 19″ (245/35 R19 AV et 265/35 R19 AR), on déplore des étriers flottants AV, d’autant plus surprenant que le 135i Coupé en possède des fixes 4 pistons ! L’Intérieur est un cockpit typiquement M : matériaux exclusifs avec inserts décoratifs, revêtements de portes et une visière de cockpit en alcantara ainsi que des sièges sport habillés de cuir paré de surpiqûres orange. Equipement de série complet, mais une instrumentation un peu pauvre.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteA force de voir des X5 et X6 badgées M, et la réduction de la gamme Motorsport chez les modèles « classiques » (Z4, série 1), on craignait le pire. Ouf ! BMW a pensé à nous avec cette Série 1 M Coupé. Retour aux sources ou presque, ce diabolique coupé bavarois revient aux sources de l’essence de BMW Motorsport : gabarit compact, châssis au petits soins sans « filtres actifs », performances canon… Certes, le son du six en ligne biturbo est un peu moins enivrant que par le passé, et la sale manie sur les étriers flottants touche toujours BMW, mais pour le reste, on approuve à 100% ! BMW Motorsport est de retour par la grande porte !…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Artega GT Klaus Dieter Frers et sa société Paragon fournissent les constructeurs en matière de télématique embarquée. Pour les 20 ans de sa firme, il souhaitait pouvoir faire une vitrine de tout le talent de Paragon en collaboration avec un de ses clients de constructeurs. Las, aucun n’a voulu. Pas grave, notre homme va aller jusqu’au bout et concevoir sa propre GT pour servir de vitrine. Henrik Fisker aux crayons, et d’autres talents vont permettre à Artega de sortir sa première GT… ...
  • Audi TT-RS En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. ...
  • Audi TTS Coupé Audi entame le 3e opus de la saga TT. Fidèle au concept originel, Audi soigne donc la ligne de son coupé TT : porte-à-faux réduits à leur plus simple expression, arches roues excessifs, calandre proéminente de type Space Frame frappée des anneaux Audi, feux étirés… En plus de ce style léché aux surfaces vitrées étroites, en version « S », l’Audi TTS gonfle ses naseaux dans le bas de bouclier AV, chausse des grosses jantes de 18 pouces (19 pouces ...
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Avant d’acheter
Avant de céder aux sirènes de la Série 1 M Coupé, Il faut vérifier impérativement la véracité du kilométrage (on peut le faire en se renseignant en concession BMW), et refuser toute auto qui n’a pas d’entretien prouvé et suivi, ou qui vient d’origine allemande ou belge avec des kilométrages bizarres ou des prix étonnamment bas. Sinon, ne pas négliger le budget pneumatique qui n’est pas à la portée de tous et qui conditionne très nettement la tenue de route et la motricité. Avec un poids élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. Les tarifs SAV sont assez conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son C coupé ou Audi pour ses S3 et RS3, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec des jantes 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | 1 M | E82 | M | Série 1 | Münich | Allemagne | BMW | SERIE 1 M E82 | Coupé Sport

TOP Ligne virilisée | Gabarit compact | Performances ! | Châssis sportif et authentique | Equipement de série | Autobloquant FLOP Prix | Poids | Présentation intérieure terne | Etriers flottants (freinage)

Pour en savoir plus…
BMWM Motorsport – BMW du Guide des SportivesPhotos BMWNews BMWBMW du Guide des GTI.fr

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

BMW
Série 1 M Coupé (E82)
2011
ND CV – ND €
6 cylindres en ligne, 24 soupapes (2 ACT) – 2 979 cm3
340 ch à 5 900 tr/mn (114,13 ch/litre)
450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/mn (151,05 Nm/litre)
2 turbocompresseurs (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant M-Variable + DSC + MDM
1 495 kilos (4,39 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS + DBC + CBC
jantes alu 19″ + pneus en 245/35 R19 AV et 265/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 4″9; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW Série 1 M Coupé E82
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  • Alpina B12 5L0 Alpina se fait fort de transformer les BMW de pointe. Et avec la BMW 850i commercialisée depuis 1990, nous attendions Alpina au tournant ! L’Alpina B12 reprend donc la base de la 850i. On retrouve donc cette ligne élégante et sportive avec sa proue digne d’un squale. Alpina a apposé sa griffe habituelle avec ses ...
  • BMW 635 CSi E24 1982 En juillet 1982, BMW revoit quelques détails sur son coupé série 6 (E24). Anciennement basé sur la Série 5 E12, c’est désormais la série 5 E28 qui sert de donneuse d’organes. Le 6 en ligne est ainsi légèrement revu dans sa partie haute mais conserve les mêmes prestations. L’esthétique est légèrement revue, notamment sa poupe, ...
  • BMW 635 CSi E24 1978 En 1976, BMW renouvelle ses coupés 3.0 CS et CSI. Mais c’est un peu la douche froide pour les amateurs de l’hélice car les BMW 630 CS et 633 CSI jouent plus la carte cossue et confort que celle du sport. Mais en 1978, BMW a vite fait de nous rassurer avec l’adoption du 6 ...
  • BMW M5 E34 Inauguré sur la génération précédente, le concept de la BMW M5 franchi une nouvelle étape pour 1989 avec la génération E34. Plus cossue, plus grosse, plus bourgeoise pourrait-on dire, BMW a même poussé le vice à lui laisser un air discret et élégant. Tout au plus l’œil de l’amateur éclairé pourra la reconnaître avec ses jantes ...
  • BMW 640i Coupé D’abord présenté en cabriolet, BMW dévoile en juillet 2011 son nouveau coupé série 6. Basé sur la plateforme de la série 7 contemporaine, la Série 6 Coupé étire donc son élégant profil sur près de 5 mètres de long. Chris Bangle parti, les crayons ont allégé le trait pour une ligne plus consensuelle certes, mais ...
  • BMW M635 CSi E24 En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres ...
  • BMW Série 2 Coupé La BMW Série 2 Coupé définit de nouveaux critères de dynamisme, d’esthétisme et d’émotion dans le segment des compactes premium. Ce concept de véhicule exclusif et unique dans l’environnement concurrentiel propose une carrosserie à deux portes tricorps, classique des coupés BMW, quatre places assises, une transmission de la puissance aux roues arrière ainsi qu’une gamme ...
  • BMW Série 1 M Coupé E82 Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW ...
  • La BMW Art Car de Roy Lichtenstein au Centre Pompidou Dans le cadre de la rétrospective consacrée à l’œuvre de Roy Lichtenstein et 35 ans après son succès aux 24 Heures du Mans, la BMW Art Car Roy Lichtenstein fait son retour au Centre Pompidou. Jusqu’au 4 novembre, en écho à la rétrospective consacrée à l’artiste qui offre un point de vue inédit sur son ...
  • La nouvelle BMW Série 4 Cabriolet La nouvelle BMW Série 4 Cabriolet marque le début d’une nouvelle ère dans la famille des cabriolets BMW. Le nouveau design, introduit avec la BMW Série 4 Coupé, lui confère plus de charisme et de puissance. Elle fixe de nouvelles références en matière de dynamisme, d’élégance et de plaisir de conduire et ce, que le ...
  • BMW Z3 2.8i Depuis 1995, le Z3 est un vrai succès pour BMW, avec 46 000 ex. produits en moins de 2 ans ! Mais les puristes lui reprochaient une motorisation trop timorée en 4 cylindres uniquement. Courant 1996, BMW poursuit le développement d’une véritable gamme avec l’insertion du dernier 6 en ligne 2,8 litres sous son ...
  • BMW i8 Première mondiale de la BMW i8, deuxième modèle de la nouvelle marque BMW i, première voiture à hybride rechargeable de BMW Group et voiture de sport la plus évoluée au monde ; interprétation révolutionnaire du plaisir de conduire typique de BMW ; caractère premium avant- gardiste, fortement marqué par le développement durable. 2+2 places se ...
  • BMW M3 3.0 E36 Après avoir lutté face aux Sierra RS Cosworth et aux Mercedes 190 2.3-16s puis 2.5-16s, la BMW M3 E30 laisse sa place à une descendance bien plus noble, sous son capot du moins ! Un gros 6 ligne de 3 litres atmosphérique offre 286 ch bien réels pour des chronos époustouflants ! Et comme ...
  • Nouveau Package Compétition pour la BMW M3 E46 En cette fin d’année, les amateurs de BMW M3 particulièrement sportifs pourront opter – à l’achat d’un Coupé M3 neuf – pour un nouvel ensemble optionnel appelé Package Compétition. Avec ce nouveau package BMW M, le Coupé M3 – déjà l’une des meilleures voitures sportives actuelles – n’en deviendra que plus agile et précis. Le ...
  • Nouvelle boîte séquentielle SMG II pour la BMW M3 E46 Depuis les succès de Ralf Schumacher au volant de son bolide WilliamsF1 BMW au plus tard, l’automobiliste intéressé sait que dans la catégorie reine de la course automobile internationale, on ne déclenche plus les changements de rapport en intervenant sur un levier de vitesse, mais sur des «palettes de commande» placées sur le volant et ...
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