Matra 530 – M530
1967 – 4 cyl. en V 60° 8V
72 ch – 172 km/h
935 kg
La Matra 530 souffle le chaud et le froid permanent : un look sportif mais singulier, une tenue de route diabolique et confortable, mais une mécanique et des performances modestes. Côté missile, on repassera, mais pour le quotidien, la Matra 530 tire son épingle du jeu…

Le moteur V4 de la Matra 530 a été emprunté à la Ford Taunus 17M. Choisi pour sa compacité permettant de conserver les deux places arrière malgré son implantation en position centrale arrière, il pêche par un manque de… tonus justement ! Avec 72 ch à 4 800 tr/mn, pas de miracles à attendre. Dommage…
Après avoir été éconduit par les constructeurs français c’est chez Ford que Matra a trouvé son bonheur pour motoriser sa M 530. Ainsi, le V4 Ford P5S de la Taunus 17M remporte les suffrages de Philippe Guédon puisqu’il est compact et prendra le moins de place possible dans l’habitacle. Comme il est disposé en position longitudinale centrale arrière, et qu’il faut ménager deux places d’appoints, c’est donc une aubaine qu’il soit si court. Autre point positif, il est particulièrement robuste, ce qui est important lorsque l’on est un (jeune) constructeur comme Matra qui se lance à l’assaut du marché automobile et qui ne dispose pas d’un réseau de réparation très étendu. Le quatre cylindres en V avec son angle de 60° dispose d’une cylindrée de 1 699 cm3 (90,0 x 66,8 mm – alésage x course). Les huit soupapes (deux par cylindres) en tête sont actionnées par un arbre à came central et son jeu de culbuteurs. L’alimentation est confiée aux bons offices d’un carburateur inversé simple corps. La puissance est de 72 ch à 4 800 tr/mn ce qui reste relativement modeste pour garantir de belles montées en régime. Le couple de 130 Nm à 2 500 tr/mn se joue du poids général de 840 kilos. La boîte de vitesses manuelle comporte quatre rapports tous synchronisés. Les performances sont décevantes car, si la vitesse de pointe atteint tout de même 172 km/h, les accélérations peinent à convaincre avec 34 secondes pour la borne kilométrique, soit 2 secondes de plus que la Matra Djet. Il est vrai que la Matra 530 se veut plus polyvalente d’usage et plus conciliante, quitte à y laisser quelques plumes de sportivité… Le châssis de la Matra 530 est construit à base de tôles d’acier soudées recevant une caisse en résine époxy. La carrosserie est constituée de différents éléments qui sont boulonnés sur la structure acier. La suspension est à quatre roues indépendantes avec des triangles superposés avant et des bras tirés arrière. Des ensembles ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques complètent l’ensemble, tandis que la liaison finale au sol est à la charge des pneumatiques en 145×14 avant et 155×14 arrière. Dans les spécificités, on notera une forme particulière des arbres de transmission permettant de gagner de la place dans l’habitacle. La direction est à crémaillère (sans assistance) et le freinage signé Bendix est à quatre disques pleins (les mêmes que ceux montés sur l’Autobianchi Primula). La Matra 530 fait un véritable récital de ses qualités routières, sans jamais se départir d’un confort de suspension souple et agréable. La tenue en virage est diabolique, même si la prise de roulis peut être importante. La direction est précise et douce permettant de placer le train avant avec

La Matra 530 assure sur la route avec une efficacité diabolique. Merci l’architecture, et la conception des trains roulants signés Philippe Guédon et son équipe. Chapeau ! Mais du coup, on attend avoir plus de puissance pour pousser la Matra 530 dans ses retranchements. Las, elle doit se contenter de faire un récital de son compromis efficacité et confort.
rigueur, tandis que le freinage est puissant en toute circonstance. Et évidemment, le moteur en position central arrière confère un comportement agile et neutre. Une réussite ! Cela ne fait que mettre en relief une mécanique bien pale qui ne mérite pas un tel châssis… L’habitacle se prétend quatre places, mais il est en réalité plus un 2+2 si vous avez de jeunes enfants, ou alors un 2+1 si vous avez un adulte derrière. La meilleure place est sans conteste celle du conducteur avec une position de conduite excellente grâce aux très bons sièges sport, et un volant à jante épaisse offrant une belle préhension. La planche de bord dispose d’une instrumentation très complète et flatte la rétine avec son revêtement alu. Dans les bonnes surprises, on appréciera l’astucieux toit qui se range sous le capot avant, tandis que malgré le moteur central arrière, un coffre à bagage de contenance suffisante est préservé.

Autres versions :
Matra 530
Les Rivales :
Coupé 1960, 1967
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Avant d’acheter
La Matra M 530 dans toutes ses variantes (standard, A, LX, SX) n’a pas rencontré son public, ou tout du moins pas à la hauteur des espérances de Matra. Ainsi de 1967 à 1973 ce sont 9 609 exemplaires sont sortis des chaines de l’usine Matra de Romorantin. La répartition des différentes versions s’établit comme suit : 2 062 exemplaires de M 530 (1967-69) 72 ch, 1 669 exemplaires de M 530 A (1969-70) 75 ch, 4 732 exemplaires de M 530 LX (1970-73) 75 ch et 1 146 exemplaires de M 530 SX (1971-73) 75 ch. Son prix élevé, son manque de tonus moteur, un réseau à construire et des débuts difficiles (retards de production et fiabilité la première année) ont pénalisé la diffusion de ce coupé singulier. Hésitant entre sport et confort, difficile à classer en effet face à ses rivales. Une fois que vous vous êtes décidé sur la version qui vous intéresse, prenez votre temps pour bien choisir l’exemplaire dans les petites annonces. L’auto doit impérativement être complète, car beaucoup de pièces spécifiques sont introuvables, et il ne sera pas superflu de se rapprocher de l’Amicale Matra 530. Dans les bonnes nouvelles, le moteur V4 Ford est du type increvable, qui nécessite un entretien régulier tous les 5 000 km ou 12 mois. Si les panneaux de carrosserie en polyester peuvent mal vieillir (vernis, peinture, craquelures), ils peuvent surtout masquer une corrosion endémique de la structure acier : planchers, bas de porte, bas de caisse, points d’ancrages moteur et suspensions… Enfin la qualité de fabrication et finition intérieur, tout comme l’étanchéité générale laissent à désirer. Il faut donc prendre soin de sa Matra 530 pour la conserver en très bon état pour longtemps, au moins à la mesure de la fiabilité de sa mécanique…
Entretien : tous les 5 000 km ou 12 mois
Mots clés : Matra | 530 | A | M | LX | SX | V4 | Ford | Coupé | Sport | 2+2 | Romorantin | France | MATRA M 530 | COUPE SPORT | COUPE
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
✔ TOP Tenue de route efficace | Confort | Freinage | Bouille originale | Concept 2+2 | Direction | Poids | Position de conduite | Moteur compact et grande série | Polyvalence d’usage | Coffre préservé | Instrumentation complète | Insonorisation moteur | ✖ FLOP Performances modestes | Consommation | Image ? | Réseau de distribution/réparation | Places AR symboliques | Boîte 4 seulement | Prix |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Matra M 530 1967 10 CV – 16 190 FF 4 cylindres en V 8 soupapes (2×1 ACT) – 1 699 cm3 72 ch à 4 800 tr/mn (42,38 ch/litre) 130 Nm à 2 500 tr/mn (76,52 Nm/litre) Non Propulsion + BV4 manuelle 840 kilos (11,67 kg/ch) 2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR jantes acier 14″ + pneus en 145×14 AV et 155×14 AR (165×14 AR en option) 0 à 100 km/h en ND; 172 km/h, km DA en 34’’0 |
Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R
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