Mazda RX8 FL

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Mazda RX8 FL
2010 – Moteur rotatif (Wankel)
231 ch – 231 km/h
1 354 kg


En 2003, Mazda conservait ses gènes sportifs rotatifs mais changeait de catégorie en passant de la RX-7 à la RX-8. Enorme succès pour ce coupé sportif polyvalent, sportif et joliment dessiné, puisque plus de 170 000 exemplaires ont trouvé preneurs dans le monde ! Le malus avait stoppé net sa carrière en France, mais devant l’insistance de ses fans, la version Facelift (R3 FL) est commercialisée en France en mars 2010. Relookée dans les détails (optiques, boucliers et jantes), la Mazda RX-8 FL conserve ses qualités intactes…

Le rotatif crache ses 231 ch à plus de 8 000 tr/mn pour servir un châssis sportif et rigoureux !

Le moteur « birotor » de la Mazda RX-8 a été revu en de nombreux points pour plus d’agrément et le maintien des performances. On notera en particulier un système à 2 capteurs de cliquetis, lubrification optimisée (refroidissement, nouveaux carter et pompes…). Le résultat reste une mécanique peu commune, avec un rapport ch/litres détonnant (176,60 ch/l) et des prestations suffisantes : 231 ch à 8 200 tr/mn et 211 Nm à 5 500 tr/mn. A noter une souplesse améliorée, mais un couple disponible toujours très haut, peu propice aux relances en bas du compte-tours. Le conducteur peut compter sur une boîte 6 rapports revue et renforcée (synchros de 1ère et 2nde en carbone comme sur la MX-5) et un arbre de transmission plus rigide de 30%. Le chrono n’est pas en reste avec de très convaincants 6″4 pour le 0 à 100 km/h et 231 km/h en V max. Bien que conçue pour recevoir 4 passagers avec ses portes antagonistes, le RX-8 a soigné ses dessous. Sont ainsi conservés les doubles triangles AV (comme en compétition), et un essieu AR multibras. Bien campée sur ses jantes de 19″ (225/40 R19), le coupé RX-8 R3 FL peut compter sur son différentiel à glissement limité sur ses roues motrices (AR), tandis que DSC et ASR sont totalement déconnectables pour laisser le pilote s’en donner à cœur joie sur circuit. Avec près de 1,4 tonnes, le RX-8 n’est pas léger, mais assure une certaine rigidité de caisse. L’habitacle offre de nouveaux revêtements, des Recaro en guise de sièges, de nouveaux sièges AR, un nouveau volant et aussi quelques nouveautés télématiques : Bluetooth et interface MP3. A noter le compte-tours et sa zone rouge variable dont la largeur augmente au fur et à mesure que le moteur arrive à température. Toujours dans le coup la RX-8 (R3 FL) !

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa RX-8 nous revient avec la même recette, et force est de reconnaître que la magie opère toujours ! Certes, le malus écologique de 2 600 € au moment de l’achat agace, mais c’est le prix à payer pour rouler original et sportif. Car de la sportivité, la Mazda RX-8 (R3 FL) en a tous les étages et conserve des trains roulants très évolués et sportifs, bien complétés par un autobloquant et des « béquilles électroniques » déconnectables. A moins de 39 000 €, la Mazda RX-8 R3 FL se pose toujours en alternative de choix et en super affaire !

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Mazda RX-8 (R3 FL) reste fiable mais est souvent modifiée, l’esprit tuning qui touche souvent les japonaise ne l’épargne pas. Moteur original et pointu, les rotatifs demandent souvent un entretien suivi (vidange et entretien tous les 20 000 km ou tous les 12 mois) et le remplacement de nombreux joints d’étanchéité tous les 100 000 km environ. Faute de quoi la consommation d’huile pourrait devenir aussi conséquente que celle d’essence. La consommation doit en effet faire partie de votre cahier des charges tant elle reste élevée avec 15 litres au cent de moyenne… Tous les ateliers Mazda (beaucoup ne sont pas historiques mais des ex-Ford) ne sont pas nécessairement compétents pour entretenir et réparer un moteur rotatif même sans suralimentation. Les pièces Mazda ne sont également pas données, ce qui fait que la Mazda RX-8 (R3 FL) peut vite avoir des coûts d’entretien élevés, d’autant plus qu’avec des roues de 19″ ou d’autres équipements modernes, le prix de certains consommable peut vite décourager. Rouler différent et original a un prix qu’il vous faudra accepter de payer au quotidien. Un choix après tout pas incohérent lorsqu’il s’agit de passion et puis vous n’aurez pas la même que votre voisin, aucun risque !

Mots clés : Mazda | RX-8 | FL | RX8 | R3 | Hiroshima | Japon | MAZDA | MAZDA RX-8 FL | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Polyvalence (4 portes) | Moteur rotatif | Performances pures | Châssis sportif | Autobloquant de série | Position de conduite | Prix FLOP Consommation | Poids | Emissions CO2 | Entretien coûteux

Pour en savoir plus…
Mazda – Photos MazdaLe Guide des GTI.frLes Mazda du Guide des SportivesPhotos Mazda – Mazda du Guide des GTI.fr – Mazda RX7 Turbo (1992) – Japan Car, le site des passionnés de voitures japonaises – Forum Francophone Mazda RX-7 – Mazda RX-8 R3 FL – Discuter de la RX-8 dans le forum JapanCar

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Mazda
RX8 (R3 FL)
2010
17 CV – 38 150 €
moteur rotatif double RENESIS – 2 x 654 cm3
231 ch à 8 200 tr/mn (176,60 ch/litre)
211 Nm à 5 500 tr/mn (161,31 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant + ASR + DSC
1 354 kilos (5,86 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 225/40 R19 AV et 225/40 R19 AR
0 à 100 km/h en 6″4; 231 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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