Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997

Porsche 911 GT3 3L8 997

Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
2009 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
435 ch – 312 km/h
1 395 kg

Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. Reste que cette perfection a un prix (118 856 €) et tout le monde ne peut en profiter. Le prix du mythe ?…

Flat 6 super carré, 20 ch de plus sans prendre un kilo, la 911 GT3 est toujours plus passionnante et efficace !

Le Flat 6 de la GT3, différent de celui de la Carrera, possède une course courte pour offrir des rotations élevées (8 500 tr/mn) et une puissance plus élevée. La cylindrée a gagné près de 300 cm3 et la puissance progresse de 20 ch pour s’établir à 435 ch à 7 600 tr/mn. Le couple n’est pas en reste avec 430 Nm à 6 250 tr/mn. Nouveau calage variable à l’échappement et toujours une boîte 6 vitesses autorisent désormais des performances toujours à la hauteur du pedigree de la belle : 0 à 100 km/h en 4″1; 312 km/h, km. Les jantes à écrou central (comme sur la 911 Turbo S) renforcent l’aspect « compétition » et sont très généreusement chaussées en 235/35 ZR19 AV et 305/30 ZR19 AR. Toute cette GT3 respire la course avec ses entrées d’air encore agrandies, son aileron doté désormais d’arêtes plus grosses portant l’inscription « 3.8 » (pour revendiquer sa nouvelle cylindrée), sa lame avant… Les nouveaux optiques avec les leds confirment l’appartenance à la phase 2 des générations 997. Châssis très fermement suspendu complète l’ensemble McPherson AV et essieu multibras AR. Les appuis aéro sont améliorés confirmés par le Cx qui se dégrade (passant de 0,29 à 0,32). L’amortissement est piloté (PASM) tandis que les aides électroniques sont totalement déconnectables. Le freinage est confié à d’énormes disques ventilés et percés, le tout pincé par des étriers fixes (6 pistons AV et 4 AR !). L’habitacle est un havre de pilotage où le minimum est présent… avec une finition superbe faite de cuir et d’Alcantara.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteDepuis la 911 type 996, Porsche remet au goût du jour son égérie des circuits clubs à chaque lifting. Quelques modifications subtiles mais bien vues la rendent toujours plus désirable et surtout efficace. Performances et passion semblent être les maîtres mots de la Porsche 911 GT3. La finition exemplaire des Porsche 911 est toujours présente malgré un allègement pour donner plus de vivacité, tandis que le Flat 6 est toujours celui hérité de la mythique Porsche 911 GT1. Alors à quand la vôtre ? Ah ! Faut économiser longtemps… ?!

Autres versions :

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 120 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…

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TOP Performances ! ǀ Sport sans concession ǀ Freinage inépuisable ǀ Esthétique ǀ Flat 6 toujours exceptionnel ǀ Présentation ǀ Poids en baisse FLOP Prix ǀ Réservée au sorties circuits ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
911 GT3 3.8 Phase 2 (997 GT3 Phase 2)
2009
35 CV – 118 856 €
6 cylindres à plat (Flat 6), 24 soupapes (2×2 ACT) – 3 797 cm3
435 ch à 7 600 tr/mn (114,56 ch/litre)
430 Nm à 6 250 tr/mn (113,24 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant + ASR + PASM
1 395 kilos (3,21 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 305/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″1; 312 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
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