Volkswagen Golf 6 GTI

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Volkswagen Golf 6 GTI
2009 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
210 ch – 240 km/h
1 318 kg

Depuis 1976 la Golf rythme la catégorie GTI. Mais depuis plusieurs générations, la Golf GTI ne donne plus le ton chez les GTI « de pointe », mais distille toujours un incroyable plaisir de conduite avec une polyvalence non feinte. C’est d’ailleurs ce qui avait fait le succès de la première Golf GTI 1600 de 1976. La Golf 6 GTI peut compter sur son 2 litres TFSI au punch toujours étonnant et des performances flatteuses. Reste que ses aides à la conduite et ses 210 ch sont désormais un peu justes pour lutter dans le haut du panier… La Golf R s’en chargera !

La Golf 6 GTI délivre toujours un punch mécanique étonnant !

Quoique tout nouveau, le 2 litres TFSI grogne toujours avec le même entrain et une hargne communicative. Grâce à son injection directe et son turbo IHI qui souffle à 0,9 bars, il développe 210 ch de 5 300 tr/mn à 6 200 tr/mn et surtout un couple de 279 Nm de 1 700 tr/mn à 5 200 tr/mn. Reprises canons au programme ! Au choix, une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ou la DSG robotisée qui permettent ainsi des performances étonnantes rapportées à la puissance revendiquée : 0 à 100 km/h en 6″9; 240 km/h, km DA en 27″3. Misant à fond sur l’électronique pour assister le conducteur sportif, la Golf 6 GTI, en complément de son ensemble McPherson AV et essieu multibras AR, est dotée de série de l’ESP, ASR, ABS, EBD, BAS… Et cerise sur le gâteau, un autobloquant électronique baptisé XDS mais dont l’agrément pour le pilote n’est pas prouvée. En option, l’amortissement piloté DCC peut venir limiter les mouvements de caisse. La Golf GTI repose sur des jantes de 17″ montées en 225/45 R17 et le freinage est confié à quatre disques (ventilés AV). L’habitacle ne dépayse pas l’habitué de la marque avec une planche de bord complète mais sérieuse, un équipement de série correct rapporté au prix. La qualité de présentation est de bonne facture tandis que les sièges offrent une excellente position de conduite.

Notre avis
emoticonVéritable icône des GTI, et pour cause (!), la Golf 6 GTI nous laisse quelque peu sur notre faim. Les évolutions sont trop timides tandis que les nouveautés comme l’autobloquant électronique XDS et l’ESP non déconnectable agace lors d’une tentative de pilotage. Pour le reste, le prix reste contenu, la présentation toujours fidèle à la tradition et la polyvalence toujours de mise. Un choix judicieux pour celui qui n’est pas pilote en herbe mais aime rouler plaisir tous les jours et profiter du sacré punch du 2 litres TFSI de 210 ch.

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Avant d’acheter
L’avantage de la Golf GTI, c’est qu’à la différence d’une Focus RS ou d’une Mégane RS, vous pourrez rouler incognito sans vous faire pointer du doigt par les badauds. Pratique mais toujours sportive, la Golf 6 GTI offre une réelle polyvalence qui permet de cumuler un usage « familial » avec des moments de plaisirs intimistes. Pour les connaisseurs des GTI des années 80, il conviendra toutefois de conserver à l’esprit que les coûts d’entretien sont devenus plus prohibitifs. Certes l’espacement des révisions est plus avantageux, mais le poids de l’ensemble associé à une conduite très soutenue met vite à mal freins et pneus. Et là, avec du 17 voire du 18 pouces (en option), c’est vite une facture conséquente. Le réseau SAV de Volkswagen en France n’est en outre pas réputé pour des tarifs doux sur les pièces détachées… Pour ceux qui retiendraient la boîte DSG à double embrayage, ne négligez pas le budget remplacement le jour où,… là encore la note sera salée !

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TOP Moteur | Performances | Position de conduite | Présentation | Polyvalence FLOP XDS castrateur | ESP non déconnectable | Peu d’évolutions avec la Golf 5 GTI

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Volkswagen
Golf 6 GTI
2009
13 CV – 29 900 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 984 cm3
210 ch de 5 300 à 6 200 tr/mn (105,84 ch/litre)
279 Nm de 1 700 à 5 200 tr/mn (140,62 Nm/litre)
Turbocompresseur IHI RHS4 (Ø 0,9 bars) + échangeurs air/air
traction + BV6 manuelle + ESP + ASR + autobloquant électronique XDS
1 318 kilos (6,27 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 R17 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″9; 240 km/h, km DA en 27″3

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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