Sacré come-back que celui d’Alpine annoncé en 2012 ! Voulu par Carlos Tavares, ce dernier va finalement quitter le groupe Renault suite à des divergences de vues avec son patron, Carlos Goshn. Entre-temps, Alpine qui était associée à Caterham pour l’élaboration et la conception de sa future A110 décide d’arrêter cette collaboration qui ne leur convient pas pour repartir d’une page blanche en solo ! En 2016 le premier concept Vision faisait ses premiers tours de roue en public à Monaco, puis en mars 2017 l’Alpine A110 Première Edition était dévoilée à Genève pour des livraisons qui démarrent en… mars 2018 ! Une genèse tumultueuse et à rebondissement que n’aurait pas renié Jean Rédélé en son temps. La « Première Edition » est une série limitée à 1 955 exemplaires qui ont tous été commandés via une application mobile, qui a permis aux acquéreurs de réserver une voiture en versant un acompte remboursable. Ils ont tous trouvé preneur en cinq jours, ce qui illustre bien l’engouement suscité par le retour d’Alpine chez les amateurs de voitures de sport. La liste des options est réduite au strict minimum, l’acheteur n’ayant plus qu’à choisir entre trois couleurs : Bleu Alpine, Noir Profond ou Blanc Solaire (nacré). Partis d’une feuille blanche, mais avec le souhait de jouer avec l’ADN d’Alpine, l’équipe de designers sous la houlette d’Anthony Villain ont réalisé un sacré résultat ! Fleuretant en permanence avec le néo-rétro, ils ne sont pourtant pas tombés dedans. Dans les éléments qui semblent les plus fidèles au passé, notons la silhouette de profil avec en prime le creux des flancs, un gabarit compact (4,2 mètres de long, 1,8 mètres de large et 1,25 mètres de hauteur) et la proue avec les optiques de phare et la nervure centrale de capot. L’arrière est plus inédit, avec des optiques à LED fin et haut placés sous le déflecteur de malle. Les arches de roues marquées et musclées ajoutent une touche sportive et de caractère. Grosses jantes de 18 pouces, extracteur arrière avec grosse sortie d’échappement central, et des prises d’air disséminées aux endroits stratégiques vous rappellent que l’Alpine A110 Mk2 Première Edition n’est pas là pour faire de la figuration dans son segment. L’ensemble est très séduisant et surtout permet d’identifier immédiatement la nouvelle venue comme une Alpine après pourtant plus de 20 ans d’absence !

L’équipe Alpine peut être fière d’elle ! L’Alpine A110 Mk2 Première Edition est fidèle à sa glorieuse saga tout en s’inscrivant avec beaucoup de talent dans la modernité. Légère, vive, confortable, sportive et passionnante à vivre et à conduire, l’A110 propose une alternative inédite et talentueuse…

Ne reprochons pas à l’Alpine sa mécanique roturière, car après tout c’est l’ADN de la marque. D’ailleurs, c’est lors de la montée en gamme (moteur) avec la période V6 PRV que c’est allé de mal en pis à Dieppe, avec un Renault alors pas particulièrement bienveillant il faut le reconnaître. C’est donc le quatre cylindres de 1 797 cm3 de la Mégane 4 RS qui est emprunté (avec une culasse différente néanmoins) et placé non plus longitudinalement en porte-à-faux arrière, mais transversalement en position centrale arrière. Si cette mécanique est déjà connue avec ses 4 soupapes par cylindres et son double arbres à cames en tête ainsi que son injection directe d’essence, il a été revu par Alpine pour une empreinte plus personnelle. L’équipe de Dieppe s’est donc concentrée sur une nouvelle admission, un échappement inédit pour une meilleure sonorité, un turbocompresseur spécifique et une cartographie moteur revue. Le 1,8 litres Renault dégage désormais 252 ch à 6 000 tr/mn. C’est tout ? En effet, Alpine a souhaité avant tout une mécanique qui corresponde à ses besoins et pas faire la course à la puissance inutilement. D’ailleurs, le travail a été en revanche très bénéfique pour le couple qui est porté à 320 Nm dès 2 000 tr/mn pour une belle disponibilité mécanique de tous les instants. Dommage que la boîte Getrag à double embrayage proposée manque de réactivité par rapport aux meilleures références, ce qui ternit un poil ce tableau idyllique. Pour preuve ? Le 0 à 100 km/h est avalé en 4’’5, la borne kilométrique depuis l’arrêt atteinte après 23’’2 seulement et la vitesse est autolimitée à 250 km/h. Sa botte secrète à l’A110 Mk2 est de reprendre à son compte les principes vertueux de Jean Rédélé, le Colin Chapman français, en privilégiant un poids léger. Avec 1 103 kilos sur la balance (1 080 kilos pour la version « Pure » moins équipée), l’Alpine A110 Mk2 Première Edition joue les ballerines et se rapproche ainsi des Lotus Elise et Alfa Romeo 4C tandis que les autres sont dans les quintaux supérieurs (Cayman, TTS, 370Z…). Partis d’une feuille blanche, l’équipe d’Alpine a opté pour une structure en aluminium, elle-même habillée d’une carrosserie du même matériau. Collée et rivetée pour gagner encore en poids, la caisse compacte en aluminium offre un rapport optimal entre rigidité, poids et qualité de fabrication. D’autres options ont été prises dans la recherche d’allégement : organes de suspension en aluminium, sièges baquets Sabelt très légers (13,1 kg chacun) et freins Brembo avec actionneur de frein de parking intégré – une première mondiale qui génère à elle seule un gain de poids de 2,5 kg. Les trains roulants sont des doubles triangles pour permettre au pneu de travailler à plat en permanence. La conséquence de ce choix technique est de pouvoir réduire encore les forces nécessaires avec des barres antiroulis creuses, des ressorts hélicoïdaux plus souples et conserver ainsi un confort de conduite appréciable. Les jantes Otto Fuchs de 18 pouces sont également légères et chaussées de pneumatiques de taille encore raisonnable (205/40 R18 AV et 235/40 R18 AR). Trois modes de conduite sont proposés (« Normal », « Sport » et « Track »). Le passage de l’un à l’autre modifie des paramètres tels que la réponse de l’accélérateur, l’assistance de la direction, la vitesse de passage des rapports, la sonorité de l’échappement et l’intervention du contrôle de stabilité, afin d’offrir un pilotage plus incisif. Mais quel que soit le mode retenu l’Alpine A110 Mk2 Première Edition brille et survole la concurrence par une souplesse de suspension et une efficacité de comportement routier de tous les instants. Même sur revêtement dégradé, l’A110 se joue des difficultés sans se départir de son très bel équilibre de comportement (répartition des masses 44 AV/56 AR). Seule la direction est trop légère et manque parfois d’un retour d’information plus net, certainement en raison du paramétrage de l’assistance électrique. Le freinage avec ses quatre disques pincés par des étriers Brembo (avant fixes à 4 pistons) complété d’un ABS est parfaitement à son aise dans cette ballerine bleue. A noter que ce sont les freins également qui sont sollicités pour jouer le rôle d’autobloquant « électronique ». Dommage de n’avoir pas monté un autobloquant mécanique, certainement plus lourd il est vrai. Vive, agile, l’Alpine A110 Mk2 fait un véritable récital de ses qualités sans se départir d’un confort de tous les instants. Facile à appréhender, elle peut même se déhancher comme son illustre aïeule si vous savez vous y prendre, sans pour autant être piégeuse. A l’efficacité pure et dure (en suspensions !) de la plupart de ses rivales, l’Alpine A110 Mk2 Première Edition privilégie avant tout le plaisir de piloter. N’est-ce pas là finalement l’essentiel pour tous ceux qui ne sont pas pilote de course en championnat ? L’habitacle réservé à deux personnes fait briller les yeux par une présentation séduisante à l’inspiration des anciennes. Cuir, Alcantara et touches de carbone ne parviennent pas totalement à faire oublier certains détails très plastoc. La position de conduite est parfaite, tandis le volant trois branches avec son repère bleu offre une prise en main parfaite. L’équipement de série est très complet dans cette Première Edition offrant notamment une télématique idoine avec son grand écran de 10 pouces. L’ergonomie ne souffre pas la critique hormis le satellite radio derrière le volant qui peut gêner l’usage de la palette droite de boîte. Une parfaite voyageuse cette Alpine, même si son coffre avant de 100 litres reste un peu court, et peut être complété par 96 litres derrière les sièges.

Autres versions :
Alpine A110 Mk2

• Alpine A110 Mk2 Première Edition

Les Rivales :
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Avant d’acheter
Retour tonitruant d’Alpine dans le monde des voitures de sport. L’Alpine A110 Mk2 joue la sécurité avec un design qui s’inspire de l’ancienne A110. Résultat succès assuré, et un nombre conséquent d’Alpine A110 Mk2 dans les petites annonces. Une bonne nouvelle qui doit vous permettre de prendre du temps et faire votre choix pour choisir coloris, versions (Première Edition, Pure ou Légende) et équipements. Bien que reprenant bon nombre d’éléments de la grande série (ou presque), l’Alpine A110 Mk2 est une véritable voiture de sport avec les contraintes que cela génère ne matière de vigilance d’entretien et de rigueur dans le respect des intervalles et aussi du savoir-faire des opérateurs qui s’activent sur votre auto. Choisir une auto qui est toujours entretenue dans le réseau officiel Alpine est un gage de sérénité pour la durée de vie de votre Alpine et éviter les mauvaises surprises toujours dispendieuses. L’Alpine A110 Mk2 est légère, faisant souffrir moins vite que d’autres sportives tous les périphériques habituels (freins, rotules, silentblocs et pneumatiques). En revanche, l’absence de protections rend vulnérable la carrosserie surtout en cas d’usage urbain. La carrosserie comme le châssis sont en aluminium, ce qui amène un point de vigilance car toutes les carrosseries ne savent pas nécessairement réparer et manier ce noble matériau. Pour le reste, si l’Alpine convoitée possède bien tous ses entretiens validés chez Alpine, et que le vendeur semble avoir été respectueux de son engin, n’hésitez plus, foncez !
Entretien : ND

Mots clés : Alpine | A110 | Mk2 | Première Edition | Renault | Turbocompresseur | Light is right | Coupé Sport | Dieppe | ALPINE | A110 MK2 PREMIERE EDITION | COUPE SPORT | LIGHT IS RIGHT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Bouille réussie ! ǀ Vivacité de comportement ǀ Performances ! ǀ Position de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Châssis efficace ǀ Freinage ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort ǀ Amortissement ! ǀ Capital sympathie ǀ Nombreux détails de style | Image !! | Poids | Equilibre général de comportement

✖ FLOP Finition intérieure inégale ǀ Design trop « néo rétro » ? ǀ Direction trop légère ǀ Prix conséquent ǀ Boîte double embrayage lente ǀ moteur sans âme ǀ Trop vive du train AR pour le béotien à la limite ? | Pas de boîte manuelle disponible | Pas d’autobloquant mécanique | Autonomie (petit réservoir)

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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