Honda Civic Type R EP3

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Honda Civic Type R EP3
2001 – 4 cyl. 16V
200 ch – 228 km/h
1 204 kg

Bien que le Japon et certains marchés avaient connu la précédente Civic Type R (EK9), l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la suivante : la Civic Type R EP3. Commercialisée en avril 2001, la Civic EP3 arbore une ligne « monospacisée ». En variante Type R, elle se dote d’appendices aérodynamiques, d’une bouillante mécanique et d’un châssis précis et vif. Référence des GTI, la Civic Type R ne manque pas d’air, surtout à près de 8 000 tr/mn…

Toujours plus haut, la Civic Type R EP3 dépasse les 100 ch/litre avec son 2 litres atmo… Dément !

Le « bouilleur » est « carré » (alésage x course de 86 x 86). Pour atteindre les 8 000 tr/mn (!), Honda a conçu le i-VTEC. Le VTEC changeait le profil des cames en fonction du régime moteur (durée d’ouverture et levée des soupapes d’admission et d’échappement est donc variable), le i-VTEC ajoute un déphasage en continu de l’arbre à cames d’admission. Avec d’autres modifications, le 2 litres développe 200 ch à 7 400 tr/mn et un couple de 196 Nm à 5 900 tr/mn. 180 Nm de couple sont dispo dès 3 000 tr/mn. Avec sa boîte 6 manuelle (commande par câbles), la Civic Type R EP3 fait tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 6″8; 228 km/h, km DA en 27″4. Un gros travail de rigidité est réalisé sur la caisse et la baie moteur tandis qu’un allègement est opéré par l’ablation de nombre d’insonorisant et des paliers hydrauliques de suspension moteur. La direction (crémaillère) dispose d’une assistance variable électrique Showa. Moins 15 mm, tout est plus dur et rigide (amortisseurs, ressorts et barres antiroulis). Freins à disques, (ventilés AV) sont assistés d’un ABS. Les jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneus en 205/45 R17. La Civic Type R pèse encore 1 204 kilos. L’ambiance à bord reste sportive avec de très bons baquets griffés « type R » mariant confort et efficacité, des fonds de compteurs blancs et un volant sport trois branches recouvert de cuir. L’équipement de série est pingre tandis que la position du levier de vitesses en hauteur étonne…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteDans l’hexagone, la Honda Civic s’était quelque peu endormie côté GTI et sportives… Heureusement, Honda s’est rappelé que l’Europe était aussi une terre de passionnés de belles mécaniques performantes en nous « offrant » une Civic Type R (EP3) terriblement sportive et attachante. Si vous arrivez à passer outre un physique digne d’un monospace compact, la Civic Type R (EP3) garanti des sensations à tous les étages et une sportivité à fleur de pneus. Châssis précis et mécanique pointue, telles sont les recettes de Honda déployées depuis des années avec toujours autant de succès…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Ceux qui se souvenaient avoir acheté dans le passé des Civic Vtec ou Vti avec un budget encore « light » devront penser à prévoir plus sur la nouvelle. La motricité vite mise à mal malgré des Brigdestone Potenza et leur taille engage des frais de remplacement élevés et réguliers. Pour les freins c’est le même topo, d’autant que les pièces détachées japonaises en origine constructeur ne sont pas toujours données. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. Dans les bonnes nouvelles, les Honda Type R sont généralement accueillies avec passion dans le réseau SAV Honda et sont la fierté des hommes en blouse frappée du « H » rouge. Il faudra vérifier l’entretien régulier sur cette voiture de sport à la mécanique pointue, gage de sérénité après acquisition. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda. Reste à en trouver une « full stock », car beaucoup sont modifiées par leurs propriétaires successifs.

Mots clés : Honda | Civic Type R | CTR | EP3 | GTI | VTEC | Japon | HONDA | CIVIC TYPE R EP3 | GTI

TOP Caractère endiablé ! | Moteur vivant | Châssis ultra-sportif | Freinage | Poids | Position de conduite | Performances FLOP Confort | Ligne « monospace » | Prix | Equipement de série

– Honda Civic Type R (EP3) – Discuter de la Civic Type R EP3 dans le Forum JapanCar

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
Civic Type R (FN2)
2001
13 CV – 22 800 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
200 ch à 7 400 tr/mn (100,10 ch/litre)
196 Nm à 5 900 tr/mn (98,09 Nm/litre)
non
traction + BV6 manuelle
1 204 kilos (6,02 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 205/45 R17 AV et 205/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″8; 228 km/h, km DA en 27″4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Civic Type R EP3
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