Renault 5 Alpine

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Renault 5 Alpine
1976 – 4 cyl. en ligne 8V
93 ch – 175 km/h
850 kg


La Renault 5 du se contenter de la LS comme version sportive… Un peu court pour emballer les foules ! Mais Renault a travaillé sur la Renault 5 Alpine. Et dire qu’ils ont soigné la présentation sportive est un euphémisme : bouclier AV plastique avec longues portées, jantes tôles à déport comme sur les R12 Gordini, liserés rouges avec inscriptions « A5 » pour « 5 Alpine ». Avec 93 ch et 850 kilos, la petite teigne de Billancourt sera-t-elle capable de barre la route à la Golf GTI en tête depuis la fin 1975 ?…

Avec son label “Alpine” sur les flancs, la R5 Alpine entend bien détrôner la Golf GTI de son piédestal. Mais avec 93 ch, est-ce suffisant ?…

En partant du 1 289 cm3, Renault a porté la cylindrée à 1 397 cm3 pour aller chercher plus de puissance et de couple. Placé en position transversal AV, ce bloc alu mais coiffé d’une culasse 8 soupapes en fonte est très classique : un arbre à cames latéral et carburateur double corps Weber lorsque la Golf GTI dispose d’un ACT et de l’injection K-Jetronic. Ainsi, la Renault 5 Alpine compte sur 93 ch à 6 400 tr/mn et 114 Nm à 4 000 tr/mn pour s’imposer en tête de la catégorie GTI derrière la Golf GTI et aux côtés de l’Alfa Romeo Alfasud Ti. Comme dans la Golf, le 1,4 litres de la Renault 5 Alpine est très carré (76×77 – alésage x course) favorisant les montées en régimes. La boîte est à 5 rapports (4 seulement pour la Golf GTI) au maniement délicat. Cela n’empêche pas la R5 Alpine de faire de jolis scores sur la route avec un 0 à 100 km/h en 10″5, 175 km/h et le km DA en 32″5. Mais la Golf GTI, encore elle, fait un poil mieux partout… Pour ses trains roulants, la R5 Alpine reste fidèle à ses roues indépendantes avec barres de torsion et amortisseurs télescopiques de Carbon très durs. Les barres antiroulis sont plu grosses que pour la LS. Plus basse (ressorts courts), ferme et bien maintenue, avec sa direction à crémaillère non assistée, la R5 Alpine offre une conduite sans filtre, virile avec un comportement routier qui devient très sportif (pour ne pas dire pointu) aux limites. Gare au tête à queue ! Et comme le freinage (disques AV et tambours AR) n’est pas exceptionnel, malgré un poids léger à 850 kilos, la R5 Alpine nécessite une poigne de fer et un certain savoir-faire. L’habitacle est décevant en raison d’une qualité des plastiques peu flatteuse, d’une finition générale assez sommaire et bâclée. Heureusement, Renault a pensé à équiper sa R5 Alpine d’un volant trois branches, d’un pommeau et de sièges sport et d’une instrumentation plus complète que dans la LS. Pour le reste, c’est tout de même très cheap…

Notre avis
emoticonAutant le dire de suite et évacuer le « problème » : la R5 Alpine ne parvient pas à détrôner la Golf GTI qui est un peu plus performante mais surtout nettement plus homogène et mieux finie. Une fois cela fait, la R5 Alpine se montre ainsi sous ses meilleurs atours avec une présentation réellement sportive et séduisante, tandis que le moteur gronde rageusement avec un moteur qui n’hésite pas à prendre des tours rapidement, tandis que le châssis est très sportif pour qui sait la manier. La R5 Alpine est assurément une alternative plus que valable à la Golf GTI…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Les Renault 5 Alpine ont totalement sombré dans une période trouble et ont été même oubliées. Puis peu à peu, le travail des années leur est bénéfique. Les modèles pourris disparaissent, et les restaurations sont même réalisées par des propriétaires passionnés. Le moteur Renault est robuste et fiable si entretenu aux intervalles préconisés par Renault. La boîte de vitesses est en revanche plus fragile et mérite souvent une réfection, synchros compris. Le réglage du carburateur nécessite quelques connaissances en la matière. C’est surtout la carrosserie qu’il faut inspecter avec minutie, car la R5 Alpine rouille comme les italiennes des belles années, avec souvent de la corrosion perforante. Voilà qui dégrade rapidement la rigidité de la caisse déjà relative à la base. Pneus et consommables ne coûtent pas trop chers, mais de nombreuses pièces spécifiques deviennent introuvables chez Renault. La finition intérieure est une plaie avec des plastiques qui se griffent et s’usent vite tandis que la sellerie est généralement à refaire si l’auto n’a pas été restaurée.

Mots clés : Renault | R5 | Alpine | Gordini | A5 | Dieppe | France | RENAULT | R5 ALPINE | GTI

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
R5 Alpine
1976
7 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 397 cm3
93 ch à 6 400 tr/mn (66,57 ch/litre)
114 Nm à 4 000 tr/mn (81,37 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
850 kilos (9,13 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 155/70 SR13 AV et 155/70 SR13 AR
0 à 100 km/h en 10″5; 175 km/h, km DA en 32″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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