Simca 1000 Rallye 1

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Simca 1000 Rallye 1
1972 – 4 cyl. en ligne 8V
60 ch – 155 km/h
785 kg

En 1970, Simca dynamise sa gamme populaire avec la commercialisation de la Simca 1000 Rallye. Une heureuse initiative, mais encore trop timide côté prestations. Pour 1972, Simca tient compte des remarques et des attentes des passionnés avec la Simca 1000 Rallye 1. Le moteur est le 1,3 litres qui est désormais plus puissant et plus souple, tandis que le châssis est revu pour plus d’efficacité. Le sport prend le pas sur l’économie, tandis que la Simca 1000 Rallye 1 conserve sa sacrée bouille de sportive !…

La Simca 1000 Rallye 1 prend du galon avec un plus gros moteur. Pas encore suffisant, mais c’est nettement mieux !…

Histoire de concourir dans la catégorie Tourisme en Rallye sans recourir à de coûteux réalésages, la Simca 1000 Rallye 1 dispose d’un moteur de 1 294 cm3. Dans nouveautés, outre le réalésage du 1 118 cm3, le rapport volumétrique passe de 9,6 à 9,8. La puissance maximale s’élève à 60 ch DIN à 5 400 tr/mn et le couple à 92 Nm à 2 600 tr/mn, constituant ainsi une déception dans l’attente de tous. De ce fait les performances évoluent certes, mais pas assez pour venir jouer les troubles fêtes avec une vitesse maximale obtenue à 155 km/h, un 0 à 100 km/h en 15″ et la borne kilométrique franchie en 36″5. La boîte, toujours à 4 rapports, dispose de synchros renforcés. Ce sont les dessous de la Simca 1000 Rallye 1 qui sont réellement à la fête : train AR à bras triangulés obliques désormais équipé de renforts soudés de 3/10e d’épaisseur au droit des moyeux. La géométrie évolue pour passer à un carrossage négatif de 3° qui deviendra la distinction des 1000 Rallye 1. Ses jantes, toujours en acier, sont plus larges pour passer à 5 x 13 (contre 4 x 13) et chaussées de pneus Michelin ZX en 145 SR 13. Toutes ce modifications ne sont en réalité pas nouvelles chez Simca puisque héritées du coupé 1200 S Bertone. Le freinage reçoit de nouvelles garnitures de freins de meilleure qualité plus endurantes. La direction est toujours à crémaillère avec 3,23 tours de volant de butée à butée. L’habitacle reste inchangé à quelques détails près (cerclage compteurs noir, rétro intérieur trapézoïdale), tandis que la liste des options est plus fournie avec une lunette AR dégivrante et un pare-brise feuilleté azuré.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgSi la montée en cylindrée reste décevante volant en main, la Simca 1000 Rallye 1 corrige le tir sur ses trains roulants avec de nouveaux réglages qui lui confère un nouveau visage sur la route ! D’ailleurs, ces réglages seront déployés sur le reste de la gamme Simca 1000. Les performances restent donc toujours timides, mais l’efficacité est plus probantes. Ajoutez à cela un look toujours craquant et la Simca 1000 Rallye 1 peut finir par vous convaincre…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Simca 1000 Rallye 1, produite de 1972 à 1977, a connu quelques évolutions cosmétiques (phares AV notamment, coloris et strippings), ainsi que des améliorations techniques sur le moteur à l’instar des Rallye 2. Un véritable succès pour « la bombinette qui n’était pas bleue ». La fin de carrière de la Renault 8 Gordini et la mise en place du SRT (Simca Racing Team) a laissé un boulevard à la Simca 1000 Rallye 1. Malgré une grosse production, les survivantes ne sont pas si nombreuses, la corrosion ayant fait de véritables ravages, sans compter sur les affres de la compétition, ou encore les modifications en tout genre. Si la mécanique est fiable, car rustique, les syncros de boîtes ont souvent souffert et sont à inspecter. L’entretien doit avoir été réalisé selon les préconisations, tandis que le réglage du carburateur n’est pas à la portée du premier venu. La disponibilité des pièces n’est pas toujours bonne, mais des refabrications sont possibles par des clubs. Avant de céder aux sirènes d’une GTI des années 70, il conviendra donc de s’assurer que tous les accessoires sont présents, mais également que la carrosserie sera exempt de tout point de rouille…
Entretien : tous les 5 000 km ou 12 mois

Mots clés : Simca | 1000 | Rallye 1 | GTI | SRT | Poissy | France | SIMCA | 1000 RALLYE 1 | GTI

TOP Bouille sportive | Y’a pas que les « bleues ! » | Freins à disques | Poids | Tenue de route en progrès | Prix d’achat FLOP Performances | Boîte 4 | Equipement indigent

Simca 1000 Rallye – Simca 1000 Rallye 1

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Simca
1000 Rallye 1
1972
7 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 294 cm3
60 ch à 5 400 tr/mn (46,36 ch/litre)
92 Nm à 2 600 tr/mn (70,88 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle
785 kilos (13,0 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes tôle 13″ + pneus en 145 SR 13 AV et 145 SR 13 AR
0 à 100 km/h en 15″0; 155 km/h, km DA en 36″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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