Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2
1998 – 4 cyl. Turbo
140 ch – 205 km/h
1 025 kg

Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en longueur, +4 mm en largeur) seul l’empattement demeurant inchangé. Difficile de toucher à une icône a-t-on du penser chez Mazda même si chaque pièce de carrosserie est inédite.

Pour son 2e opus, la Mazda MX5 FL conserve les qualités de sa devancière et soigne sa polyvalence !…

Mazda MX-5 NB Mk2

La Mazda MX-5 NB Mk2 dispose de 140 ch avec son 4 cylindres tout alu double arbres à cames en tête.

Sous le capot est disposé longitudinalement (propulsion oblige !) le 1 840 cm3 double arbres de 140 ch à 6 500 tr/mn. La concurrence est tout de même loin du compte soit en prix soit en puissance : BMW Z3 1.9 de 140 ch et 179 900 FF, MGF (moteur central) et 120 ch, et Barchetta (traction avant) et 130 ch. Seule cette dernière était en mesure de contester le règne de la MX-5 : autour de 205 km/h, moins de 30″ au km DA, moins de 1,1 tonne. Au volant ce cabriolet distille un plaisir de conduite bien réel et ne souffre pas trop en rigidité. Certes avec le hard top en option la différence est sensible, mais le faux châssis permet de diminuer les vibrations mécaniques. Pour le reste, Mazda a su rester très classique avec la transmission aux roues arrière, des suspensions à double triangulation et surtout un autobloquant Torsen de série sur cette version 1,8 litres ! Le résultat est très efficace et gratifiant pour le conducteur. La Mazda reste franche et saine dans ses réactions, et avec un peu de savoir-faire on peut même se permettre quelques fantaisies que le Torsen permet d’entretenir. A noter que l’équipement pneumatique d’origine en 195/50 R15 assure un rôle clé dans la tenue de route. Les quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant) autorisent des ralentissements suffisants sur route ouverte. Efficace et sportive, la Mazda MX-5 FL nécessite toutefois une certaine prudence sur le mouillé. Toujours sportif mais plus conciliant en usage quotidien (habitabilité, coffre, lunette en verre…), ce roadster a confirmé son leadership chez les amateurs de conduite sportive cheveux au vent. L’habitacle conserve son ambiance sombre et austère, mais également sa position de

Mazda MX-5 NB Mk2

Toujours agile et sportive la Mazda MX-5 NB Mk2, elle soigne son confort sans vendre son âme au diable…

conduite sportive : assis par terre ou presque, jambes tendues et le levier de vitesses à portée de main posée sur le tunnel central. Egalement à portée de main depuis le siège conducteur, la capote (équipée d’une lunette en verre) se déploie et se range aisément. L’habitabilité est en progrès, même s’il reste un roadster dévolu aux célibataires. L’équipement était plutôt complet malgré quelques lacunes comme la climatisation ou la radio. Mais à 135 000 FF, l’offre est canon.

Notre avis
emoticonPas de doute, la Mazda MX-5 FL a su se créer une réputation qui n’est pas surfaite. On peut certes lui reprocher des performances un peu ternes, mais pour le reste c’est du tout bon ! Un châssis sportif à souhait avec les (bonnes !) roues motrices, un autobloquant et des suspensions qui guident idéalement les roues. Rigide, avec sa présentation austère, la MX-5 deuxième du nom offre un visage plus discret mais une polyvalence en progrès avec sa capote bien finie et ses cotes en hausse. Pas plus bourgeoise, mais toujours sportive avec une pincée de tolérance…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Mazda MX5 (FL) a été largement diffusée et est présente en nombre dans les petites annonces. Résultat, les prix d’achat restent accessibles au plus grand nombre. Une sacrée aubaine, d’autant plus que la MX5 est fiable et éprouvée. Il faut être exigeant quant à l’état du modèle convoité. Il faut éviter les modèles « tuning » et ne retenir que les MX5 à l’entretien prouvé. Les gros kilométrages ne lui font pas peur à la condition que l’entretien soit respecté. Les consommables résistent assez bien et ne sont pas trop onéreux en raison de « dimensions » encore à taille humaine (pneus en 205/50 R15). Fiable, pleine de plaisir, la Mazda MX5 est l’achat passion sans soucis à la condition de bien sonder le vendeur. Une fois cela respecté, c’est le plaisir cheveux au vent dans un roadster à la saga déjà bien établie…

Mots clés : Mazda | MX-5 | FL | MX5 | Miata | Hiroshima | Japon | MAZDA | MAZDA MX-5 FL | ROADSTER

TOP Ambiance années 60’ | Tenue de route efficace et sportive | Prix | Polyvalence | Capote manuelle au maniement aisé | Performances FLOP Moteur sans charme | Image ? | Moins sexy que la Mk1 ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Mazda
MX-5 (FL)
1998
9 CV – 135 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 840 cm3
140 ch à 6 500 tr/mn (76,08 ch/litre)
162 Nm à 4 500 tr/mn (87,88 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant (Torsen)
1 025 kilos (7,32 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 195/50 R15 AV et 195/50 R15 AR
0 à 100 km/h en 8″5; 205 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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