Volkswagen Golf 1 GTI 1600

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Volkswagen Golf 1 GTI 1600
1976 – 4 cyl. en ligne 8V
110 ch – 182 km/h
780 kg

Volkswagen ajoute à son catalogue en 1974 la Golf et son design « cubique » signé Giorgetto Giugiaro. Mais le démarrage, notamment en France est laborieux. C’est sans compter sur une équipe passionnée à Wolfsburg qui va travailler en perruque sur une Golf « sport ». Résultat, en décembre 1975, Volkswagen dévoile après avoir validé en interne la Golf GTI. Au menu, un moteur Audi injection développant 110 ch, un châssis soigné et des performances dans le coup. Les GTI sont nées…

La VW Golf GTI avec sa polyvalence exceptionnelle pose les jalons de la saga GTI ! Le maître étalon, c’est elle !

Ne trouvant pas satisfaction sur le plan mécanique, les ingénieurs allemands vont jeter leur dévolu sur le 1 600 cm3 doté d’une injection Bosch K-Jetronic qui équipe l’Audi 80 GTE. Au passage, le 1 600 cm3 gagne 10 ch. C’est donc cette version développant 110 ch à 6 100 tr/mn avec un limiteur de régime à 7 000 tr/mn qui trouve sa place sous le capot de la compacte Golf qui ne pèse que 780 kg ! La distribution est assurée par 1 ACT, tandis que la boîte de vitesses est mécanique à 4 rapports seulement. Pas bien gênant dans l’absolu, car ainsi motorisée, la Golf GTI se mue en VW la plus rapide de son histoire avec un 0 à 100 km/h autour des 9″ et une vitesse maxi qui s’établit à 182 km/h. Pas mal avec « seulement » 110 ch ! Les trains roulants ont fait l’objet de réglages spécifiques. A l’avant on trouve un ensemble éprouvé McPherson triangulé, tandis qu’à l’arrière un essieu déformable est monté. Le choix de chausser de pneus 175/70 HR 13 était dicté par des impératifs économiques, mais avec des barres stabilisatrices l’équilibre est optimal pour la combinaison ressort/amortisseur, créant ainsi un compromis parfait entre sportivité et confort. Une paire de freins à disques et de classiques tambours AR montrent vite leurs limite en conduite sportive. Quoique austère et sérieux, l’habitacle se distingue par un ciel de pavillon noir, la balle de golf sur le levier des vitesses et les sièges sport revêtus d’un tissu à carreaux. L’instrumentation est plus complète, avec les manos additionnels en bas de la console centrale. Reste que le tarif est avantageux rapporté aux prestations de la Golf GTI.

Notre avis
Logo_GDS_sanstextePour une entrée en matière la Golf GTI frappe un grand coup ! Non contente de lancer un « label » qui fera date, elle se paie le luxe de bousculer des sportives plus prestigieuses, plus puissantes, plus chères et souvent moins pratiques. La polyvalence est son credo. Capable de vous mener au quotidien, elle apporte cette touche de sport pour le plaisir, l’efficacité pour le pilote qui sommeille en vous, et se forge une image qui flatte votre ego. Ne cherchez pas, depuis la Renault 8 Gordini, il n’y a pas mieux !…

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Golf GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres successives des 5 mains et plus sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention aux kilométrages erronés (falsification du compteur). Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur même si les Golf GTI ne sont pas réellement concernées par la corrosion. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents faute de devoir payer cher des accessoires. Pour le reste, entretien courant peu onéreux (vidange moteur tous les 7 500 km et tous les 20 000 km pour la boîte, courroie de distribution tous les 80 000 km) et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…
Entretien : tous les 7 500 km ou 12 mois

Mots clés : Volkswagen | Golf 1 GTI | VW | GTI | Compacte Sportive | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGEN | GOLF 1 GTI | GTI

TOP Poids | Moteur rageur | Tenue de route | Finition intérieure | Performances | Rapport prix/prestations FLOP Freinage | Monte pneumatique | Look (trop) discret | Pas de boîte 5

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Golf 1 GTI
1976
9 CV – 32 260 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 588 cm3
110 ch à 6 100 tr/mn (69,26 ch/litre)
137 Nm à 5 000 tr/mn (86,39 Nm/litre)
non
traction + BV4 manuelle
780 kilos (7,09 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 13″ + pneus en 175/70 HR13 AV et 175/70 HR13 AR
0 à 100 km/h en 9″1; 182 km/h, km DA en 31″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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