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Cayman S et TT-RS ne sont plus seuls ! La Série 1 M Coupé arrive avec des arguments à revendre : 340 ch et des trains roulants repris à la M3 !

Sous le capot, c’est le 6 en ligne de 3 litres déjà vu sous le capot du Z4 sDrive35i. Revisité par Motorsport, il permet à la Série 1 M Coupé d’atteindre le niveau de la BMW M3 E46. Les techniciens en ont tiré 340 ch à 5 900 tr/mn et 450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/mn (+50 Nm d’overboost à pleine charge). Les TwinPower Turbo M fait appel à 2 petits turbo en action à des régimes peu élevés et alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Le refroidissement, mis au point sur circuit, a été spécifiquement pensé (radiateur d’eau déporté supplémentaire), tandis que de nombreux raffinements sont de la partie : injection directe, fonctionnalités Efficient Dynamics… La BMW Série 1 M Coupé, avec sa boîte 6 manuelle, se catapulte en 4″9 à 100 km/h et à 250 km/h (autolimité). De nombreux éléments ont été repris à la BMW M3 pour les trains roulants de la Série 1 M Coupé en les adaptant à ses 1,5 tonnes. L’essieu AV à jambes de suspension à double articulation et l’essieu AR à 5 bras sont presque entièrement en alu. Barres antiroulis creuses, bras de suspension alu matricé et amortisseurs alu concourent à l’allègement, la précision et le sport. Dans la dotation standard on trouve également un autobloquant M variable, des freins à disques compound, le DSC avec mode M Dynamic et la fonction Servotronic. Si dans l’ensemble le comportement est très précis, bien assis sur ses jantes de 19″ (245/35 R19 AV et 265/35 R19 AR), on déplore des étriers flottants AV, d’autant plus surprenant que le 135i Coupé en possède des fixes 4 pistons ! L’Intérieur est un cockpit typiquement M : matériaux exclusifs avec inserts décoratifs, revêtements de portes et une visière de cockpit en alcantara ainsi que des sièges sport habillés de cuir paré de surpiqûres orange. Equipement de série complet, mais une instrumentation un peu pauvre.

Notre avis
A force de voir des X5 et X6 badgées M, et la réduction de la gamme Motorsport chez les modèles « classiques » (Z4, série 1), on craignait le pire. Ouf ! BMW a pensé à nous avec cette Série 1 M Coupé. Retour aux sources ou presque, ce diabolique coupé bavarois revient aux sources de l’essence de BMW Motorsport : gabarit compact, châssis au petits soins sans « filtres actifs », performances canon… Certes, le son du six en ligne biturbo est un peu moins enivrant que par le passé, et la sale manie sur les étriers flottants touche toujours BMW, mais pour le reste, on approuve à 100% ! BMW Motorsport est de retour par la grande porte !…

Autres versions :

• BMW Série 1 M Coupé E82

Les Rivales :

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  Sacré come-back que celui d’Alpine annoncé en 2012 ! Voulu par Carlos Tavares, ce dernier va finalement quitter le groupe Renault suite à des divergences de vues avec son patron, Carlos Goshn. Entre-temps, Alpine qui était associée à Caterham pour l’élaboration et la conception de sa future A110 décide d’arrêter cette collaboration qui ne leur convient pas pour repartir d’une page blanche en solo ! En 2016 le premier concept Vision faisait ses premiers tours de roue en public à ...
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• Audi TTS Coupé
  Audi entame le 3e opus de la saga TT. Fidèle au concept originel, Audi soigne donc la ligne de son coupé TT : porte-à-faux réduits à leur plus simple expression, arches roues excessifs, calandre proéminente de type Space Frame frappée des anneaux Audi, feux étirés… En plus de ce style léché aux surfaces vitrées étroites, en version « S », l’Audi TTS gonfle ses naseaux dans le bas de bouclier AV, chausse des grosses jantes de 18 pouces (19 pouces ...
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  Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW a plus d’un piston dans ses cylindres, et nous livre une version Motorsport que le public va certainement appeler « M1 ». Avec ses hanches ...
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  Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : ...
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• Nissan 370 Z
  Malgré un air de famille évident avec la 350Z qui a été diffusée à 300 000 exemplaires de 2002 à 2009, le 370Z est totalement inédit avec des proportions nettement modifiée : -10 cm en empattement, -6,5 cm en longueur mais +3 cm en largeur et des voies également élargies. La génétique sportive est toujours à l’honneur avec un V6 qui grimpe à 331 ch et 3,7 litres rageur jusqu’à 7 500 tr/mn. Pas de doute, Nissan réussi à perpétuer ...
• Nissan 370Z Nismo
  Déjà fort d’un coupé et roadster 370Z, Nissan laisse enfin sa filiale sportive Nismo vernir proposer ses services en Europe. Deuxième modèle en date après le Juke, le coupé 370Z Nismo. D’origine, le Nissan 370Z garanti déjà un sacré effet optique pour les passants avec sa ligne au capot plongeant et son arrière ramassé. Après un traitement cosmétique chez le sorcier japonais, le Nissan 370Z Nismo prend des airs de coupés manga avec quelques touches tuning qui plairaient aux fans ...
• Peugeot 308 RCZ R
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• Porsche Cayman GT4
  Chez Porsche, le « petit » Cayman ne craint plus de jouer les trublions et bousculer la tradition. Avec sa version GT4, Porsche vient intercaler son Cayman derrière les 911 GT3 ! Rien de moins… Extérieurement, impossible de le confondre avec les autres Cayman, GTS inclus. Tout a été dicté par l’efficacité aérodynamique et l’apport en air frais pour les différents éléments mécaniques (Flat 6, freins…). Ainsi, on devine un museau inspiré des 996 GT2 avec ses énormes naseaux, son ...
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  D’aucun se contenterait déjà de la Cayman S « classique ». Mais Porsche connaît bien ses clients et ses fans et va plus loin en 2014 avec la Porsche Cayman GTS. Si le look évolue peu, c’est avant tout la présentation qui est plus spécifique, des jantes de 20 pouces de série, une assiette abaissée et une compacité qui reste la signature de la Porsche Cayman. Une fois de plus on se demande ce qui reste à la Porsche 911 ...
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Avant d’acheter
Avant de céder aux sirènes de la Série 1 M Coupé, Il faut vérifier impérativement la véracité du kilométrage (on peut le faire en se renseignant en concession BMW), et refuser toute auto qui n’a pas d’entretien prouvé et suivi, ou qui vient d’origine allemande ou belge avec des kilométrages bizarres ou des prix étonnamment bas. Sinon, ne pas négliger le budget pneumatique qui n’est pas à la portée de tous et qui conditionne très nettement la tenue de route et la motricité. Avec un poids élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. Les tarifs SAV sont assez conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son C coupé ou Audi pour ses S3 et RS3, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec des jantes 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | 1 M | E82 | M | Série 1 | Münich | Allemagne | BMW | SERIE 1 M E82 | Coupé Sport

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW Série 1 M Coupé E82

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• BMW Z3 2.8i
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La rédaction

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