Mini Coupé John Cooper Works

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Mini Coupé John Cooper Works
2011 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
211 ch – 240 km/h
1 240 kg

Mini n’en finit pas de décliner son renouveau ! Après la Mini Countryman le SUV, voilà le premier volet des Mini Coupé pour 2011 avant de pouvoir profiter de la Mini Roadster. Basée sur la Mini Cooper S JCW, la Mini Coupé se distingue avant tout par sa ligne qui est plus inédite qu’il n’y parait. Plus longue de 1,3 cm et plus basse de 2,6 cm, la plupart des pièces de carrosseries sont inédites. Résultat, la Mini Coupé JCW, bien campée sur ses jantes de 17″ s’offre des allures d’Audi TT !

Mini poursuit son développement avec la Mini Coupé JCW. L’Audi TT n’a qu’à bien se tenir !

Sous le capot de ce coupé à la sauce Mini, John Cooper Works s’est chargé de faire chanter plus juste et plus fort ce 1,6 litres développé au départ en commun avec PSA (207 RC, DS3 R). Il peut ici revendiquer 211 ch à 6 000 tr/mn et 279 Nm de 2 000 à 5 100 tr/mn. Particulièrement souple et alerte, il confère un sacré dynamisme. Pour arriver à ce résultat, Mini et son préparateur attitré n’ont pas lésiné sur les moyens techniques : injection directe, gros turbo Borg Warner (1,3 bars), conduits retravaillés et surtout un échappement aussi efficace que sonore ! Avec votre paume sur la boîte 6 manuelle aux commandes, la Mini Coupé John Cooper Works sait affoler le chrono (0 à 100 km/h en 6″4; 240 km/h, km DA en 26″1) avec un léger mieux encore que la Mini Cooper S JCW déjà pas avare en la matière. Côté châssis, la Mini Coupé JCW profite d’emblée d’un centre de gravité abaissé, mais a été raffermie avec des ressorts plus durs, des amortisseurs plus sport et des barres anti-roulis plus grosses. L’ensemble repose sur des « rouleaux » de 205/40 R17. A noter que la loi de la direction assistée a été revue offrant un meilleur feeling, une précision accrue et moins de remontée de couple dans le volant. Petit détail et pas des moindres, la malle AR est coiffée d’un aileron actif qui se déploie au-dessus de 80 km/h et confère 40 kg d’appui à haute vitesse. Dans les sujets qui fâchent, le poids prend +35 kg pour atteindre près de 1,3 tonnes, tandis que le DTC qui est le contrôle de trajectoire est complété d’un dispositif de contrôle de traction « électronique » faisant office d’autobloquant. L’habitacle est évidemment plus contenu que dans une Mini Cooper, d’autant plus que les places AR n’existent plus. Stricte deux places, la Mini Coupé reprend les tics intérieurs de ses sœurs quatre places avec gros compteur central et touches rétros. L’équipement de série est juste à ce tarif (près de 33 000 € !) et comme souvent, Mini fait payer cher ses charmes avec le cuir, la suspension sport, sièges chauffants et bandes décoratives en option…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteEtonnante cette Mini Coupé John Cooper Works ! On pouvait se demander quel était son intérêt, mais force est de constater que Mini a su décliner une nouvelle variante avec son propre caractère et une empreinte visuelle nouvelle. Différente et pourtant le même regard que sa sœur la Mini Cooper S JCW. Plus efficace et sportive, avec son moteur rageur et très performant, la Mini Coupé JCW fait mouche, mais « tape » votre porte-monnaie ! Le prix d’un marketing et d’une image en béton…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Bonne et mauvaise nouvelle ! Les Mini Coupé JCW ont la cote. C’est bien pour la revente, mais cela se paie cash à l’achat… Avec son moteur partagé avec PSA, la Mini Coupé trouve enfin ce petit supplément de pep’s qui manquait à son châssis. Avant de se décider pour celle de votre choix, il ne sera pas superflu de « potasser » la longue liste des options et packs pour en trouver une qui correspond à vos désirs. Attention à l’entretien qui n’est pas aussi peu onéreux que du temps des « antiques » Mini Cooper des années 60 à 90. En effet, entre les phares au xénon, des gros pneus (en option), et des calculateurs en tout genre, la facture peut vite être salée. Inspectez également scrupuleusement l’état de la carrosserie, des jantes et des pneus, les Mini Cooper passant souvent le plus clair de leur temps dans les rues des grosses agglomérations. Privilégiez les modèles à l’entretien prouvé dans le réseau Mini pour plus de sérénité à l’usage…
Entretien : tous les 20 000 km ou 24 mois

Mots clés : Mini | Cooper | coupé | John Cooper Works | JCW | Turbo | UK | MINI | COUPE JOHN COOPER WORKS | COUPE SPORT

TOP Look original | Mécanique rageuse | Performances | Châssis plus sport | Présentation intérieure pimpante | Conduite précise FLOP Tarif en hausse ! | Trop d’options | Poids | Habitabilité | Autobloquant électronique

Pour en savoir plus…
Mini – MiniLes Mini du Guide des SportivesPhotos MiniNews Mini – Les Mini du Guide des GTI.fr – Essai Mini 2 Cooper 122 ch – Mini Cooper

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Mini
Mini Coupé John Cooper Works (JCW)
2011
12 CV – 32 700 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 598 cm3
211 ch à 6 000 tr/mn (132,04 ch/litre)
279 Nm de 2 000 à 5 100 tr/mn (174,78 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø 1,3 bars) + échangeurs air/air
traction + BV6 manuelle + DTC
1 240 kilos (5,87 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 205/45 R17 AV et 205/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″4; 240 km/h, km DA en 26″1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mini Coupé John Cooper Works
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La rédaction

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