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Avec un V8 de feu AV et une polyvalence coupé-cabriolet, la Ferrari California cultive l’art du compromis !

Première Ferrari à V8 longitudinal AV, la California adopte une architecture transaxle (moteur AV et boîte AR) comme les Porsche à moteur AV et les Alfetta GT/GTV. Même cylindrée que la F430 (4,3 l.) mais alésage et course différents pour privilégier le couple : 460 ch à 7 750 tr/mn et 485 Nm à 5 000 tr/mn (1 000 tr/mn plus bas que la F430). Autre nouveauté chez Ferrari, l’emploi de l’injection directe d’essence pour optimiser les émissions, tandis que l’échappement dispose de sa propre sonorité. Pour plus de douceur en mode automatique, la boîte « Zero Lift » à 7 rapports est dotée d’un double embrayage inédit comme chez Porsche ou Audi. Rapidité d’exécution et aucune rupture de charge ! Ainsi gréée, la California, malgré un poids de 1,8 tonnes fait tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 3″9 et 300 km/h. Le châssis en alu avec des pièces collées et non plus soudées, marie rigidité et légèreté. Il reçoit des doubles triangles AV et AR. Les jantes sont en 19″ (245/40 R19 AV et 285/40 R19 AR). Les freins en carbone céramique de série (étriers Brembo fixes 6 pistons), sont aidés de l’ABS et du contrôle de traction F1-Track déjà vu sur d’autres Ferrari. M. Schumacher a participé à la mise au point, excusez du peu ! Dans l’habitacle tout cuir, on trouve un Manettino simplifié sur le volant. L’équipement de série est dans le ton de l’actu, et la finition est d’un niveau inédit à Maranello.

Notre avis
Certes, surtout comparé à une gracile 458 Italia, la Ferrari California joue dans l’art du compromis le payant ainsi cash sur la bascule avec un poids frisant les 1,8 tonnes ! Mais ne vous imaginez pas pour autant qu’elle a laissé son ADN sportif dans les stands… Au contraire, la California vient apporter une nouvelle réponse parmi les roadsters polyvalents de prestige avec des performances qui sont de la veine du SL63 AMG, sa rivale la plus directe. Aussi performante, elle affiche un comportement dynamique ultra-efficace même si elle est plus chaloupée que ses autres sœurs de sang. Bonne nouvelle, la California n’est donc pas qu’une bimbo de luxe !

Autres versions :

• Ferrari California
• Ferrari California T

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Habituellement, les Ferrari à moteur V8 (F40 et 288 GTO exceptées !) voient leur cote chuter plus fortement que leurs sœurs à mécanique V12. La raison vient avant tout de l’aura de ces voitures de sport considérées par les fanatiques du cheval cabré comme « LA » vraie Ferrari, un peu à la manière des aficionados de Porsche qui ne souffrent que la Porsche 911. Mais de surcroît la production reste relativement confidentielle, d’où un maintien des prix. La California, nouvelle en son genre pour Ferrari, ouvre un nouveau chapitre de la marque. Qui sait donc comment se comportera le marché avec elle au fil des années ? L’acheteur d’une Ferrari California devra en outre composer avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte Zero Lift…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit…

Mots clés : Ferrari | California | V8 | Roadster | Coupé Cabriolet (CC) | Maranello | Italie | FERRARI | CALIFORNIA | VOITURES DE SPORT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ferrari California

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La rédaction

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