Dino Spider 2400

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Dino Spider 2400
1969 – V6
180 ch – 220 km/h
1 240 kg

Depuis 1966, Fiat peut s’enorgueillir de profiter du « petit » V6 de 2 litres conçu par le fils du Commendatore : Dino Ferrari. Il lui donnera d’ailleurs son prénom. Après 4 ans, le V6 prend du galon en passant à 2,4 litres sur la Dino 246 GT. Bonne nouvelle, l’élégant Spider Fiat Dino, de même que le Fiat Dino Coupé, profite également de cette montée en puissance. Ainsi motorisé, le Spider Fiat Dino 2400 quitte le terrain des roadsters « de dames » pour celui des roadsters sportifs. Quant à la ligne, œuvre de Pininfarina, elle demeure toujours inchangée…

A l’instar de la Dino 246 GT, la Fiat Dino Spider hérite du nouveau V6 2,4 litres et ses 180 ch !

Avec le passage au V6 Dino de 2,4 litres, le bloc réemploie la fonte et non plus l’alu. En revanche, il est coiffé d’une culasse tout alu très raffinée avec 2 doubles ACT (soit 2 par rangées de cylindres). L’avantage de la hausse de cylindrée, est de pouvoir compter sur des valeurs supérieures. Résultat, le V6 Dino 2,4 litres, à travers ses 3 carbus doubles corps inversés Weber 40 DCNF développe 180 ch à 6 600 tr/mn et 216 Nm à 4 600 tr/mn. Un regain de couple en bas appréciable qui autorise une conduite plus coulée sans avoir recours à la (très) bonne boîte 5 manuelle ZF. Les performances sont en nette amélioration faisant changer de catégorie de sportives ce roadster italien (220 km/h et 400 m DA en 16″2). Classique coque autoporteuse sans arceau ni renforts particuliers, la caisse montre vite ses lacunes en rigidités comme beaucoup de cabriolets contemporains. La Fiat Dino Spider 2400 innove par son train AR à roues indépendantes (bras obliques et ressorts hélicoïdaux) qui remplace l’antique essieu AR rigide à lame. Avec en prime l’autobloquant de série la tenue de route devient plus efficace et sportive. En revanche, il faut composer avec une direction « virile » sans assistance (vis et galets) et un poids coquet de près de 1,3 tonnes. Le freinage est confié à 4 disques, tandis que le Spider Dino 2400 repose sur des jantes Campagnolo de 14″ chaussées en 205/70 VR14. L’habitacle est dans la veine des voitures de sport italiennes : volant tulipé avec branches ajourées, batterie de cadrans ronds sur la vie de la mécanique, faux placage en bois et des touches de chromes ça et là. Une ambiance mariant luxe et sport avec un certain talent, tandis que, cerise sur le gâteau, une 3e place de biais permet d’être moins égoïste à son bord…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteUne fois digéré le blason « Fiat » et constaté les différentes améliorations comparées à la version 2 litres, la Fiat Dino Spider 2400 offre un véritable récital pour tous les sens : la vue avec sa ligne si craquante, les oreilles pour le bel canto de son V6 conçu à Maranello et les sens pour son châssis nettement plus efficace et sportif. Alors certes, comme beaucoup de Spiders on peut lui reprocher une rigidité pas toujours optimale, mais pour rouler à un rythme soutenu, décapoté et différent, la Fiat Dino Spider 2400, c’est l’arme du séducteur assuré ! Reste à pouvoir en payer le prix…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La diffusion des Fiat Dino Spider 2400 est rare avec ses 420 exemplaires produits. La patience semble être une vertu pour trouver l’oiseau rare. La vigilance est de mise avant l’achat, car les frais de remise en état ou de restauration sont très onéreux. Le premier point à contrôler est la rouille, qui fait des ravages sur les italiennes de cette période. Contrôlez les endroits habituels : passages de roue, arrière des ailes avant et arrière, bas de caisse et bas de portes. Rotules et électricité sont à surveiller de près. Dans les bonnes nouvelles, le V6 Dino est très fiable s’il est entretenu comme il se doit (vidange avec de l’huile semi-synthèse 15 W 40 tous les 5 000 km, vérifier la tension de la chaîne tous les 30 000 km, le jeu de soupapes et le calage tous les 30 000 km et réglage de al carburation tous les 12 000 km). La boîte ZF et l’autobloquant doivent être vidangés tous les 15 à 20 000 km. Les pièces sont assez rares et donc très chères, et les techniciens compétents pour entretenir les Dino peu courants. Acheter une Fiat Dino Spider 2400 est avant tout un acte mûrement réfléchi sous peine de connaître la banqueroute !

Mots clés : Dino | Spider | 2400 | Fiat | V6 | Turin | Italie | DINO | SPIDER 2400 | Roadster

TOP Ligne Pininfarina | Performances | Position de conduite | Comportement routier en progrès | Autobloquant de série | Moteur Dino | Présentation et finition FLOP Détails de finition | Direction « virile » |Image ? | Prix

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Dino
Spider 2400
1969
14 CV – ND FF
6 cylindres en V, 12 soupapes (2×2 ACT) – 2 419 cm3
180 ch à 6 600 tr/mn (74,41 ch/litre)
216 Nm à 4 600 tr/mn (89,12 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (ZF) + autobloquant
1 240 kilos (6,88 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 205/70 VR14 AV et 205/70 VR14 AR
0 à 100 km/h en ND; 220 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Dino Spider 2400
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