Mercedes-Benz 280 SL Pagode R113

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Mercedes-Benz 280 SL Pagode R113
1967 – 6 en ligne 12V
170 ch – 200 km/h
1 415 kg

Mercedes-Benz tente le grand écart en 1963 avec le nouveau SL 230 Pagode (W113). Sa mission est de remplacer la (poussive) 190 SL et la (mythique) 300 SL. Pas simple, d’autant plus que bon nombres d’éléments mécaniques doivent être repris à des gammes existantes pour limiter les coûts. Le constructeur de Stuttgart réussi pourtant son impossible pari ! Dessinée avec maestria par Paul Bracq, et doté d’un toit « Pagode » qui lui vaudra son surnom, le SL Pagode grimpe à 2,8 litres pour tutoyer les sommets. Pas de doute, la saga des roadsters SL est sur de bons rails…

Mercedes-Benz hausse le ton avec un 2,8 litres de 170 ch pour son SL 280 Pagode !

Mercedes-Benz emprunte le nouveau 6 en ligne de 2,8 litres à la berline 280 SE (W108 E28). Avec son injection, il est plus puissant avec 170 ch à 5 750 tr/mn et élastique en raison d’un couple de 240 Nm à 4 500 tr/mn. Avec 61,37 ch/litre, cette mécanique n’était pas d’une sportivité à toute épreuve, mais pour autant, mariée à la boîte auto 4 rapports (boîte 5 manuelle ZF en option), la Mercedes 280 SL Pagode, elle offre un agrément très agréable à l’usage. Les performances sont dans le ton avec 0 à 100 km/h en 10″0; 200 km/h, km DA en 31″0. Le SL 280 est basé sur la plate-forme de la berline 220 SEB (W108) raccourcie et renforcée. Les suspensions sont également communes : triangles superposés AV, essieu brisé avec demi-arbres oscillants et ressorts compensateur hydraulique AR. Œuvre de Bélà Barényi (le génie de la sécurité passive chez Mercedes-Benz), la cellule rigide est dotée d’éléments AV et AR déformables. Malgré des ouvrants en aluminium le poids total dépasse les 1,4 tonnes. La direction est un boîtier à re-circulation de billes avec 4 tours de volant. Quatre freins à disques ATE sont là pour ralentir les ardeurs du conducteurs, tandis que les roues de 14″ sont chaussées en 185 HR14. A noter que la conduite du SL 280 Pagode est équilibrée, mais un poil chaloupé en raison de suspensions (trop) souples. Confort plus que sport ce roadster Mercedes-Benz… L’habitacle pour 2 personnes est un modèle de précision et de présentation. Tout est simple mais de bon goût. On retrouve toujours le volant trop grand, et les deux compteurs avec au milieu des informations complémentaires (essence, eau…). Dans les détails, on appréciera les buses d’aérations : une grande ronde à volet pour les occupants, et une petite à basculeur pour supprimer la buée sur les vitres latérales. Enfin, le hard top ne peut être maniée seul…

Notre avis
emoticonOn pouvait reprocher aux roadsters SL 230 et SL 250 d’être trop timorés côté performances… C’est désormais du passé avec le SL 280 qui monte judicieusement en puissance. Bien motorisé, avec une boîte auto adaptée au caractère de l’auto, la Mercedes SL 280 Pagode est conforme à l’esprit maison : pas très sport, certes, mais un compromis efficacité et confort à nul autre pareil. Et pour le reste, les ingrédients habituels de la marque sont présents, comme la finition au top niveau, le soucis de la conception parfaite ou encore les détails d’équipements. Et cette ligne signée Paul Bracq, on ne s’en lasse toujours pas !

Autres Versions :
Mercedes-Benz SL W113

Les Rivales :
roadster luxe sport 1960, 1967

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Avant d’acheter
Dans la famille des SL Pagode W113, il conviendra d’éviter soigneusement les 250 SL, dont la mécanique voit sa ligne d’arbre qui tend à se déformer. Le moteur 2,8 litres est robuste et fiable. Entretenu régulièrement (vidange tous les 5 000 kms, et une révision complète tous les 10 000 km), le 280 SL Pagode peut dépasser sans sourciller les 200 000 km. Attention à l’apparition de la corrosion aux endroits usuels. Les pièces de carrosserie sont en effet très onéreuses. Pour les boîtes de vitesses, la ZF, très rare, laisse quelques fuites d’huile perler tandis que la boîte automatique peut perdre sa douceur de fonctionnement et générer des à-coups au changement de rapport si le moteur est mal réglé. Pour les trains roulants, le train avant est plus souvent touché avec l’usure des axes de fusée, le desserrage des axes de réglages de carrossage et les silentblocs de berceau du train. Il n’est pas rare d’observer des SL Pagode avec l’AR affaissé (réfection de l’essieu brisé impératif). Voiture sans histoire si bien achetée et entretenue, toutes les pièces sont disponibles chez Mercedes-Benz. Un bon point. Mais comme souvent pour les voitures de prestige, l’historique de l’auto doit être vérifié, car toute intervention majeure peut se transformer en gouffre financier…

Mots clés : Mercedes-Benz | SL | W113 | AMG | 6 en ligne | Stuttgart | Allemagne | MERCEDES-BENZ | 280 SL PAGODE (W113) | Roadster

TOP Design Paul Bracq | Performances | Présentation et finition | Comportement équilibré | Polyvalence | Image ! FLOP Prix | Poids | Manœuvres du hard top | Suspensions « confort » | Pas assez sportive ?

    Fiche Technique

    Marque :
    Gamme :
    Année :
    PA – Prix neuf :
    Moteur :
    Puissance :
    Couple :
    Suralimentation:
    Transmission :
    Poids (RPP) :
    Freins :
    Roues :
    Performances :
    Mercedes-Benz
    280 SL Pagode (W113)
    1967
    15 CV – 40 900 FF
    6 cylindres en ligne, 12 soupapes (1 ACT) – 2 770 cm3
    170 ch à 5 750 tr/mn (61,37 ch/litre)
    240 Nm à 4 500 tr/mn (86,67 Nm/litre)
    non
    propulsion + BV4 automatique (BV5 manuelle ZF en option)
    1 415 kilos (8,32 kg/ch)
    2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
    jantes alu 14″ + pneus en 185 HR14 AV et 185 HR14 AR
    0 à 100 km/h en 10″0; 200 km/h, km DA en 31″0

    Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

    Mercedes-Benz 280 SL "Pagode" R113
    Mercedes-Benz
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