Honda Civic Type R Championship Edition FN2

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Honda Civic Type R Championship Edition FN2
2009 – 4 cyl. 16V
201 ch – 235 km/h
1 340 kg


Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 qui se charge de chanter les louanges de l’autobloquant…

Immaculée, toujours rageuse, et avec son autobloquant de série, la Civic type R tente de recoller au peloton !

Derrière cet original regard aiguisé, est tapi le 2 litres double arbres avec sa distribution variable (admission et échappement) lancé depuis 1990 avec le CRX VTEC. Baptisé i-VTEC, le deux litres n’évolue que trop peu par rapport à celui de la Civic Type R EP3 pour atteindre 201 ch à 7 800 tr/mn et un couple de 193 Nm à 5 600 tr/mn. La boîte mécanique à 6 rapports ferme et précise orchestre la symphonie rageuse des hautes rotations (8 000 tr/mn maxi !) et fait progresser les chronos (merci l’autobloquant) : 0 à 100 km/h en 6″6; 235 km/h. Le châssis est raffermi, la caisse posée plus basse sur des jantes de 18 pouces chaussées de pneus en 225/50 R18 AV et 225/50 R18 AR. L’autobloquant de série améliore la motricité et permet de réaccélérer plus tôt dans la courbe… Le freinage est confié à 4 disques (ventilés AV) mais pincés par des étriers flottants monopiston. Un peu juste après un usage répété. Les aides à la conduite sont totalement désactivables, rappelant ainsi la génétique authentiquement sportive des Honda. Faisant des concessions tant à la rigidité de caisse, mais également à un équipement fourni, la Civic Type R accuse désormais 1 340 kg… Dans l’habitacle, c’est le grand show avec une planche de bord très futuriste et originale, tandis que des touches d’alu agrémente la présentation assez triste et que les baquets rouges et noirs offrent à la fois maintien et look sportif. Côté équipement, dommage que les options soient imposées dans des packs assez coûteux et non séparables…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteHonda semble s’endormir sur ses lauriers, malgré l’apport de l’autobloquant, et surtout se cramponne à une doctrine maison (moteur atmo à haute rotation) peu compatible avec la prise de poids de génération en génération. Avec près de 1,4 tonnes sans turbo ou grosse cylindrée, difficile pour le bouillant 2 litres i-VTEC de briller face aux ténors de la catégorie (Focus RS, Mégane RS). Et à niveau de puissance équivalente, il faut aller chercher dans la catégorie du dessous (Clio RS) mais le prix élevé de la Civic Type R la met du coup hors course avec plus de 8 000 € d’écart en moyenne…

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Avant d’acheter
Ceux qui se souvenaient avoir acheté dans le passé des Civic Vtec ou Vti avec un budget encore « light » devront penser à prévoir plus sur la nouvelle. La motricité vite mise à mal malgré des Brigdestone Potenza et leur taille engage des frais de remplacement élevés et réguliers. Pour les freins c’est le même topo, d’autant que les pièces détachées japonaises en origine constructeur ne sont pas toujours données. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. Dans les bonnes nouvelles, les Honda Type R sont généralement accueillies avec passion dans le réseau SAV Honda et sont la fierté des hommes en blouse frappée du « H » rouge. Il faudra vérifier l’entretien régulier sur cette voiture de sport à la mécanique pointue, gage de sérénité après acquisition. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda.

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TOP Look ! | Moteur vivant | Comportement vif | Finition intérieur | Originalité planche de bord | Habitabilité et coffre ! | ESP et ASR déconnectables | autobloquant FLOP Prix | Politique d’options | Poids | Freinage

Civic Type R PassionComparo Civic Type R FN2 vs Mégane RS R26 – Toutes les Honda du Guide des GTI.fr – Essai de la Civic Type R Championship Edition – Honda Civic Championship Edition (FN2) – En parler dans le Forum JapanCar

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
Civic Type R Championship Edition (FN2)
2009
13 CV – 29 800 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
201 ch à 7 800 tr/mn (100,60 ch/litre)
193 Nm à 5 600 tr/mn (96,59 Nm/litre)
non
traction + BV6 manuelle + VDC + autobloquant AV
1 340 kilos (6,66 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + HBA
jantes alu 18″ + pneus en 225/50 R18 AV et 225/50 R18 AR
0 à 100 km/h en 6″6; 235 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Civic Type R Championship Edition FN2
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