Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec le confort qui sied tant aux productions de la firme étoilée, tout en se permettant le luxe de venir sur circuit pour taquiner les supersportives du moment. Main de fer dans un gant de velours peut résumer le Mercedes SLS…

Avec le SLS, Mercedes et AMG signent-là une GT d’exception… avec toujours ce compromis sport/confort si rare !

Rien n’a été trop beau pour le SLS ! Le V8 « maison » joue de la cylindrée pour offrir couple copieux en bas (650 Nm) tandis qu’une distribution raffinée en haut (double ACT + distribution variable) autorise, c’est récent à Stuttgart, des régimes élevés à près de 8 000 tr/mn et une puissance de 571 ch à 6 750 tr/mn. AMG frise les 100 ch/litres pour ce V8 atmo. Avec sa boîte 7 rapports à double embrayage et ses commandes au volant, et mode automatique disponible. En jouant des palettes, le chrono s’affole avec des aiguilles qui bloquent sur 3″7 pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi qui va à près de 320 km/h ! Pour lutter contre le poids, la coque est en alu tandis que l’arbre de transmission est en carbone avec un système transaxle (boîte sur l’essieu arrière). Freins céramiques ventilés surdimensionnés pour une efficacité et endurance tandis que les roues sont chaussées de pneus copieux en 265/35 R19 AV et 295/30 R20 AR. Suspensions à double triangulation comme en course (!) avec amortissement piloté. Direction assistée, gestion de boîte, moteur et suspensions peuvent varier selon les modes sélectionnés sur la planche de bord. L’habitacle, s’il n’est pas très original, est luxueux, bien doté de série et rappelle l’univers des autres Mercedes-AMG. Autobloquant et batteries d’aides à la conduite sont également de la partie.

Autres versions :

• Mercedes-Benz SLS AMG

Les Rivales :

• Aston-Martin DBS mk2
  Remplacer la tonitruante Vanquish en se basant sur la DB9, telle est la gageure d’Aston-Martin. Comment en effet passer d’une lourde GT de prestige à une supersportive capable de venir bousculer la Ferrari 599 Fiorano ?… La réponse s’appelle DBS. La ligne générale reste celle de la DB9 mais une fois passée à la cure de testostérone. Les narines bien aérées, le capot bombé, tous les détails de la DBS ajoutent de la virilité à une ligne d’origine strictement élégante. ...
• Aston-Martin V12 Vantage
  Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou s’allègent, la Vantage reçoit au chausse-pied le gros V12 de 6 litres de la grande sœur DBS, sans perte de puissance… Dimensions compactes et 517 ...
• Chevrolet Corvette C6 LS3
  Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant performante, ses rivales européennes désignées (Porsche 911, Ferrari F430, Aston-Martin V8 Vantage, Maserati Gran Turismo) peuvent commencer à s’inquiéter. Et comme toujours, sa plastique (dans tous les sens du terme !) est toujours avantageuse et signée sur la C6 par Tom Peters. Pour le millésime 2008, Chevrolet apporte des modifications à sa gamme Corvette pour ...
• Chevrolet Corvette C6 Z06
  La Corvette, c’est une institution US dans la voiture de sport depuis 1953. Pour son 6e acte, la Corvette C6 s’est dotée en 2006 d’une version affûtée la Z06. Le V8 grimpe en cylindrée pour atteindre 7 litres et 512 ch tandis que le châssis se met au diapason. Virile mais désormais efficace, la Corvette Z06 se frotte sans complexe à une concurrence européenne huppée avec un avantage prix défiant toute concurrence ! Corvette ne gagne pas seulement en ...
• Ferrari 458 Italia
  Avec la F360 Modena et la F430, Ferrari avait dicté son style par des impératifs aérodynamiques précis. La nouvelle Ferrari 458 Italia ne déroge pas à cette règle qui prévaut pour les berlinettes à moteur central arrière. Si la structure alu est conservée mais totalement revue, le V8 est totalement inédit et reprend le principe de l’injection directe de la Ferrari California et atteint des sommets de plaisirs et de performances… La boîte F1 de plus en plus rapide et ...
• Ferrari 599 GTB Fiorano
  La Ferrari 599 GTB, c’est la grande classique de la marque : moteur V12 avant, ligne signée Pininfarina, performances à couper le souffle, le tout dans une polyvalence mariant luxe et sport. Réservée à deux passagers privilégiés, ils pourront goûter à des instants uniques de l’art de profiter du bitume avec l’art et la manière. Depuis 2006, le constructeur de Maranello a jeté les bases d’une Ferrari qui fera date et a succédé avec succès à la Ferrari 575 Maranello. Le ...
• Ferrari 599 HGTE Package
  Ferrari reste à l’écoute de ses clients et n’hésite pas à développer des évolutions de détails qui n’en sont finalement pas ! Pour sa Ferrari 599, Maranello a étudié le pack Handling Gran Turismo Evoluzione (HGTE) qui fait gagner six dixième sur un tour de la piste « maison » de Fiorano. Et sans que le confort en prenne pour son grade… Si en plus on vous dit que la Ferrari 599 HGTE dispose d’une présentation spécifique, on lui pardonnerait ...
• Ferrari F430
  En 5 ans, la Ferrari 360 Modena a rencontré un franc succès avec 10 000 exemplaires. Mais surtout elle est la première berlinette qui a ramené Ferrari au niveau de la concurrence sur des domaines où à Maranello on n’était pas très concentré : qualité de finition et équipements embarqués. En 2004, la F430 vient clouer le bec de la concurrence… La nouvelle berlinette Ferrari est plus civilisée et docile, jusqu’à ce qu’on l’énerve ! Et elle se pare d’une ...
• Jaguar XKR X150
  Depuis le salon de Francfort 2005, le nouveau coupé Jaguar XK de la série X150, avait été initialement plus que suggéré avec le concept car ALC (Advanced Lightweight Coupe) au salon de Detroit quelques mois plus tôt. C’est la révolution de palais à Coventry, car parti de la belle initiative de la Jaguar XJ et sa structure tout alu, le nouveau coupé XK adopte à son tour une nouvelle plateforme et structure tout en aluminium. Bon pour le poids, et ...
• Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
  Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. Mais en 2009, coup de tonnerre, avec le départ de son essayeur usine historique, Valentino Balboni, Lamborghini ôte la transmission intégrale à la Gallardo pour plus d’authenticité dans le pilotage à la limite. Une dernier coup de corne de Balboni avant son départ en ...
• Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4
  Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. La Gallardo LP570-4 Superleggera revient sur la scène de l’actu en 2009 avec une robe totalement aiguisée, un regard plus acéré et un museau qui s’inspire de la Lambroghini Reventòn. Allégée, et toujours dotée de la transmission intégrale le client peut jouir d’une boîte ...
• Mercedes-Benz SLS AMG
  Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec le confort qui sied tant aux productions de la firme étoilée, tout en se permettant le luxe de venir sur circuit pour taquiner les supersportives ...
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
  Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. Reste que cette perfection a un prix (118 856 €) et tout le monde ne peut en profiter. Le prix du mythe ?… Flat 6 super ...

Avant d’acheter
Les bons de commandes se bousculent en concession, car le Mercedes SLS offre un rapport prix/prestation dans sa catégorie, malgré un prix fleuretant avec les 200 000 euros. Effet de nouveauté ou mythe en devenir, l’avenir nous le dira. Bonne nouvelle comparé à Porsche, Ferrari et Lamborghini, le SLS peut compter sur un réseau Mercedes-Benz présent sur tout le territoire qui vous évitera de parcourir de très nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Il faudra respecter les préconisations du constructeur, ce genre d’autos ne supportant pas l’à-peu près. Attention aux modèles équipés de l’option châssis sport dont la fermeté a décontenancé quelques clients sans apporter pour le quidam une plus value en tenue de route ailleurs que sur un circuit. La fermeture des portes une fois à l’intérieur n’est pas des plus pratiques, tandis que s’arrêter incognito dans une rue est mission impossible entre le son (divin !) du V8 et l’ouverture des portes. Le SLS prend son envol et les timides devront s’abstenir…

Mots clés : Mercedes-Benz | SLS | GT | AMG | V8 | Stuttgart | Allemagne | MERCEDES-BENZ | SLS AMG | Grand Tourisme

✔ TOP Ré-édition du mythe 300 SL ! | Look | Performances | Caractère du V8 de 6,2 litres | Polyvalence confort/sport | Tarif (presque !) avantageux | Présentation/finition

✖ FLOP Portes peu pratiques | Prix | Encore des options !

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Mercedes-Benz SLS AMG, 10.0 out of 10 based on 4 ratings