Ferrari Amalfi Spider : le spider V8 de Maranello s’ouvre au grand air
Le 12 mars 2026, Ferrari a levé le voile sur l’une des plus belles surprises de l’année automobile : la Ferrari Amalfi Spider, un spider 2+ à moteur V8 biturbo en position avant centrale qui vient compléter magistralement la gamme du Cheval Cabré. Héritière directe de la Ferrari Amalfi, cette nouvelle décapotable incarne avec une élégance rare l’équilibre entre performance pure, confort de conduite au quotidien et plaisir de rouler à ciel ouvert. Pour les passionnés de sportives découvrables, elle s’impose d’emblée comme une référence absolue dans sa catégorie.
Naissance d’une icône décapotable
La Ferrari Amalfi Spider n’est pas une simple version toit ouvrant de la Ferrari Amalfi : c’est une voiture pensée, dès sa conception, pour transcender l’expérience du spider de grand tourisme. Ferrari a voulu préserver intégralement les proportions sculpturales de la berlinette coupée, en intégrant une capote en tissu dont la présence ne trahit à aucun moment la silhouette fluide et racée de la voiture. C’est le Ferrari Design Studio, sous la direction artistique de Flavio Manzoni, qui a relevé ce défi stylistique avec une maîtrise qui n’appartient qu’à Maranello.
La capote adopte un système cinématique à pliage en Z, entièrement automatique, qui s’ouvre ou se ferme en seulement 13,5 secondes, y compris en mouvement jusqu’à 60 km/h. Contrairement à certains toits rigides rétractables (RHT) qui empiètent lourdement sur l’espace de chargement, la capote de l’Amalfi Spider ne mesure que 220 mm d’épaisseur une fois repliée, ce qui permet de conserver un coffre de 172 litres toit ouvert et de 255 litres toit fermé — une capacité inégalée dans sa catégorie. Ce parti pris de la capote souple est ainsi bien plus qu’une question de style : il reflète une volonté de polyvalence réelle, entre trajets urbains et escapades du week-end.
Pour les amateurs souhaitant découvrir l’évolution du segment des spider Ferrari, notre dossier sur la Ferrari Roma Spider revient en détail sur le modèle précédent qui a ouvert la voie à cette Amalfi Spider.
Un design pensé pour le plein air
Le langage stylistique de la Ferrari Amalfi Spider repose sur ce que les designers de Maranello appellent une speedform monolithique : une approche sculpturale, fluide et minimaliste qui sculpte les volumes par la lumière plutôt que par des lignes acérées. L’avant s’ouvre sur une large prise d’air enveloppante surmontée d’un long capot bombé qui dissimule le V8 biturbo, tandis que l’arrière est rythmé par un spoiler actif à trois positions parfaitement intégré à la carrosserie. La voiture se montre aussi séduisante toit relevé que toit abaissé, ce qui n’est pas une mince affaire dans le monde des spider haut de gamme.
Ferrari inaugure avec l’Amalfi Spider une nouvelle couleur baptisée Rosso Tramonto, une teinte exclusive aux nuances orangées subtiles évoquant les lumières crépusculaires de la côte amalfitaine. Cette teinte rejoint le Verde Costiera introduit sur la Ferrari Amalfi, deux couleurs signature qui participent à l’identité chromatique de cette famille de modèles. Disponible en six teintes pour la capote — quatre en tissu sur-mesure et deux en tissu technique dont le nouveau Tecnico Ottanio —, la Ferrari Amalfi Spider offre un niveau de personnalisation qui fait la fierté du programme Ferrari Tailor Made.
La capote en tissu technique mérite une attention particulière : son tissage distinctif crée un effet scintillant tridimensionnel qui habille la voiture d’une présence visuelle unique selon les conditions d’éclairage. Lorsque le toit est replié, le tissu peut également recouvrir le tonneau et les surfaces arrière adjacentes, créant une continuité matérielle inédite entre l’extérieur et la cabine. Ce soin du détail est typique de l’approche Ferrari, où chaque élément visible est traité comme une invitation au désir.
Un habitacle dual-cockpit tourné vers la conduite
À bord, la Ferrari Amalfi Spider reprend l’architecture dual-cockpit initiée par la Ferrari Amalfi, créant deux espaces distincts mais visuellement connectés pour le conducteur et le passager. Le tableau de bord adopte un design monolithique inédit chez Ferrari : pour la première fois, tableau de bord et aérateurs sont regroupés dans un cockpit unique, partagé symétriquement entre les deux occupants avant. Le résultat est un intérieur épuré, minimaliste et contemporain qui fait la part belle aux matériaux nobles et aux géométries pures.
Le système d’interface conducteur-véhicule s’articule autour de trois écrans : un combiné numérique de 15,6 pouces pour la conduite, un écran central tactile de 10,25 pouces partagé entre conducteur et passager, et un écran dédié au passager de 8,8 pouces affichant des données dynamiques comme les forces G ou le régime moteur. Le volant fait son retour aux commandes physiques avec des boutons tactiles disposés ergonomiquement, et surtout le légendaire bouton de démarrage en aluminium anodisé retrouve sa place sur la gauche. Un clin d’œil à la tradition qui crée immédiatement une connexion émotionnelle avec la voiture.
La configuration 2+ accueille deux petits sièges arrière pouvant recevoir des enfants ou servir d’espace de rangement supplémentaire. Pour le confort en conduite à ciel ouvert, un déflecteur de vent intégré dans le dossier de la banquette arrière peut être activé d’une simple pression sur un bouton jusqu’à 170 km/h, créant une bulle d’air protégée autour des têtes des occupants. La connectivité est complète avec Apple CarPlay®, Android Auto®, charge sans fil et système MyFerrari Connect pour la surveillance à distance.
Retrouvez également notre comparatif des meilleures voitures de sport 2+ places sur le Guide des Sportives pour situer l’Amalfi Spider dans son contexte concurrentiel.
Le V8 biturbo de 640 ch : le plus abouti de l’histoire F154
Le cœur de la Ferrari Amalfi Spider est le V8 biturbo de 3 855 cm³ de la famille F154, le moteur le plus primé de l’histoire récente de l’automobile selon Ferrari. Dans cette nouvelle configuration, il délivre 640 chevaux à 7 500 tr/min avec une puissance spécifique de 166 ch/l et une ligne rouge portée à 7 600 tr/min. Par rapport à la Ferrari Roma Spider qu’il succède, ce moteur a bénéficié d’une refonte en profondeur pour améliorer à la fois les performances et la réactivité.
Le gain de puissance est rendu possible par un système avancé de gestion de la suralimentation permettant un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux turbocompresseurs, avec une vitesse maximale de turbine portée à 171 000 tr/min. Des capteurs de pression dédiés à chaque rangée de cylindres affinent le contrôle en temps réel, tandis qu’une nouvelle unité de contrôle moteur héritée des 296 GTB et 12Cilindri exploite pleinement le potentiel de l’ensemble. La transmission à double embrayage à huile à huit rapports — introduite sur la SF90 Stradale — a également été optimisée pour des changements de rapport encore plus fluides et plus rapides.
Pour réduire la masse, Ferrari a introduit de nouveaux arbres à cames allégés (−1,3 kg) et redessiné le bloc moteur grâce à un usinage de précision, économisant environ un kilogramme. Autre première chez Ferrari : l’adoption d’une huile à faible viscosité qui réduit la résistance au froid de 30% par rapport à la génération précédente, améliorant l’efficacité au démarrage et le réchauffement du moteur. Le design sonore a lui aussi été soigné, avec un nouveau système d’échappement équipé d’une soupape de dérivation à commande proportionnelle pour moduler la note selon les modes de conduite.
Pour aller plus loin sur le moteur F154, le Guide des GTI propose un historique complet des V8 biturbo Ferrari depuis leur introduction sur la 458 Italia.
Des performances de supercar : 0-100 en 3,3 secondes
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : la Ferrari Amalfi Spider abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, le 0 à 200 km/h en 9,4 secondes et affiche une vitesse de pointe de 320 km/h. Pour un spider 2+ de grand tourisme, ces performances placent l’Amalfi Spider dans une catégorie à part, bien au-delà de ce que la concurrence propose en version décapotable. Le rapport poids sec/puissance s’établit à 2,42 kg/ch, pour un poids à sec de 1 556 kg avec une répartition avant/arrière de 48/52%.
Ces performances sont rendues possibles par un arsenal technologique hérité des programmes les plus sophistiqués de Ferrari. Le système brake-by-wire assure un freinage d’une précision chirurgicale avec une course de pédale réduite et une meilleure modulation même lors des interventions de l’ABS. L’ABS Evo, développé initialement pour la 296 GTB, utilise les données d’un capteur 6D pour estimer la vitesse réelle du véhicule et optimiser le patinage de chaque roue individuellement, garantissant une stabilité remarquable même en conditions mixtes. Le freinage de 100 à 0 km/h s’effectue en seulement 30,8 mètres, et de 200 à 0 km/h en 119,5 mètres.
La direction à assistance électrique (EPS) intègre un système d’estimation de l’adhérence 10% plus rapide que sur la génération précédente, permettant aux systèmes de contrôle d’anticiper les variations de grip avant même que le conducteur ne les ressente. Le Manettino à cinq positions (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) permet d’ajuster l’ensemble des paramètres dynamiques — amortissement, différentiel électronique E-Diff3, F1-TCS — avec des calibrages Sport et Race nettement plus incisifs que ceux de la Ferrari Roma. L’ensemble est coordonné par le Side Slip Control SSC 6.1, qui orchestre en temps réel l’ensemble des contrôleurs dynamiques du véhicule.
Une aérodynamique active au service du plaisir à ciel ouvert
Concevoir une voiture décapotable aussi efficace aérodynamiquement qu’un coupé est l’un des défis les plus complexes de l’ingénierie automobile. Ferrari a relevé ce défi en dotant l’Amalfi Spider d’un dispositif aérodynamique actif sophistiqué centré sur un aileron arrière mobile à trois positions : faible traînée (LD), force d’appui moyenne (MD) et force d’appui élevée (HD). En configuration HD, cet aileron génère jusqu’à 110 kg de charge aérodynamique supplémentaire à 250 km/h, pour une augmentation de la traînée inférieure à 4%.
L’avant est optimisé par des générateurs de vortex et des diffuseurs intégrés dans le soubassement, tandis qu’un bypass au-dessus du phare réduit la surpression dans le compartiment moteur et contribue au contrôle thermique. Le diffuseur arrière a été recalibré pour maximiser l’énergie du sillage avec une expansion contrôlée du flux dans le canal central. Le système de refroidissement s’intègre à la conception aérodynamique globale : le radiateur principal est logé dans la zone centrale entre les longerons du châssis, tandis que des fentes latérales alimentent les échangeurs des turbos.
Pour la conduite à ciel ouvert, le déflecteur de vent intégré dans le dossier de banquette arrière, calibré à 101° d’ouverture, est activable jusqu’à 170 km/h. Ce système dévie le flux d’air entrant par l’arrière pour créer une bulle de confort stabilisée autour des occupants, réduisant sensiblement les turbulences et les nuisances sonores au niveau des casques. Une fois le déflecteur ouvert, il peut être maintenu jusqu’à la vitesse maximale de 320 km/h.
Pneus et freins : le choix de la performance mesurée
Les jantes de 20 pouces ont été sélectionnées pour conserver l’harmonie des proportions tout en garantissant les meilleures performances dynamiques. Le dimensionnement des pneumatiques — 245/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière — a été maintenu identique à celui de la Ferrari Amalfi coupé pour préserver un confort de roulement optimal et une absorption progressive des imperfections de chaussée. Trois équipementiers de premier rang ont participé au développement de pneumatiques dédiés : Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport et Bridgestone Potenza Sport.
Les freins font appel à des disques carbone-céramique (CCM) de grandes dimensions : 390 mm de diamètre à l’avant et 360 mm à l’arrière, associés au système brake-by-wire évoqué précédemment. Ces dimensions, combinées à l’ABS Evo et au SSC 6.1, confèrent à l’Amalfi Spider des distances de freinage qui dépassent en efficacité nombre de supercars bien plus légères. La maîtrise du véhicule en décélération est un point fort que les conducteurs les plus exigeants apprécieront immédiatement.
ADAS et connectivité : une supercar du quotidien
Loin d’être une voiture réservée aux circuits et aux grandes occasions, la Ferrari Amalfi Spider intègre une suite complète de systèmes d’aide à la conduite ADAS de dernière génération pour une utilisation quotidienne en toute sérénité. De série, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, la détection des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, l’aide au maintien de trajectoire, les feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La détection de somnolence et de distraction du conducteur complète cet arsenal sécuritaire.
Le programme Genuine Maintenance proposé par Ferrari pendant sept ans couvre l’ensemble des entretiens réguliers, à intervalles de 20 000 km ou une fois par an sans limite de kilométrage. Ce service exclusif, disponible dans l’ensemble du réseau mondial de concessionnaires agréés Ferrari, garantit le maintien des performances et de la sécurité tout au long de la vie du véhicule. Il est également accessible aux propriétaires Ferrari d’occasion, renforçant encore la valeur patrimoniale de la marque sur le marché de l’occasion sportive.
| 🏎 Ferrari Amalfi Spider — Fiche Technique 2026 | |
|---|---|
| MOTEUR | V8 Biturbo 90° – Famille F154 – Position avant-centrale |
| Cylindrée | 3 855 cm³ (alésage x course : 86,5 x 82 mm) |
| Puissance maximale | 640 ch à 7 500 tr/min (166 ch/l) |
| Couple maximal | 760 Nm de 3 000 à 5 750 tr/min |
| Régime maxi / ligne rouge | 7 600 tr/min |
| Taux de compression | 9,4:1 |
| TRANSMISSION | Boîte F1 double embrayage à huile – 8 rapports |
| PERFORMANCES | |
| 0 – 100 km/h | 3,3 secondes |
| 0 – 200 km/h | 9,4 secondes |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Freinage 100–0 km/h | 30,8 mètres |
| Freinage 200–0 km/h | 119,5 mètres |
| POIDS ET DIMENSIONS | |
| Poids à sec | 1 556 kg |
| Rapport poids/puissance | 2,42 kg/ch |
| Répartition des masses | 48 % avant / 52 % arrière |
| Longueur × Largeur × Hauteur | 4 660 × 1 974 × 1 305 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Voie avant / arrière | 1 652 mm / 1 679 mm |
| Capacité réservoir | 80 litres |
| Coffre (toit fermé / toit ouvert) | 255 litres / 172 litres |
| PNEUS | Avant : 245/35 R20 J8.0 — Arrière : 285/35 R20 J10.0 |
| Équipementiers pneus | Pirelli P ZERO / Goodyear Eagle F1 SuperSport / Bridgestone Potenza Sport |
| FREINS (Ø avant / arrière) | 390 × 223 × 34 mm / 360 × 233 × 32 mm — Brake-by-wire + ABS Evo |
| ÉLECTRONIQUE | EPS, VDC, ABS Evo, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0, SCM-E Frs |
| MANETTINO | 5 positions : Wet / Comfort / Sport / Race / ESC-Off |
| CAPOTE | Tissu acoustique 5 couches – ouverture en 13,5 s – actionnement jusqu’à 60 km/h |
| AÉRODYNAMIQUE | Aileron actif 3 positions (LD/MD/HD) – 110 kg de charge à 250 km/h en config. HD |
| GARANTIE MAINTENANCE | Programme Genuine Maintenance 7 ans / 20 000 km par an |
| ÉMISSIONS CO₂ | En cours d’homologation |
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Ferrari
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