Ferrari 458 Italia

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Ferrari 458 Italia
2009 – 8 cyl. en V 32V
570 ch – 190 km/h
1 380 kg

Avec la F360 Modena et la F430, Ferrari avait dicté son style par des impératifs aérodynamiques précis. La nouvelle Ferrari 458 Italia ne déroge pas à cette règle qui prévaut pour les berlinettes à moteur central arrière. Si la structure alu est conservée mais totalement revue, le V8 est totalement inédit et reprend le principe de l’injection directe de la Ferrari California et atteint des sommets de plaisirs et de performances… La boîte F1 de plus en plus rapide et intelligente se charge de vous donner le change !

Le V8 central AR 4,5 litres envoie ses 570 ch sur les roues arrière, pour un poids de 1,3 tonnes. La Ferrari 458 Italia sonne la charge !

Si le bloc du V8 est commun avec la cousine Maserati GranTurismo, le travail réalisé par l’équipe de J.J. His est inédit pour la 458 Italia. De la technique de haute volée ou une injection directe d’essence reprise de la California (mais étudiée au départ pour la 458 Italia)… ce V8 dégage des chiffres qui donnent le tournis : 570 ch à 9 000 tr/mn (!) et 540 Nm de couple à 6 000 tr/mn. Accouplé avec la boîte F1 (imposée), c’est du bout des doigts que le pilote fait tomber les chronos : 0 à 100 km/h en 3″4 et une Vmax qui s’établit à 325 km/h. Sur sa coque alu sont greffés le différentiel E-Diff3, les suspensions à doubles triangulations et l’amortissement piloté. Aides électroniques et réglages se « customisent » depuis le volant à l’aide du Manettino. Le lien physique avec la route passe par des jantes de 20″ chaussées en 235/35 R20 AV et 305/35 R20 AR avec en leur sein de volumineux disques ventilés en carbone-céramique pincés par de gros étriers fixes multipistons. Le poste de conduite est tourné vers le « pilote » avec une instrumentation dédiée à la mécanique (gros compte-tours jaune central) et des écrans multi-fonctions de part et d’autre pour informer de la vie du moteur, mais aussi des équipements de confort. Stricte deux places, tout est dédié pour le plaisir de conduite et du voyage.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteFerrari renouvelle le genre berlinette avec le talent qu’on lui connaît désormais. Les errements des premières Ferrari 345 semblent désormais bien loin. Les qualités dynamiques sont encore magnifiées avec une facilité de conduite préservée à faire pâlir de rage les Ferrari des années 80 ! Le V8 gronde toujours avec un timbre si particulier tandis que les performances vous propulsent dans une autre dimension. Le tarif reste hélas pas à la portée de tous, ce qui joue évidemment à forger l’image de la diva.

Autres versions :

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Avant d’acheter
L’acheteur d’une Ferrari 458 Italia devra composer avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte F1…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit… Uniquement disponible avec la boîte F1, les derniers mohicans des boîtes mécaniques avec la grille devront acheter plus ancien. La durée de vie plus courte que par le passé des générations de berlinettes à moteur V8 les démode plus vite et fait chuter plus rapidement la cote que par le passé. D’autant plus qu’à la différence des années 70 et 80, la concurrence est nettement plus fournie dès ce niveau de performances (Lamborghini Gallardo, Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Porsche 911 Turbo…).

Mots clés : Ferrari | 458 | V8 | GT | Coupé | Maranello | Italie | FERRARI | 458 ITALIA | VOITURES DE SPORT | GRAND TOURISME

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Ferrari
458 Italia
2009
41 CV – 197 000 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 491 cm3
570 ch à 9 000 tr/mn (126,92 ch/litre)
540 Nm à 6 000 tr/mn (120,24 Nm/litre)
non
propulsion + BV7 mécanique robotisée + autobloquant + ESP + ASR
1 380 kilos (2,42 kg/ch)
4 disques ventilés céramiques + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 235/35 R20 AV et 305/35 R20 AR
0 à 100 km/h en 3″4 ; 325 km/h, km DA en 20″3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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« de 2 »
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