C’est pour homologuer le V6 Dino de sa Formule 2 que Ferrari et Fiat vont s’associer pour garantir une production minimale de 500 exemplaires.
Enzo Ferrari ne manque pas d’aplomb lorsqu’il s’agit de forcer la main des instances sportives. La précédente Ferrari 250 GTO avait été déjà un cas d’école dont le « Commendatore » avait alors le secret. Pour sa Formule 2 en gestation, la règlementation prévoit que le V6 doit être produit et mis sous le capot de 500 véhicules de série minimum. Pari impossible pour Maranello ? Pas tant que ça puisque Fiat et son ambition patron, Giovanni Agnelli, accepte de s’associer sur ce
V6 raffiné techniquement et tout alu, il est coiffé de deux doubles arbres à cames en tête par rangée de cylindre. Il développe 160 ch pour les Fiat Dino Spider et Coupé dès 1967.
projet avec Ferrari. Maranello conçoit le V6 concerné par l’homologation, et Fiat va le produire. Chez Ferrari, avec sa marque créée en 1965 rendant hommage au regretté fils emporté par la maladie en 1956, Enzo Ferrari va élargir son offre vers le bas sans risque d’écorner l’image du cheval cabré. Ainsi la Dino 208 GT est la première « Ferrari » à moteur central arrière, et donnant un accès à la production de Maranello plus « démocratique ». Chez Fiat, ce sont deux véhicules qui sont en gestation : un coupé et un spider. Une belle opportunité pour Fiat d’étendre sa gamme vers le haut et venir concurrencer Mercedes-Benz et BMW sur leur terrain. Un pari qui semble un peu fou dans une gamme qui démarre vers le bas avec la petite Fiat 500.
Pays : Italie
Constructeur : Fiat
Modèle : Dino
Années de production : 1967-1972
Présentation : Avril 1967
Production totale : 7 651 ex.
Motorisations : 6 cyl. en V
Cylindrées : 2L0 ; 2L4
Carrosserie : Coupé 4 places et Spider
Designers : Pininfarina (Spider) et Bertone (Coupé)
Fiat Dino Coupé V6 2000 (1967)
Fiat Dino Spider V6 2000 (1967)
Fiat Dino Spider V6 2000
C’est en avril 1967 que Fiat dévoile son Spider dont le design est signé Pininfarina. Partageant le même moteur V6 que la Dino 206 GT, il est ici dans une variante développant 160 ch à un régime très élevé de 7 200 tr/mn. Cette seule donnée technique en dit long sur le caractère très sportif et pointu de ce V6 conçu chez Ferrari et assemblé à Turin chez Fiat. Assez sportif dans l’esprit et la tenue de route, la Fiat Spider recevait un pont arrière rigide vivement critiqué par la presse et les clients. Moins de confort et une certaine nervosité du train arrière surtout marié à ce V6 très sportif qui impose de le maintenir dans les tours pour en tirer la quintessence.
Fiat Dino Spider V6 2000 (1967)
Fiat Dino Coupé V6 2000 (1967)
Salon de Turin : Fiat Dino Coupé V6 2000
Fiat poursuit son offensive avec une alternative au Spider Dino. Les pères de familles pressés vont applaudir des deux mains avec la Fiat Dino Coupé V6 2000 qui se présente sous la forme d’un coupé Fastback 2+2. Plus long, avec un empattement allongé, il joue dans un registre plus bourgeois et confort que la Fiat Dino Spider. Mais de bourgeois, il l’est dans un poids élevé, une présentation et finition de bon aloi, de nombreux aspects pratiques (à l’exception du coffre de contenance ridicule). En revanche, la mécanique demeure toujours aussi radicale et exigeante puisque reprise telle quelle au Spider, ainsi que le pont arrière rigide qui déçoit et agace.
Fiat Dino Coupé V6 2400 (1969)
1969 : Fiat revoit sa copie avec un V6 de 2,4 litres, mais pas uniquement…
Fiat n’est pas resté sourd aux remarques des clients et des journalistes. Trop pointus et inconfortables les Fiat Dino ? Pas grave, le nouveau V6 Dino de 2,4 litres est là pour redonner de la souplesse à bas régime et plus de puissance qui passe à 180 ch à un régime plus bas. Autres évolutions majeures et non des moindres, l’essieu arrière rigide est jeté aux orties pour des roues indépendantes (enfin !) qui améliorent la précision de conduite et surtout le confort. Plus d’allonge et de compromis, les habitacles évoluent également par petites touches. Néanmoins, malgré toutes ces nouveautés bienvenues et pertinentes, la clientèle effrayée par les pépins des premiers millésimes se détournent de ces Fiat Dino dont le prix d’achat est très élevé pour des modèles produits à Turin. Et ce malgré un V6 « Ferrari » et des carrosseries au design élégant et racé aux griffes prestigieuses (Pininfarina et Bertone).
En 1972, Fiat jette l’éponge face à des ventes qui se sont étiolées. Le coup de putsch face aux ténors allemands n’aura été qu’un feu de paille.
Production des Fiat Dino :
- Dino Spider 2,0 L : 1 163
- Dino Spider 2,4 L : 420
- Dino Coupé 2,0 L : 3 670
- Dino Coupé 2,4 L : 2 398
Fiat Dino Berlinetta (1967)
Le coin des Séries Spéciales
De nombreux prototypes ont vu le jour mais hélas jamais commercialisés. Ainsi Pininfarina le premier osa la Fiat Dino Spéciale (1966) basée sur le Spider, puis un an plus tard la Fiat Dino Berlinetta. Toujours en 1967, Pininfarina dévoile également la Fiat Dino Parigi basée cette fois-ci sur la Fiat Dino Coupé V6 2000 avec une carrosserie de type break de chasse et un style très futuriste que Bertone n’aurait pas renié.
EN MARGE DE LA SERIE
Lancia Stratos V6 Dino (1973)
Si chez Fiat et Ferrari le V6 Dino est remisé au placard, Lancia, dans le giron de Fiat depuis 1969 voit là une aubaine pour la firme fondée par Vincenzo Lancia qui souhaite élaborer l’arme absolue pour régner en Championnat du Monde des Rallyes. Résultat, c’est Bertone qui joue du crayon sur la planche à dessin, l’équipe technique de Lancia pour la conception et surtout le V6 Dino qui est repris à bon compte. La Lancia Stratos HF est ainsi dévoilée en 1973 avec son V6 Dino de 190 ch. Sa carrière en rallye sera fantastique avec les titres en 1974, 75 et 76 en comptant 31 victoires. Sa production sera interrompue en 1978 après 492 exemplaires.
Tous les Modèles Fiat Dino
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Pour en savoir plus… Dino - Fiat - Abarth - Blog Dino - Blog Fiat - Blog Abarth - Photos Dino - News Fiat - News Abarth - Photos Fiat - Photos Abarth - Guide des GTI - Fiat - Abarth
Grandes Dates
1956 : Décès d’Alfredino Ferrari, fils d’Enzo qui a travaillé comme ingénieur sur un nouveau moteur V6 à 65° de 1,5 litres pour courir en Formule 1.
1961 : La Ferrari 156 remporte le championnat du monde de Formule 1.
1965 : Enzo Ferrari décide de créer à titre posthume la marque « Dino », reprenant le diminutif donné à son défunt fils Alfredino.
Pour l’occasion c’est le début de la première GT frappée du logo Dino : la Dino 206 GT avec V6 2 litres.
1967 : En avril, Fiat dévoile son Spider Dino équipé du V6 2 litres Dino. Le dessin de la Fiat Dino Spider est l’oeuvre de Pininfarina.
Puis au salon de Turin Fiat présente la Fiat Dino Coupé V6 2000, coupé 4 places (2+2) dont le dessin est dû à Bertone.
1969 : Ferrari fait évoluer son V6 avec plus de cylindrée (2,4 litres) et de nombreuses modifications pour le rendre moins sportif et plus civilisé.
C’est la Dino 246 GT/GTS qui va étrenner cette nouvelle mécanique, outre de nombreuses modifications esthétiques et techniques (empattement notamment).
Chez Fiat, les Dino Spider et Coupé V6 évoluent également sur des détails (planches de bord revues) et adoptent ce nouveau V6 de 2,4 litres de cylindrée. La puissance passe ainsi de 160 à 180 ch.
1972 : Arrêt de la production des Fiat Dino Spider et Coupé V6 2400 après 7 651 exemplaires.
1973 : Ferrari renouvelle sa gamme Dino avec les nouvelles Dino 208 GT et Dino 308 GT4 dont le dessin est confié à Bertone. La nouveauté, outre un style très cunéiforme et un V8 est avant tout les 2 places d’appoints complémentaires qui n’existaient pas sur les précédentes générations.
Lancia reprend à son compte le V6 Dino pour motoriser sa Lancia Stratos qui fera merveille en Championnat du Monde des Rallyes par son gabarit compact et son V6 performant.
Photos Fiat Dino
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