Renault Spider

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Renault Spider
1996 – 4 cyl. 16V
150 ch – 215 km/h
930 kg

Pas de réveil tonitruant d’Alpine, mais en revanche un projet interne chez Renault qui va étonner tout le monde en 1995 : le Renault Spider. Véritable concentré de plaisir, le Spider Renault est intégralement conçu pour la performance et le sport. Patrick Le Quément aux crayons pour une bouille craquante s’inspirant pour la proue d’un proto du Mans des années 60, Fior Concept à Nogaro pour la mise au point et une structure alu pour rester sous la tonne. Mais en face, la challenger s’appelle Elise

Plus radicale sur le papier qu’une Elise, le Spider Renault marque le pas en raison d’un poids nettement supérieur. Le Spider Renault reste une supersportive des temps modernes…

Le Spider Renault a opté pour le 4 cylindres de 2 litres 16 soupapes de la Clio Williams. Un moteur bien connu pour son allonge et son couple supérieur à bas régime que le 1,8 litres 16S de la Clio 16S. Surtout, ce bloc est tout alu pour limiter la prise de poids, mais garantir un minimum de performances. Le conducteur du Spider Renault peut donc compter sur 150 ch à 6 000 tr/mn et 186 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports se charge d’orchestrer la cavalerie aux roues AR (sans autobloquant) pour aller chercher des chronos corrects, mais sans plus : 0 à 100 km/h en 6″9; 215 km/h, km DA en 27″4. Pas de doute, si le Spider a de l’allonge (Vmax), la Lotus Elise, toujours elle (!), est plus vive, car elle possède un atout de taille : 210 kilos de moins à trimballer… Pourtant, le Spider Renault pour sa structure alu passe par le même fournisseur que Lotus (Hydro-Aluminium). Sauf que sur la Renault, l’ensemble est riveté et non collé, et que surtout tous les trains roulants (doubles triangles, fusées, porte-fusées, freins…) sont en acier lorsque l’Elise adopte l’alu partout (CQFD). Qu’importe, une fois l’Elise oubliée, le Spider Renault garanti lui aussi une conduite sans filtre. Les réglages sont typés course, et toutes les commandes, assez dures, nécessitent un engagement de votre part lorsque vous conduisez sportivement. L’habitacle, sans parebrise est très bien dessiné et présenté avec un petit bloc d’instruments comme sur les motos, et un écran LCD au centre pour la vitesse. Tout est uniquement dédié au pilotage, pas de risque de se déconcentrer, mais il est fortement conseiller de conduire avec un casque, car si l’air n’arrive pas, les gravillons le peuvent…

Notre avis
emoticonLe Renault Spider offre un bilan élogieux mais terni par sa mécanique et son poids. En effet, alors que la Lotus Elise arrive à rester à 720 kg, le Spider Renault grimpe à 930 kg et son moteur de série, pourtant hérité de la Clio Williams, ne lui permet pas d’en tirer tout l’éclat dont ce châssis devrait bénéficier. Dommage, car sa bouille est terrible, son image en béton armé, et ses réglages de trains appellent à des performances exceptionnelles sur circuit. Et le tout sous la barre des 200 000 FF !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Sacré Spider Renault ! Véritable ovni dans le catalogue Renault, il réussit tout de même à engranger de beaux scores de ventes avec 430 exemplaires sans pare-brise et 1 024 exemplaires avec pare-brise. Dans les bonnes nouvelles, le Spider Renault est souvent très peu kilométré (illustrant à merveille la difficulté de polyvalence d’usage…) et sa fiabilité est reconnue. Dans les points spécifiques, il faut songer à faire remplacer la distribution aux périodes indiquées, faire les révisions aux intervalles prévus dans le réseau Renault (c’est mieux) et surtout contrôler l’état des amortisseurs qui s’usent assez vite en raison de l’absence de silent-blocs. Le Spider Renault convoité devra impérativement être en très bon état carrosserie et complet avec tous ses accessoires, certaines pièces étant à la fois très chères et parfois dures à trouver dans le réseau Renault. Vigilance sur les modèles ayant connu les affres de la compétition, ou encore ceux dotés d’un kit moteur +50 ch qui mérite d’être fait dans les règles de l’art (et surtout votre Spider n’est plus conforme à l’origine pour rouler sur route ouverte). Côté couleurs, c’est assez vite vu, puisque vous avez le choix selon les millésimes entre le jaune doré, le rouge, le bleu et le gris métal (à compter de 1997). Véritable achat passion, mais aussi de connaisseur, le Spider Renault se présente comme une pièce de choix dans votre garage…

Mots clés : Renault Sport | Spider | Fior | Roadster | RS | Dieppe | France | RENAULT | SPIDER | LIGHT IS RIGHT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Look unique ! | Détails de style | Comportement d’une monoplace | Freinage | Vivacité et précision | Accessibilité mécanique | Sans concession | Système de saute vent ingénieux | Prix FLOP Performances décevantes | Direction lourde | Maniement de boîte lent | Poids frisant la tonne | Usage exclusif

– Discuter du Spider Renault sur RS Team –Forum RS Team – Renault Sportives

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault Sport
Spider
1996
10 CV – 195 000 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
150 ch à 6 000 tr/mn (75,07 ch/litre)
186 Nm à 4 500 tr/mn (93,19 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
930 kilos (6,2 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/50 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en 6″9; 215 km/h, km DA en 27″4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Sport Spider
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