Après deux générations de petits coupés sportifs, la saga CRX se poursuit à partir de 1992 avec un concept Targa inédit chez Honda. Basé sur la Civic EG2, la Honda CRX Del Sol perd également deux places sur l’autel de son caractère caméléon. Résumons-nous, la CRX Del Sol prend 20 cm de plus mais perd 2 places (symboliques certes), mais par un dessin tout en rondeur, le caractère compact et sportif est toujours présent. Petits feux avant, avec deux optiques rondes additionnelles séparées, malle AR plate et proéminente, rétros extérieurs profilés, ce qui frappe surtout ce sont les petites jantes alu de 14 pouces. Avec une cinématique très évoluée, le toit peut ainsi se glisser électriquement sur la VTI sous la malle AR ainsi que la vitre de custode qui peut s’escamoter pour profiter d’un véritable roadster avec arceau. Et sous le capot toujours le bouillant 1,6 litres VTEC de 160 ch…

La Honda CRX Del Sol VTI semble se radicaliser avec ses 2 places et son toit Targa. Mais si le VTEC hurle toujours sous le capot, il semble plus à la peine à cause d’un poids en hausse. La fin d’une époque ?…

Le 1 595 cm3 Honda a déjà été vu sur la précédente Civic/CRX dont la principale innovation est la distribution variable VTEC. Les 16 soupapes et deux arbres à cames en tête sont donc animées de manière variable, tant à l’admission qu’à l’échappement. L’injection électronique Honda PGM-F1 pilote tous les paramètres qui permet ainsi à ce moteur à deux visages de grimper très haut dans les tours (8 000 tr/mn) et d’exploser au-dessus de 5 500 tr/mn. Très creux en bas, il se réveille en haut et hurle sa colère. On peut donc compter sur 160 ch à 7 600 tr/mn, avec un excellent rapport de 100 ch/l (!) et 150 Nm de couple trop haut perchés à 7 000 tr/mn. Le taux de compression est également très élevé avec 10,2:1 rappelant tout le talent de motoriste de Honda. La boîte mécanique est à 5 rapports. Les performances du coupé…, enfin cabriolet… les deux quoi, sont finalement assez décevantes avec 212 km/h en vitesse maxi, un kilomètre DA en 29 secondes et un 0 à 100 km/h à peine sous les 9 secondes. Trois raisons à cela : un poids en sacrée hausse en raison du mécanisme de toit Targa (1 105 kg), un étagement de boîte plus serré qui mériterait un 6e rapport et un VTEC qui manque cruellement de reprises et de couple à bas régime. Pour les trains roulants, Honda reste fidèle à des solutions dignes des voitures de course avec des triangles superposés complétées de barres antiroulis fixés sur la coque autoporteuse. La direction à crémaillère est assistée et précise. Le freinage est constitué de deux paires de disques (ventilés AV) et d’un ABS de série. Les petites jantes de 14 pouces sont montées en 185/60 R14. Si sur le papier, les solutions techniques sont garantes d’une belle efficacité sur la route, ce qui est une réalité sur la CRX Del Sol VTI, la monte pneumatique met à mal la motricité tandis que l’amortissement trop souple fait sautiller le petit roadster japonais sur les chaussées dégradées. Plus un roadster de balade que de sport pur et dur, mais malheureusement le manque de couple du VTEC à bas régime rend la conduite dans cette optique moins enthousiasmante… L’habitacle, uniquement pour deux personnes, est bien dans la veine des Honda contemporaines avec une belle finition en matière de qualité des assemblages et des plastiques employés. Sous les yeux du conducteur, le compte-tours affiche fièrement ses chiffres rageurs avec une zone rouge qui va de 8 à 9 000 tr/mn… L’équipement de série est relativement complet, heureusement, car le tarif du coupé-cabriolet Honda est devenu sacrément coquet avec près de 180 000 Francs soit 13% de plus qu’une Mazda MX5 1.8 plus convaincante…

Autres versions :
Honda Civic mk5

• Honda Civic VTi EG6
• Honda CRX VTI Del Sol

Les Rivales :
roadster 1990, 1992

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Avant d’acheter
Les Honda CRX Del Sol ont été moins diffusées en France que les générations précédentes, en cause un concept uniquement 2 places limitant donc la polyvalence d’usage, et un prix neuf qui a sacrément enflé avec le passage au Targa. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. A surveiller le joint de soupape du VTEC qui peut montrer des signes de fatigue et nécessite à être remplacé. La cinématique du toit Targa nécessite d’être vérifiée quant à son bon fonctionnement, car, notamment pour les versions à mécanisme électrique, les pièces ne sont pas toujours disponibles en après-vente. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. A vérifier également la bonne étanchéité de l’ensemble et notamment des joints de toit qui doivent être graissés régulièrement pour conserver intactes leurs qualités d’imperméabilité. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda CRX Del Sol ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). L’habitacle résiste bien aux affres du temps qui passe…

Mots clés : Honda | CRX | Del Sol | VTI | VTEC | Mügen | Japon | roadster | HONDA | CRX DEL SOL VTI | ROADSTER | CABRIOLET

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Sacrée bouille ǀ Targa ingénieux ǀ Tenue de route ǀ Finition ǀ Equipement de série ǀ VTEC démonstratif

✖ FLOP Performances décevantes ǀ Poids ǀ Amortissement ǀ Autonomie ǀ Tarif ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Monte pneumatique 14ʺ

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda

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La rédaction

Honda CRX VTI Del Sol, 10.0 out of 10 based on 1 rating