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Le Boxster, c’est un physique de beau gosse, mais avec la génétique 100% Porsche ! Le tout servi avec un châssis vif et précis…

Scandale ?!… Certes, le Flat 6 du Boxster est refroidi par eau. Mais avec sa cylindrée de 2,5 litres, et sa culasse 24 soupapes, le passage à l’eau était indispensable pour franchir les normes de pollution avec succès. Et puis, avec 204 ch à 6 000 tr/mn et 245 Nm à 4 500 tr/mn et une sonorité, plus étouffée certes, mais au timbre signé Porsche, le Boxster fait honneur à la marque. Avec sa boîte 5 d’origine Audi, et sa commande par câbles, les performances restent dans le ton de la catégorie : 0 à 100 km/h en ND; 240 km/h, km DA en 27″4. Seules les reprises à bas régimes peuvent lui être reprochées. En caisse autoporteuse, le Boxster est équipé de 2 McPherson AV et AR avec triangles inférieurs et barres anti-roulis. En guise d’assistances, mais pas d’autobloquant (hélas !), un contrôle de traction (TC) et l’ABD (un ersatz d’ESP mais jusqu’à 80 km/h seulement). L’équipement pneumatique est suffisant avec du 205/50 ZR17 AV et 255/40 ZR17 AR, tandis que 4 freins à disques (+ ABS) offrent l’efficacité digne de Porsche. Le poids reste correct avec 1 250 kilos. L’habitacle est vaste pour 2 puisque sans tunnel central. Les espaces de rangements nombreux et l’ergonomie du poste de pilotage bien pensée. Seul hic, le recours à la longue liste d’options (chères !) pour avoir le minimum vital : clim’, cuir, radio… Un comble à 278 000 FF !

Notre avis
Retour de Porsche dans une gamme inférieure à sa 911 depuis la disparition des Porsche 968, le Boxster réussi le tour de force de s’imposer comme une « vraie » Porsche. Avec son Flat 6, certes « liquide », mais qui sonne comme à la maison et offre des performances dignes de son blason, et son look bien senti, le Boxster dispose en outre d’un comportement vif et précis (merci le moteur central AR). Dommage que l’autobloquant ne complète pas la panoplie de la sportive accomplie et que l’équipement de série soit si chiche…

Autres versions :

• Porsche 718 Boxster S
• Porsche Boxster 2L5 986
• Porsche Boxster Spyder

Les Rivales :

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• Porsche Boxster 2L5 986
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• Renault Spider
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Avant d’acheter
Largement diffusés depuis 1997, les Boxster 2L5 (986) sont présents en masse dans les annonces et autorisent une cote pas trop soutenue pour une Porsche s’entend. Une bonne nouvelle pour l’acheteur. Fiable et endurante, le Boxster présente un entretien assez onéreux, en phase avec le blason qu’elle représente, les pièces détachées Porsche n’étant pas réputées pour être bon marché, ni les prix de main d’œuvre. Si le réseau officiel Porsche n’est pas présent partout sur le territoire, avec bon nombre de spécialistes, vous n’avez pas besoin de faire trop de kilomètre pour chaque révision. Dans les points noirs, l’accessibilité mécanique grève les coûts d’entretien en augmentant les temps de main d’œuvre, tandis que, comme toute propulsion sportive, les pneus AR tiennent moins longtemps (env. 15 000 km) avant remplacement. Consommation raisonnable et une finition qui vieilli peut être moins bien que sur les 911 mais reste tout de même de belle facture. La Porsche idéale ? En matière de roadster sportif, le Boxter 2.5 génération 986 est à considéré lors d’une recherche d’achat parmi d’autres rivales contemporaines (SLK 230K, Z3 2.8, S2000…).

Mots clés : Porsche | Boxster | 2L5 | 986 | Roadster | Flat 6 | Weissach | Cabriolet | PORSCHE | BOXSTER 2L5 (986) | Roadster Sport | CABRIOLET

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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