Après une saga de Porsche 911 RS (964 et 993), la noble maison de Zuffenhausen change son appellation mais pas sa recette miracle. En 2000, la nouvelle 911 GT3, basée sur la nouvelle Porsche 911 type 996, tant décriée pour le passage à l’eau, un style fade et une facilité de conduite trop évidente, est la digne héritière des modèles Porsche Cup de course ! D’ailleurs, rien que son look, un rien tapageur, annonce la couleur avec une assiette très basse, une face AV plus aérodynamique et agressive, tandis qu’un épais aileron se charge de plaquer son arrière-train au sol. Posée sur ses jantes 18″ multi-branches, la 911 GT3 n’amuse pas la galerie…

Radicale, la 911 GT3 soigne ses dessous et reprend son souffle en affirmant son caractère d’héritière de la course. La référence, c’est elle !

Le Flat 6 ne cesse de nous étonner. Avec sa cylindrée qui joue les arrondis (3 600 cm3), refroidi par eau, il est dopé dans la GT3 pour plus de performances. La partie haute moteur, particulièrement travaillée, joue les hautes rotations grâce à ses 2×2 ACT et ses 24 soupapes. Les valeurs revendiquées forcent le respect car avec 360 ch à 7 500 tr/mn le Flat 6 joue dans la catégorie des atmosphériques à 100 ch/litres et plus ! Le couple n’est pas en reste avec 370 Nm, certes assez hauts perchés à 5 000 tr/mn. Reste que le credo de cette 911 GT3 est la performance et les hauts régimes (maxi à 8 000 tr/mn !) et, adjoint d’une boîte 6 manuelle au maniement ferme et précis, elle abat des chronos éloquents : 0 à 100 km/h en 5″3; 302 km/h, km DA en 23″8. Plus basse, plus rigide, la Porsche 911 GT3 fait l’impasse sur les équipements de confort pour avoir un poids sous les 1,4 tonnes garantissant une excellent rapport poids/puissance de 3,75 kg/ch ! Aidée de ses pneus en 225/40 R18 AV et 285/30 R18 AR et comptant sur sa motricité légendaire due à son architecture en porte-à-faux AR, la Porsche 911 GT3 a vite fait, à la condition d’avoir de sérieuse notions de pilotage, d’aller chercher la plupart des voitures de sport contemporaines qui roulent sur circuit. Les béquilles électroniques sont ici déconnectables, marquant ainsi une rupture avec la Porsche 911 Carrera (996) castrée par un PSM fixe. La GT3 est donc un véritable hymne au pilotage. L’habitacle est plus dépouillé, plus bruyant (moins d’insonorisants) et totalement racing avec des baquets course, mais la finition reste toujours dans les standards maison. Ouf !, heureusement, car affichée à 632 000 FF, la 911 GT3 fait cher payer les kilos en moins…

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 996

Les Rivales :

• Ferrari 360 Modena – Guide Achat
  Présentée en 1999 au Salon de Genève, la Ferrari 360 Modena marque une rupture avec la Ferrari F355 qu’elle remplace. Dessinée par Goran Popović (Pininfarina), sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, elle inaugure une nouvelle ère pour Ferrari avec un design plus fluide, des lignes arrondies et une aérodynamique soignée. La carrosserie, entièrement réalisée en ...
• Porsche 911 GT3 996
  Après une saga de Porsche 911 RS (964 et 993), la noble maison de Zuffenhausen change son appellation mais pas sa recette miracle. En 2000, la nouvelle 911 GT3, basée sur la nouvelle Porsche 911 type 996, tant décriée pour le passage à l’eau, un style fade et une facilité de conduite trop évidente, est ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 650 000 Francs dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…

Mots clés : Porsche | 911 | 996 | GT3 | Flat 6 | Weissach | Allemagne | PORSCHE | 911 GT3 (996) | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Performances | Châssis « course » | Flat 6 libéré | Finition au top | Châssis vif et précis | Poids | Caractère retrouvé | Authentique !

✖ FLOP Prix | Confort | Passe difficilement inaperçue | Entretien coûteux

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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