Entre le rusé Enzo Ferrari et les appétits insatiables de Fiat présidée par Giovanni Agnelli, ce sont les clients amateurs de voitures de sport qui vont en profiter ! Afin de pouvoir homologuer son nouveau V6 Dino de 2 litres de cylindrée en Formule 2, Ferrari doit commercialiser 500 exemplaires minimum de véhicules de série dotée de ladite mécanique. Si côté Maranello, c’est vers une berlinette à moteur V6 Dino central arrière que le choix se porte, chez Fiat qui donne le change, se sont pas moins de deux autos différentes qui sont prévues. Ainsi dès 1966, Fiat dévoile au salon de Turin 1966 un Spider signé Pininfarina et motorisé par ce beau V6 Dino 2 litres. Quelques mois plus tard, c’est au tour de la variante Coupé 4 places (plutôt 2+2) d’être commercialisé. Mais à l’opposé du spider, c’est Bertone qui s’est chargé de dessiner un coupé moderne, sportif et néanmoins pratique. Au moins, l’amateur de V6 Dino a ainsi l’embarras du choix, des usages et des budgets. Basée sur un empattement allongé du spider, en raison des 4

places, le coupé Dino Bertone offre une belle empreinte sur la route avec 4,51 mètres de long et 1,70 mètre de large. Long capot et arrière type Fastback, la Fiat Dino Coupé 2000 V6 en impose et s’érige d’emblée en future classique. La calandre ornée de quatre optiques rondes en retrait et coiffées par le dessus du capot est grillagée et démarque très nettement la Dino des autres Fiat contemporaines. Agressive mais pas trop, la Fiat Dino Coupé soigne son look, même si la poupe semble un peu lourde d’aspect, tranchant ainsi avec la maestria de la proue. De nombreux détails de style viennent émailler sa personnalité visuelle en témoigne les prises d’air sur les ailes avant surplombant le logo Bertone. On appréciera aussi les entourages de chromes élégants, le dessin des jantes alu de 14 pouces ou encore les fins parechocs chromés, plus beaux qu’efficaces. Une chose est certaine, impossible de confondre le coupé et le spider dans leur style et dans leur vocation…

Pour des raisons d’homologation en F2, Fiat utilise le V6 Dino Ferrari ! Et qui d’autre que Bertone pouvait dessiner un écrin à la hauteur de cette noble mécanique de 160 ch ? Look, performances et présentation flatteuses qui masquent un certain conservatisme technique…

Troisième génération du V6 Dino qui a remporté le championnat du monde de F1 en 1961 (en 1 500 cm3), le moteur est commun au Fiat Spider Dino et à la Dino 206 GT. Conçu initialement à Maranello pour propulser les monoplaces de Formule 2, il fallait qu’il soit dérivé d’un bloc de série et équiper un minimum de 500 véhicules. C’est Franco Rocchi qui a conçu ce V6 à 65° tout alu (bloc et culasses). Sa distribution par chaîne est très évoluée avec deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Sa cylindrée de 1 987 cm3 présente une physionomie de moteur « super carré » avec son alésage de 86 mm et sa course de 57 mm. Voilà qui annonce des rotations élevées et une puissance au litre flatteuse (80,52 ch/litre), dignes d’un moteur de course. Il est à noter que si la conception a été assurée par Maranello, l’assemblage est sous-traité chez Fiat. Les chemises humides permettent une augmentation de la cylindrée si nécessaire. Le rapport volumétrique de 9:1 est élevé, signe de hautes performances mécaniques, tandis que l’alimentation passe par trois carburateurs double corps qui sont coiffés d’un grand filtre à air. Le V6 Dino développe ainsi 160 ch à 7 200 tr/mn et un couple (très) haut perché de 197 Nm à 6 000 tr/mn. Voilà qui termine de clore les débats : le V6 Dino de 2 litres est très sportif et pointu à l’usage, ce qui se confirme rapidement au volant. Il faut donc empoigner la boîte manuelle à 5 rapports ZF pour animer ce V6 issu de la compétition pour en tirer toute la quintessence. Un plaisir bien réel à l’usage en condition conduite « sport », avec en prime une sonorité très évocatrice digne des V12 de Maranello. En revanche, en usage plus courant, il manque un peu de disponibilité à bas régime. D’autant plus qu’avec 1 230 kilos, la Fiat Dino Coupé V6 2000 n’est pas une ballerine. Corollaire de cette nécessité de « tirer » dans les intermédiaires, la consommation est vite élevée. Heureusement que le réservoir de 66 litres autorise environ 400 km d’autonomie. Si on reste épaté par ce V6 racé et hautement technique, c’est en revanche la douche froide pour les trains roulants. Classique coque autoporteuse en acier avec moteur-boîte avant et propulsion, le train arrière fait preuve d’un conservatisme déprimant : pont arrière rigide avec ressorts à lames. Certes, quatre amortisseurs sont là pour compenser et tenter d’améliorer l’ordinaire. Si sur chaussée lisse, la Fiat Dino Coupé V6 2000 fait illusion en offrant un comportement routier équilibré et efficace. Néanmoins, dès que la chaussée se dérade, le train arrière sautille, perd de sa précision et impose de fréquentes corrections au volant. Dommage que car le train avant avec ses roues indépendantes à bras articulés et son ensemble ressorts hélicoïdaux/amortisseurs complétés d’une barre antiroulis fait correctement le « job ». La direction à vis et galets n’est pas trop pesante en roulant mais demeure trop démultipliée et d’un rayon de braquage trop imposant pénalisant la précision de placement. Si l’envie vous prend de vouloir contrebraquer suite à une attaque

trop forte, la Fiat Dino Coupé 2000 V6 est délicate à contrôler. Le freinage à quatre disques pleins est à citer en référence pour sa puissance de décélération tout comme son endurance. Les jantes alu de 14 pouces sont montées en pneumatiques de 185/70 HR14. L’habitacle réservé à quatre personnes est assez vaste et clair. L’arrière est réservé à deux adultes de taille moyenne ou des enfants avec des sièges séparés. La position de conduite est bien pensée avec des sièges confortables. L’instrumentation face au « pilote » est complète même si tous compteurs (notamment les plus petits) ne sont pas toujours visibles et masqués par la jante du volant trois branches. L’équipement de série est à l’égal de la qualité de présentation qui se veut cossue, sportive et raffinée. Néanmoins, malgré tous ces efforts à souligner, il reste encore quelques détails de finition pas à la hauteur du prix affiché par cette Fiat pas comme les autres. Enfin, la malle arrière recèle une capacité de chargement indigente (87,5 dm3 !) pour envisager des voyages au long cours…

Autres versions :
Fiat Dino Coupé

• Fiat Dino – Guide Achat
• Fiat Dino Coupé V6 2000
• Fiat Dino Coupé V6 2400
• Lancia Stratos Stradale

Les Rivales :
Coupé 4 places 6 cylindres 1960, 1967

• Fiat Dino Coupé V6 2000
  Entre le rusé Enzo Ferrari et les appétits insatiables de Fiat présidée par Giovanni Agnelli, ce sont les clients amateurs de voitures de sport qui vont en profiter ! Afin de pouvoir homologuer son nouveau V6 Dino de 2 litres de cylindrée en Formule 2, Ferrari doit commercialiser 500 exemplaires minimum de véhicules de série ...

Avant d’acheter
De 1967 à 1972, Fiat a produit la Dino Coupé V6 en variantes 2000 (2 litres – 1967) et 2400 (2,4 litres – 1969) pour un total de 6 068 exemplaires. La Fiat Dino 2000 Coupé V6 a été produite de 1967 à 1969 à 3 670 exemplaires, tandis que la Fiat Dino 2400 Coupé V6 de 1969 à 1972 à 2 398 exemplaires. Inutile de dire qu’avec les exemplaires qui ont été décimés par la corrosion, la négligence et une grosse période en eaux troubles avant de connaître un regain d’aura en collection, les Fiat Dino Coupé V6, en 2000 et 2400, sont rares dans les petites annonces. Choisir le bon exemplaire est impératif pour éviter des frais de remise en état très onéreux et des tracas pour trouver des pièces détachées dont beaucoup sont introuvables. L’entretien du V6 Dino est très exigeant et demande du savoir-faire et des connaissances ardues en mécanique. Ainsi, il convient de surveiller l’état de porosité de la culasse qui peut être mise à mal par des liquides de refroidissement trop « agressifs », tandis que la distribution, certes par chaîne, doit être surveillée de près. En effet, le réglage de la distribution du V6 Dino 2000 se fait à l’aide de petites pastilles dont la pose réclame le démontage de l’arbre à cames. Les arbres à cames ont également tendance à s’user prématurément, d’où l’impossibilité de régler correctement le moteur. Pour s’en rendre compte, il faut procéder à la dépose du cache-arbres et vérifier que le métal n’est pas repoussé sur chaque côté des cames. Le circuit électrique n’est pas d’une fiabilité exemplaire comme sur beaucoup d’italiennes des années 60 et 70. La carrosserie souffre indéniablement des ravages de la corrosion si on n’en prend pas soin. Et les pièces sont spécifiques et introuvables ou presque. Se rapprocher d’un club est donc une bonne idée pour s’assurer les meilleures conditions d’accès et de vie au quotidien avec une Fiat Dino Coupé V6. Acquérir une Fiat Dino Coupé V6 en 2000 ou 2400 est certes une belle opportunité de pénétrer dans le cercle du Cheval Cabré à un prix plus accessible, mais l’entretien et les frais de réparation/remise en état sont en revanche dignes des productions de Maranello.
Entretien : tous les ans ou 5 000 km ou tous les ans

Mots clés : Fiat | Dino | Coupé | V6 | 2000 | GT | Grand Tourisme | Turin | Bertone | Coupé Sport | FIAT | DINO V6 2000 COUPE | COUPE SPORT | COUPE | GRAND TOURISME

✔ TOP Robe signée Bertone ǀ Nombreux détails de style ǀ V6 Sportif ! ǀ Performances ǀ Tenue de route efficace ǀ Agrément de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Equipement de série ǀ Habitabilité ǀ Freinage ǀ Autobloquant de série ǀ Instrumentation complète

✖ FLOP Tarif ǀ Confort de suspension ǀ Détails d’ergonomie ǀ Image ? ǀ Poids ǀ Rayon de braquage ǀ Moteur pointu (disponibilité à bas régime) ǀ Détails de finition intérieurs indignes ǀ Consommation ǀ Coffre ridicule !

– Discuter dans le forum ICC de la Abarth 500 –Forum ICC – Fiat Punto Evo Abarth

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Fiat Dino Coupé V6 2000, 10.0 out of 10 based on 4 ratings