Mazda RX8 FL

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Mazda RX8 FL
2010 – Moteur rotatif (Wankel)
231 ch – 231 km/h
1 354 kg


En 2003, Mazda conservait ses gènes sportifs rotatifs mais changeait de catégorie en passant de la RX-7 à la RX-8. Enorme succès pour ce coupé sportif polyvalent, sportif et joliment dessiné, puisque plus de 170 000 exemplaires ont trouvé preneurs dans le monde ! Le malus avait stoppé net sa carrière en France, mais devant l’insistance de ses fans, la version Facelift (R3 FL) est commercialisée en France en mars 2010. Relookée dans les détails (optiques, boucliers et jantes), la Mazda RX-8 FL conserve ses qualités intactes…

Le rotatif crache ses 231 ch à plus de 8 000 tr/mn pour servir un châssis sportif et rigoureux !

Le moteur « birotor » de la Mazda RX-8 a été revu en de nombreux points pour plus d’agrément et le maintien des performances. On notera en particulier un système à 2 capteurs de cliquetis, lubrification optimisée (refroidissement, nouveaux carter et pompes…). Le résultat reste une mécanique peu commune, avec un rapport ch/litres détonnant (176,60 ch/l) et des prestations suffisantes : 231 ch à 8 200 tr/mn et 211 Nm à 5 500 tr/mn. A noter une souplesse améliorée, mais un couple disponible toujours très haut, peu propice aux relances en bas du compte-tours. Le conducteur peut compter sur une boîte 6 rapports revue et renforcée (synchros de 1ère et 2nde en carbone comme sur la MX-5) et un arbre de transmission plus rigide de 30%. Le chrono n’est pas en reste avec de très convaincants 6″4 pour le 0 à 100 km/h et 231 km/h en V max. Bien que conçue pour recevoir 4 passagers avec ses portes antagonistes, le RX-8 a soigné ses dessous. Sont ainsi conservés les doubles triangles AV (comme en compétition), et un essieu AR multibras. Bien campée sur ses jantes de 19″ (225/40 R19), le coupé RX-8 R3 FL peut compter sur son différentiel à glissement limité sur ses roues motrices (AR), tandis que DSC et ASR sont totalement déconnectables pour laisser le pilote s’en donner à cœur joie sur circuit. Avec près de 1,4 tonnes, le RX-8 n’est pas léger, mais assure une certaine rigidité de caisse. L’habitacle offre de nouveaux revêtements, des Recaro en guise de sièges, de nouveaux sièges AR, un nouveau volant et aussi quelques nouveautés télématiques : Bluetooth et interface MP3. A noter le compte-tours et sa zone rouge variable dont la largeur augmente au fur et à mesure que le moteur arrive à température. Toujours dans le coup la RX-8 (R3 FL) !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa RX-8 nous revient avec la même recette, et force est de reconnaître que la magie opère toujours ! Certes, le malus écologique de 2 600 € au moment de l’achat agace, mais c’est le prix à payer pour rouler original et sportif. Car de la sportivité, la Mazda RX-8 (R3 FL) en a tous les étages et conserve des trains roulants très évolués et sportifs, bien complétés par un autobloquant et des « béquilles électroniques » déconnectables. A moins de 39 000 €, la Mazda RX-8 R3 FL se pose toujours en alternative de choix et en super affaire !

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Mazda RX-8 (R3 FL) reste fiable mais est souvent modifiée, l’esprit tuning qui touche souvent les japonaise ne l’épargne pas. Moteur original et pointu, les rotatifs demandent souvent un entretien suivi (vidange et entretien tous les 20 000 km ou tous les 12 mois) et le remplacement de nombreux joints d’étanchéité tous les 100 000 km environ. Faute de quoi la consommation d’huile pourrait devenir aussi conséquente que celle d’essence. La consommation doit en effet faire partie de votre cahier des charges tant elle reste élevée avec 15 litres au cent de moyenne… Tous les ateliers Mazda (beaucoup ne sont pas historiques mais des ex-Ford) ne sont pas nécessairement compétents pour entretenir et réparer un moteur rotatif même sans suralimentation. Les pièces Mazda ne sont également pas données, ce qui fait que la Mazda RX-8 (R3 FL) peut vite avoir des coûts d’entretien élevés, d’autant plus qu’avec des roues de 19″ ou d’autres équipements modernes, le prix de certains consommable peut vite décourager. Rouler différent et original a un prix qu’il vous faudra accepter de payer au quotidien. Un choix après tout pas incohérent lorsqu’il s’agit de passion et puis vous n’aurez pas la même que votre voisin, aucun risque !

Mots clés : Mazda | RX-8 | FL | RX8 | R3 | Hiroshima | Japon | MAZDA | MAZDA RX-8 FL | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Polyvalence (4 portes) | Moteur rotatif | Performances pures | Châssis sportif | Autobloquant de série | Position de conduite | Prix FLOP Consommation | Poids | Emissions CO2 | Entretien coûteux

Pour en savoir plus…
Mazda – Photos MazdaLe Guide des GTI.frLes Mazda du Guide des SportivesPhotos Mazda – Mazda du Guide des GTI.fr – Mazda RX7 Turbo (1992) – Japan Car, le site des passionnés de voitures japonaises – Forum Francophone Mazda RX-7 – Mazda RX-8 R3 FL – Discuter de la RX-8 dans le forum JapanCar

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Mazda
RX8 (R3 FL)
2010
17 CV – 38 150 €
moteur rotatif double RENESIS – 2 x 654 cm3
231 ch à 8 200 tr/mn (176,60 ch/litre)
211 Nm à 5 500 tr/mn (161,31 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant + ASR + DSC
1 354 kilos (5,86 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 225/40 R19 AV et 225/40 R19 AR
0 à 100 km/h en 6″4; 231 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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    Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut ...
  • Mazda RX Vision
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  • Mazda RX7 GLX FC
    En 1978 avec son coupé RX-7, Mazda a démocratisé le moteur rotatif licence Wankel dans le milieu des GT sport, si on fait exception de la Cosmo Sport des années 60. Pour 1986, Mazda revoit sa copie de fond en comble. Au programme une technologie raffinée à tous les étages, et bien entendu le rotatif ...
  • Mazda RX-7 F3DS
    Depuis 1978, Mazda persévère dans le moteur rotatif Wankel avec la RX-7. Après quelques tâtonnements stylistiques jugés trop proches des Porsche 944, la Mazda RX-7 Turbo mouture 1992 s’offre un design inédit et très personnel. Les performances grimpent sévèrement avec cette fois 239 ch à 6 500 tr/mn grâce à ses 2 turbos, tandis que ...
  • Mazda MX-5 : 4e génération
    Mazda a dévoilé son tout nouveau MX-5 à un parterre de privilégiés ce matin à Barcelone, et parallèlement au monde entier dans le cadre de deux événements similaires organisés au Japon et aux Etats-Unis. Ce modèle de quatrième génération qui réinterprète à sa façon le style KODO – l’Ame du Mouvement a reçu un accueil ...
  • Mazda 3 MPS
    En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en ...
  • Mazda RX8 FL
    En 2003, Mazda conservait ses gènes sportifs rotatifs mais changeait de catégorie en passant de la RX-7 à la RX-8. Enorme succès pour ce coupé sportif polyvalent, sportif et joliment dessiné, puisque plus de 170 000 exemplaires ont trouvé preneurs dans le monde ! Le malus avait stoppé net sa carrière en France, mais devant ...
  • 25 ans de Mazda MX-5
    Mazda a mis en ligne aujourd’hui un site web spécial pour célébrer le 25ème anniversaire de son légendaire MX-5. Visant à connecter les fans et les clients du MX-5 du monde entier, ce site web offre un aperçu du passé et du futur du roadster le plus populaire de tous les temps, et intègre notamment ...
  • Mazda MX-5 NB Mk2
    Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, ...
  • Mazda débute le trophée Andros à Val Thorens
    Première épreuve de la saison 2013-2014, Val Thorens réunissait ce week-end tous les protagonistes de cette nouvelle édition du Trophée Andros, 25ème du nom ! Il s’agissait donc pour le Team Mazda et pour les quatre Mazda3 engagées, des premières glisses et contre-braquages chronométrés ainsi que des premiers face à face avec la concurrence, particulièrement ...
  • Mazda 3 Trophée Andros pilotée par Olivier Panis
    Le Team Mazda France engagé sur le Trophée Andros 2013 – 2014 sera constitué de quatre nouvelles Mazda3. Les équipages de pilotes de ces quatre voitures sont dorénavant connus*. Ils sont composés, d’une part, de pilotes chevronnés disposant d’une longue expérience sur le Trophée Andros et, d’autre part, de Gentlemen Drivers. Dans l’ordre alphabétique, les ...
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    Mazda France a décidé de s’engager sur le Trophée Andros avec la nouvelle Mazda3 pour les trois prochaines saisons. Cet engagement correspond bien à l’esprit Challenger qui anime les équipes de Mazda en France et dans le monde. La nouvelle Mazda3 effectuera donc, avec seulement un mois d’intervalle exactement, ses premiers tours de roues sur ...

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