Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en longueur, +4 mm en largeur) seul l’empattement demeurant inchangé. Difficile de toucher à une icône a-t-on du penser chez Mazda même si chaque pièce de carrosserie est inédite.

Pour son 2e opus, la Mazda MX5 FL conserve les qualités de sa devancière et soigne sa polyvalence !…

Sous le capot est disposé longitudinalement (propulsion oblige !) le 1 840 cm3 double arbres de 140 ch à 6 500 tr/mn. La concurrence est tout de même loin du compte soit en prix soit en puissance : BMW Z3 1.9 de 140 ch et 179 900 FF, MGF (moteur central) et 120 ch, et Barchetta (traction avant) et 130 ch. Seule cette dernière était en mesure de contester le règne de la MX-5 : autour de 205 km/h, moins de 30″ au km DA, moins de 1,1 tonne. Au volant ce cabriolet distille un plaisir de conduite bien réel et ne souffre pas trop en rigidité. Certes avec le hard top en option la différence est sensible, mais le faux châssis permet de diminuer les vibrations mécaniques. Pour le reste, Mazda a su rester très classique avec la transmission aux roues arrière, des suspensions à double triangulation et surtout un autobloquant Torsen de série sur cette version 1,8 litres ! Le résultat est très efficace et gratifiant pour le conducteur. La Mazda reste franche et saine dans ses réactions, et avec un peu de savoir-faire on peut même se permettre quelques fantaisies que le Torsen permet d’entretenir. A noter que l’équipement pneumatique d’origine en 195/50 R15 assure un rôle clé dans la tenue de route. Les quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant) autorisent des ralentissements suffisants sur route ouverte. Efficace et sportive, la Mazda MX-5 FL nécessite toutefois une certaine prudence sur le mouillé. Toujours sportif mais plus conciliant en usage quotidien (habitabilité, coffre, lunette en verre…), ce roadster a confirmé son leadership chez les amateurs de conduite sportive cheveux au vent. L’habitacle conserve son ambiance sombre et austère, mais également sa position de

conduite sportive : assis par terre ou presque, jambes tendues et le levier de vitesses à portée de main posée sur le tunnel central. Egalement à portée de main depuis le siège conducteur, la capote (équipée d’une lunette en verre) se déploie et se range aisément. L’habitabilité est en progrès, même s’il reste un roadster dévolu aux célibataires. L’équipement était plutôt complet malgré quelques lacunes comme la climatisation ou la radio. Mais à 135 000 FF, l’offre est canon.

Autres versions :
Mazda MX5

• Mazda MX-5 NB Mk2
• Mazda MX-5 ND 2L0 mk4

Les Rivales :
roadster 1990, 1998

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• Mazda MX-5 NB Mk2
  Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, ...

Avant d’acheter
La Mazda MX5 (FL) a été largement diffusée et est présente en nombre dans les petites annonces. Résultat, les prix d’achat restent accessibles au plus grand nombre. Une sacrée aubaine, d’autant plus que la MX5 est fiable et éprouvée. Il faut être exigeant quant à l’état du modèle convoité. Il faut éviter les modèles « tuning » et ne retenir que les MX5 à l’entretien prouvé. Les gros kilométrages ne lui font pas peur à la condition que l’entretien soit respecté. Les consommables résistent assez bien et ne sont pas trop onéreux en raison de « dimensions » encore à taille humaine (pneus en 205/50 R15). Fiable, pleine de plaisir, la Mazda MX5 est l’achat passion sans soucis à la condition de bien sonder le vendeur. Une fois cela respecté, c’est le plaisir cheveux au vent dans un roadster à la saga déjà bien établie…

Mots clés : Mazda | MX-5 | FL | MX5 | Miata | Hiroshima | Japon | MAZDA | MAZDA MX-5 FL | ROADSTER

✔ TOP Ambiance années 60’ | Tenue de route efficace et sportive | Prix | Polyvalence | Capote manuelle au maniement aisé | Performances

✖ FLOP Moteur sans charme | Image ? | Moins sexy que la Mk1 ?

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mazda

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La rédaction

Mazda MX-5 NB Mk2, 10.0 out of 10 based on 3 ratings