Simca Coupé 1200 S

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Simca Coupé 1200 S
1967 – 4 cyl. en ligne 8V
80 ch – 160 km/h
850 kg

Basé sur la Simca 1000, Bertone eut la lourde tâche de dessiner un coupé 2+2 élégant. Mission accomplie quoique la ligne très réussie était jugée par trop féminine, d’autant que le petit moteur de 944 cm3 ne développe que 54 ch SAE. En juin 1967, quelques mois avant le salon de Paris, le constructeur de Poissy prend tout le monde de court et dévoile son nouveau Coupé 1200 S. La silhouette est revue en détails pour donner plus de muscle à cet ensemble : calandre avancée intégrant des longues portées additionnelles, ouies sur le capot moteur, roues alu, dont le carrossage arrière est plus négatif. Histoire de donner une touche de luxe, des touches de chromes sont largement présentes jusqu’au rétro extérieur. Et sous le capot, le moteur enfle à 1 204 cm3 et développe 80 ch. Pas de doute, Simca passe à la vitesse supérieure pour son coupé qui se destine (enfin !) aux amateurs de coupés sportifs mais capable d’être utilisé au quotidien sans trop de compromis…

Simca a revu sa copie en profondeur et son coupé basé sur la Simca 1000 vient jouer des épaules dans la catégorie supérieure. La Simca Coupé 1200 S peut compter sur un physique plus évocateur, des performances en très nette hausse et un comportement routier rigoureux…

Le quatre cylindres en ligne du coupé 1200 S a nécessité de sacrées modifications mécaniques ! Partant du 944 cm3 du coupé 1000, les motoristes de Poissy on allongé et l’alésage et la course pour atteindre 1 204 cm3 de cylindrée avec un rapport volumétrique de 10,25:1. Le bloc a été sérieusement renforcé, la culasse est inédite, de même que tout l’équipage mobile. Avec ses soupapes en tête et ses culbuteurs, ce quatre cylindres dispose d’un arbre à cames latéral. L’alimentation est désormais assurée par deux carburateurs Solex double corps autorisant ainsi une puissance de 80 ch à 6 400 tr/mn et un couple de 103 Nm à 4 500 tr/mn. La transmission est assurée aux roues arrière via une boîte de vitesse manuelle 4 rapports dont les synchros utilisent la licence Porsche. Excusez du peu, mais Simca met les petits plats dans les grands. Inutile de préciser que la synchronisation est l’un des points forts de cette boîte que l’on aurait aimé à 5 rapports, le verrouillage manquant en revanche de fermeté. L’amateur de sensations fortes au volant sera nettement plus heureux qu’avec le coupé 1000, et pour cause, mais pas totalement comblé. En effet, les 170 km/h promis par Simca et le kilomètre départ arrêté en 35’’0 n’ont pas de quoi affoler une concurrence plus nerveuse (Alpine, Matra, Lancia). Il faut avouer qu’avec 850 kilos, le coupé Simca a pris de l’embonpoint depuis ses débuts. Pour les suspensions, le coupé Simca 1200 S les fixes directement sur sa coque autoporteuse. L’essieu avant est composé de triangles supérieur, de ressorts à lames transversales, d’amortisseurs à double effet et d’une barre stabilisatrice. A l’arrière on trouve des bras oscillants avec ressorts hélicoïdaux à amortisseurs double effet incorporés. Les observateurs les plus avertis et tatillons souligneront l’empattement qui est passé de 222 à 223 cm et la voie arrière majorée de +0,5 cm. La direction est à vis et galet sans assistance. Le freinage est à quatre disques pleins sans assistance. Enfin, les jantes alu de 13 pouces sont chaussées de pneus en 145 x 13. Cet ensemble garantit d’emblée un confort de bon niveau appréciable pour un usage quotidien ou pour les longs trajets. La direction est précise et la tenue de cap en ligne droite bonne, tant que le vent latéral n’est pas trop marqué. Le freinage manque en revanche de consistance avec une pédale dure mais peu de réactivité en fin de compte. Il lui manque assurément un servi-frein… Dès que le rythme s’accélère, la Simca Coupé 1200 S dévoile son potentiel de sportive avec une tendance au survirage très légère qui permet d’enrouler les courbes à condition de rester fin et propre dans ses coups de volant et la gestion des trajectoires. Seul le freinage gâche le tableau empêchant parfois d’arriver plus vite (pffff !). Véritable 2+2, ce coupé tricolore est toutefois plutôt réservé à deux adultes et éventuellement de jeunes enfants derrière. La présentation est à la fois soignée et sportives avec une instrumentation fournie et le volant trois branches ajourées type Motolita du plus bel effet. La position de conduite n’est pas parfaite notamment au niveau pédalier entre un passage de roue proéminent d’une part et des pédales trop rapprochées les unes des autres d’autre part. Grosses chaussures, prudence !… Rapporté au prix de vente, le confort à bord et l’équipement de série sont de belles factures et constituent une des forces habituelles du constructeur de Poissy.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteSi l’amateur pouvait légitimement bouder le coupé Simca 1000 et le laisser à d’autres pour la balade ou rouler sur les avenues des beaux quartiers de la capitale, il en est tout autrement avec la Simca Coupé 1200 S. Plus sportif, plus performant, doté d’une tenue de route efficace et précise, n’hésitant pas à « jouer des hanches » à l’occasion, ce coupé offre en prime un rapport prix/prestation très attractif. Reste qu’il faut composer avec un freinage pas à la hauteur, une boîte de vitesses à 4 rapports seulement et une image souvent un peu floue. Alors ? Chiche !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Chez Simca, la « petite » Simca 1000 va donner naissance à différentes variations plus ou moins sportives, ou, tout du moins, à vocation sportive. C’est d’abord en coupé 1000 que Simca ouvre le bal, puis en Coupé 1200 S et enfin viendra la saga des Simca 1000 Rallye. Quoique ayant connu un certain succès en leur temps, les Simca 1200 S sont désormais rares dans les petites annonces. Quoi de plus normal après un passage dans les oubliettes de l’occasion, un propriétaire-géniteur qui se fait racheter successivement (Simca – Chrysler Europe – PSA avec la résurrection de Talbot), avant de disparaître définitivement en 1985, une image longtemps floue en collection, et enfin les ravages de la corrosion qui touche à peu près toutes les parties principales. Il est donc vital d’être patient et de choisir avec minutie votre futur coupé sportif badgé Simca. Comme à chaque fois, il est important de trouver un exemplaire complet, au passé sain et limpide pour éviter des frais de remise en état qui peuvent rapidement dépasser la valeur vénale de l’auto. Sans compter que toutes les pièces ne sont pas disponibles. IL est donc opportun de se rapprocher des clubs Simca très actifs et passionnés qui pourront délivrer de précieux conseils…
Entretien : Vidange tous les 5 000 km.

Mots clés : Simca | Coupé | 1200 | S | Abarth | Poissy | Coupé Sport | SIMCA | COUPE 1200 S | COUPE SPORT | COUPE

TOP Consommation ǀ Direction ǀ Confort ǀ Mécanique simple ǀ Ligne virilisée ǀ Tenue de route ǀ Présentation intérieure ǀ Prix ǀ Polyvalence d’usage FLOP Performances moyennes ǀ Boîte 4 rapports seulement ǀ Sensibilisation au vent latéral ǀ Freinage ǀ Détails de finition ǀ Position de conduite ǀ Habitabilité AR ǀ Image ?

et aussi… Simca 1000 Rallye – Simca 1000 Rallye 1

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Simca
Coupé 1200 S
1967
7 CV – 14 400 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACL) –1 204 cm3
80 ch à 6 400 tr/mn (66,45 ch/litre)
103 Nm à 4 500 tr/mn (85,45 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle
850 kilos (10,63 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 145 x 13 AV et 145 x 13 AR
0 à 100 km/h en ND; 160 km/h, km DA en 35ʺ0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Simca Coupé 1200 S Bertone
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