BMW Série 1 M Coupé E82

BMW 1 Series M Coupe E82

BMW Série 1 M Coupé E82
2011 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
340 ch – 250 km/h
1 495 kg

Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW a plus d’un piston dans ses cylindres, et nous livre une version Motorsport que le public va certainement appeler « M1 ». Avec ses hanches et épaules élargies, faisant passer la 135i Coupé pour une midinette, la Série 1 M Coupé annonce la couleur… Son 6 en ligne biturbo de 340 ch et ses trains roulants de M3 en font une des sportives de l’année 2011 !…

Cayman S et TT-RS ne sont plus seuls ! La Série 1 M Coupé arrive avec des arguments à revendre : 340 ch et des trains roulants repris à la M3 !

Sous le capot, c’est le 6 en ligne de 3 litres déjà vu sous le capot du Z4 sDrive35i. Revisité par Motorsport, il permet à la Série 1 M Coupé d’atteindre le niveau de la BMW M3 E46. Les techniciens en ont tiré 340 ch à 5 900 tr/mn et 450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/mn (+50 Nm d’overboost à pleine charge). Les TwinPower Turbo M fait appel à 2 petits turbo en action à des régimes peu élevés et alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Le refroidissement, mis au point sur circuit, a été spécifiquement pensé (radiateur d’eau déporté supplémentaire), tandis que de nombreux raffinements sont de la partie : injection directe, fonctionnalités Efficient Dynamics… La BMW Série 1 M Coupé, avec sa boîte 6 manuelle, se catapulte en 4″9 à 100 km/h et à 250 km/h (autolimité). De nombreux éléments ont été repris à la BMW M3 pour les trains roulants de la Série 1 M Coupé en les adaptant à ses 1,5 tonnes. L’essieu AV à jambes de suspension à double articulation et l’essieu AR à 5 bras sont presque entièrement en alu. Barres antiroulis creuses, bras de suspension alu matricé et amortisseurs alu concourent à l’allègement, la précision et le sport. Dans la dotation standard on trouve également un autobloquant M variable, des freins à disques compound, le DSC avec mode M Dynamic et la fonction Servotronic. Si dans l’ensemble le comportement est très précis, bien assis sur ses jantes de 19″ (245/35 R19 AV et 265/35 R19 AR), on déplore des étriers flottants AV, d’autant plus surprenant que le 135i Coupé en possède des fixes 4 pistons ! L’Intérieur est un cockpit typiquement M : matériaux exclusifs avec inserts décoratifs, revêtements de portes et une visière de cockpit en alcantara ainsi que des sièges sport habillés de cuir paré de surpiqûres orange. Equipement de série complet, mais une instrumentation un peu pauvre.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteA force de voir des X5 et X6 badgées M, et la réduction de la gamme Motorsport chez les modèles « classiques » (Z4, série 1), on craignait le pire. Ouf ! BMW a pensé à nous avec cette Série 1 M Coupé. Retour aux sources ou presque, ce diabolique coupé bavarois revient aux sources de l’essence de BMW Motorsport : gabarit compact, châssis au petits soins sans « filtres actifs », performances canon… Certes, le son du six en ligne biturbo est un peu moins enivrant que par le passé, et la sale manie sur les étriers flottants touche toujours BMW, mais pour le reste, on approuve à 100% ! BMW Motorsport est de retour par la grande porte !…

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Avant d’acheter
Avant de céder aux sirènes de la Série 1 M Coupé, Il faut vérifier impérativement la véracité du kilométrage (on peut le faire en se renseignant en concession BMW), et refuser toute auto qui n’a pas d’entretien prouvé et suivi, ou qui vient d’origine allemande ou belge avec des kilométrages bizarres ou des prix étonnamment bas. Sinon, ne pas négliger le budget pneumatique qui n’est pas à la portée de tous et qui conditionne très nettement la tenue de route et la motricité. Avec un poids élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. Les tarifs SAV sont assez conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son C coupé ou Audi pour ses S3 et RS3, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec des jantes 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | 1 M | E82 | M | Série 1 | Münich | Allemagne | BMW | SERIE 1 M E82 | Coupé Sport

TOP Ligne virilisée | Gabarit compact | Performances ! | Châssis sportif et authentique | Equipement de série | Autobloquant FLOP Prix | Poids | Présentation intérieure terne | Etriers flottants (freinage)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

BMW
Série 1 M Coupé (E82)
2011
ND CV – ND €
6 cylindres en ligne, 24 soupapes (2 ACT) – 2 979 cm3
340 ch à 5 900 tr/mn (114,13 ch/litre)
450 Nm de 1 500 à 4 500 tr/mn (151,05 Nm/litre)
2 turbocompresseurs (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant M-Variable + DSC + MDM
1 495 kilos (4,39 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS + DBC + CBC
jantes alu 19″ + pneus en 245/35 R19 AV et 265/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 4″9; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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