Mazda MX-5 2L0 mk4

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Mazda MX-5 2.0 Mk4
2015 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 214 km/h
1 015 kg

Depuis 25 ans, Mazda a pris la place laissée vacante au début des années 80 par les constructeurs anglais alors moribonds. Et quelle place ! Près d’un million d’exemplaires déjà écoulés sur trois générations. Pour 2015, Mazda attaque le 4e volet de la saga MX-5. N’attendez pas de révolution de palais car le constructeur japonais a tout repensé touche par touche et en détails. Tiens un peu comme Porsche et sa 911 qui évolue depuis 1963 par palier sans se renier, Mazda adopte la même tactique avec son roadster à succès. Architecture, gabarit, format, charme et polyvalence, la Mazda MX-5 Mk4 singe ses devancières en actualisant chaque détail. Ce qui change le plus est finalement le traitement des faces avant et arrière dont le dessin est inédit et apporte une réelle nouveauté. Les optiques avant se plissent laissant à penser que le museau est plus long, tandis que la poupe hérite d’optiques rondes prolongées sur les extrémités extérieures. Parfois pour que rien ne change, il faut que tout change… La Mazda MX-5 2.0 mk4 a fait cette devise sienne.

Le dessin revu et inédit, quoique conservant un gabarit et des proportions connues, cache en réalité des entrailles éprouvées évoluant pas à pas pour ne pas dénaturer le mythe en devenir. La recette du succès ?

Sous le petit capot, on retrouve le quatre cylindres 2 litres de la génération précédente. Ou presque, car il a été revisité dans de nombreux détails. Plus léger, il est plus frugal en carburant. Avec son injection directe, ce 1 998 cm3 est coiffé par une culasse à double arbres à cames en tête et développe toujours 160 ch à 6 000 tr/mn. C’est surtout le couple qui progresse avec 200 Nm à 4 600 tr/mn. Le régime maxi s’établit à 6 500 tr/mn. Le bloc moteur est implanté plus bas (merci le centre de gravité) et reculé vers l’habitacle (merci le recentrage des masses). La boîte de vitesses est toujours manuelle à 6 rapports et c’est tant mieux. Les performances restent honnêtes sans être pour autant ébouriffantes avec 214 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 7’’3. Mais bon, il faut avouer que la mission première de ce roadster traditionnel n’est pas d’affoler les chronos ou de concurrencer les Lotus Elise. Son truc à elle c’est la balade. Si le look innove et se met au goût du jour, les dessous restent fidèles à la première MX-5 du nom. On retrouve donc la poutre en aluminium coulé qui relie le groupe motopropulseur au pont sur l’essieu arrière. Une architecture qui n’est pas sans rappeler celle des Alpine berlinettes dont la vertu première était de marier rigidité et poids contenu. Justement, Mazda annonce un poids très light de 1 015 kg soit seulement 6% d’augmentation en 25 ans alors que les normes sont plus pénalisantes en matière de poids, tout comme l’équipement de série embarqué. Pour parvenir à une telle prouesse, les ingénieurs Mazda ont traqué chaque source de kilos superflus : coque, équipements (sièges, capote…), moteur… C’est bien simple, toutes les bonnes recettes ont été retenues avec plus d’emploi de matériaux léger et résistants à la torsion (aciers spéciaux, aluminium) ainsi que bon nombre de composants plus compacts et donc plus léger, comme c’est le cas de l’assistance de direction qui est désormais électrique. Pour une tenue de route optimisée, la Mazda MX-5 cru 2015 voit son empattement s’allonger (c’est mieux pour l’équilibre et la facilité de conduite) mais a des porte-à-faux réduits autorisant ainsi une longueur hors tout plus courte. Les suspensions sont à géométrie variable en fonction des marchés. En Europe, bonne nouvelle, la MX-5 est livrée de série avec les trains de roulement sport composé entre-autre de barres antirapprochement et d’amortisseurs Bilstein. Egalement, le différentiel autobloquant est de la partie pour optimiser la motricité dans les courbes et ré-accélérer plus vite à la corde. Car ne l’oublions pas, si ce petit roadster est certes doué pour la promenade cheveux au vent et lunettes de soleil sur le nez, il peut à l’occasion jouer les sportives en herbe. En tirant quelque peu dans la mécanique, la Mazda MX-5 n’hésite pas à passer dans les courbes avec une légère glisse de l’arrière, toujours facile à maîtriser grâce à une progressivité de tous les instants. Les roues alu de 17 pouces sont montées en 205/45 R17 tandis que le freinage est constitué de disques ventilés avant et pleins arrière. L’habitabilité n’est pas exceptionnelle, mais nous direz-vous ce n’est pas ce que l’on attend en premier lieu d’un petit roadster sport réservé exclusivement à deux épicuriens du ruban bleu. De série les sièges Recaro autorisent un excellent maintien et un confort de bon aloi pour un roadster sport. La position de conduite, hormis le volant aux réglages incomplets, est excellente avec les jambes tendues et le petit pommeau de vitesses qui tombe idéalement sous la main. Cédant aux sirènes de la modernité avec une télématique à jour, la planche de bord reçoit en son centre un écran déporté qui regroupe toutes les fonctions principales. Aérateurs ronds, combiné d’instruments complet, capote relevée, « y’a plus qu’à »…

Notre avis
emoticonMazda égrène les générations de son roadster à succès avec toujours autant de talent et de bon sens. Bien née sur tous les domaines, la Mazda MX-5 se refait une beauté autant qu’elle peaufine tous les détails, même les plus invisibles. Résultat, la MX5 2.0 mk4 se pose en véritable valeur étalon pour tous les constructeurs qui souhaitent venir jouer des coudes dans ce segment de marché. Complète, polyvalente, efficace, avec un zest de sport et beaucoup de charme, la Mazd a MX-5 2.0 mk4 reste à coup sûr le roadster à acquérir pour qui cherche à rouler à deux cheveux au vent sans nuages et sans mauvaises surprises. Honnête et homogène avec passion, un cocktail pas toujours courant sur le marché de la voiture de sport…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Mazda MX-5 2L0 mk4 Depuis 25 ans, Mazda a pris la place laissée vacante au début des années 80 par les constructeurs anglais alors moribonds. Et quelle place ! Près d’un million d’exemplaires déjà écoulés sur trois générations. Pour 2015, Mazda attaque le 4e volet de la saga MX-5. N’attendez pas de révolution de palais car le constructeur japonais ...

Avant d’acheter
La Mazda MX-5 est devenue au fil des années un véritable best-seller. C’est tout bonnement le roadster le plus vendu de tous les temps. Un succès qui non seulement ne se dément mais prouve surtout les qualités intrinsèques de cette auto japonaise. Largement diffusée, y compris dans l’hexagone, il convient donc de prendre son temps avant de se jeter sur la première venue. Ne souffrant pas de tares congénitales liées à une conception bien pensée et peaufinée génération après génération, les Mazda MX-5 sont réputées fiables. A tel point qu’il faut privilégier les autos entretenues régulièrement dans le réseau officiel Mazda. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, et ce sont surtout les dessous de la belle convoitée qu’il faudra inspecter avec attention : tout le monde ne sait pas nécessairement conduire une propulsion, aussi facile soit-elle, et les sorties de route et/ou survirage peuvent guetter et abîmer les dessous de l’auto.

Mots clés : Mazda |MX-5 | 2.0 | Mk4 | 2 litres | Roadster | Hiroshima | cabriolet | MAZDA | MX-5 2.0 MK4 | ROADSTER | CABRIOLET

TOP La lignée se renouvelle ! | Polyvalence | Rapport Prix/prestation | Concept | Facile à vivre | Bouille | Position de conduite | Poids FLOP Performances un peu tendres | Habitabilité réduite | Caractère sans aspérités ?…

Pour en savoir plus…
Mazda – Photos Mazda – Le Guide des GTI.fr – Les Mazda du Guide des Sportives – Photos Mazda – Mazda du Guide des GTI.fr – Mazda RX7 Turbo (1992) – Japan Car, le site des passionnés de voitures japonaises – Forum Francophone Mazda RX-7 – Mazda RX-8 R3 FL – Discuter de la RX-8 dans le forum JapanCar – Mazda 3 MPS

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Mazda
MX-5 2.0 Mk4
2015
ND CV – 32 050 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 998 cm3
160 ch à 6 000 tr/mn (80,08 ch/litre)
200 Nm à 4 600 tr/mn (100,10 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle+ différentiel autobloquant AR + ASR +ESP
1 015 kilos (6,34 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 205/45 R17 AV et 205/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 7ʺ3; 214 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mazda MX-5 2L0 mk4
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