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Immaculée, toujours rageuse, et avec son autobloquant de série, la Civic type R tente de recoller au peloton !

Derrière cet original regard aiguisé, est tapi le 2 litres double arbres avec sa distribution variable (admission et échappement) lancé depuis 1990 avec le CRX VTEC. Baptisé i-VTEC, le deux litres n’évolue que trop peu par rapport à celui de la Civic Type R EP3 pour atteindre 201 ch à 7 800 tr/mn et un couple de 193 Nm à 5 600 tr/mn. La boîte mécanique à 6 rapports ferme et précise orchestre la symphonie rageuse des hautes rotations (8 000 tr/mn maxi !) et fait progresser les chronos (merci l’autobloquant) : 0 à 100 km/h en 6″6; 235 km/h. Le châssis est raffermi, la caisse posée plus basse sur des jantes de 18 pouces chaussées de pneus en 225/50 R18 AV et 225/50 R18 AR. L’autobloquant de série améliore la motricité et permet de réaccélérer plus tôt dans la courbe… Le freinage est confié à 4 disques (ventilés AV) mais pincés par des étriers flottants monopiston. Un peu juste après un usage répété. Les aides à la conduite sont totalement désactivables, rappelant ainsi la génétique authentiquement sportive des Honda. Faisant des concessions tant à la rigidité de caisse, mais également à un équipement fourni, la Civic Type R accuse désormais 1 340 kg… Dans l’habitacle, c’est le grand show avec une planche de bord très futuriste et originale, tandis que des touches d’alu agrémente la présentation assez triste et que les baquets rouges et noirs offrent à la fois maintien et look sportif. Côté équipement, dommage que les options soient imposées dans des packs assez coûteux et non séparables…

Notre avis
Honda semble s’endormir sur ses lauriers, malgré l’apport de l’autobloquant, et surtout se cramponne à une doctrine maison (moteur atmo à haute rotation) peu compatible avec la prise de poids de génération en génération. Avec près de 1,4 tonnes sans turbo ou grosse cylindrée, difficile pour le bouillant 2 litres i-VTEC de briller face aux ténors de la catégorie (Focus RS, Mégane RS). Et à niveau de puissance équivalente, il faut aller chercher dans la catégorie du dessous (Clio RS) mais le prix élevé de la Civic Type R la met du coup hors course avec plus de 8 000 € d’écart en moyenne…

Autres versions :
Type R

• Honda Accord Type R
• Honda Civic Type R Championship Edition FN2
• Honda Civic Type R EP3
• Honda Civic Type R FN2
• Honda Integra Type R
• Honda Type R

Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2009

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• Honda Civic Type R Championship Edition FN2 Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 ...
• Honda Civic Type R FN2 Depuis 1999, la Civic, en France, est frappée du « R », signe de sport chez Honda. La génération EP3 avait marqué les esprits et était restée fidèle au sport intégriste. La nouvelle Civic Type R (FN2) prend du gabarit pour jouer une plus grande polyvalence et conserve le bouillant moteur. Mais la prise de poids est là et la puissance stagne, comme les performances qui marquent le pas. Heureusement, le châssis demeure toujours aussi vif tandis que le caractère ...
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• Renault Megane R26R Après 20 000 exemplaires produits, la Megane RS arrive en fin de carrière. En 2006, la Megane RS F1 Team R26 avait relevé la barre d’un cran pour rester en tête. Mais chez Renault Sport, la passion est tenace, tout autant que le goût du défi. En 2008, Renault commercialise une Megane R26R limitée à 450 exemplaires. Allégée, elle se pare d’attributs guerriers (strippings, capot carbone, jantes noires ou rouge…) et peut même être équipée de pneus semi-slicks en option. ...
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Avant d’acheter
Ceux qui se souvenaient avoir acheté dans le passé des Civic Vtec ou Vti avec un budget encore « light » devront penser à prévoir plus sur la nouvelle. La motricité vite mise à mal malgré des Brigdestone Potenza et leur taille engage des frais de remplacement élevés et réguliers. Pour les freins c’est le même topo, d’autant que les pièces détachées japonaises en origine constructeur ne sont pas toujours données. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. Dans les bonnes nouvelles, les Honda Type R sont généralement accueillies avec passion dans le réseau SAV Honda et sont la fierté des hommes en blouse frappée du « H » rouge. Il faudra vérifier l’entretien régulier sur cette voiture de sport à la mécanique pointue, gage de sérénité après acquisition. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda.

Mots clés : Honda | Civic Type R | CTR | FN2 | GTI | VTEC | Japon | HONDA | CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP EDITION FN2 | GTI

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Civic Type R Championship Edition FN2

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La rédaction

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