Porsche 911 GT3 RS 991 FL

Porsche 911 GT3 RS 991 FL
2018 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
520 ch – 312 km/h
1 430 kg

GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent et les différentes versions et évolutions s’écoulent très rapidement en série limitée. La Porsche 911 GT3 RS 991 FL s’insère donc à merveille entre la GT3 plus accessible et conciliante en usage routier et la terrifiante GT2 RS qui vient se porter au niveau des track-days immatriculées les plus performantes de la planète (488 Pista, 720 S, Huracan Performante…). Côté look, difficile de dire que la GT3 RS est belle, tant son esthétique s’est déformée pour privilégier les nécessités techniques et aérodynamiques. Depuis la présentation de la 991 GT2 RS, pas de surprises puisque ce sont presque des sœurs siamoises à l’exception de son bouclier avant dont les entrées d’air sont moins proéminentes et dont les contours sont plus travaillés (vous avez dit torturés ?). Avec des voies plus large que la GT3 (+2,8 cm), et un aileron sans commune mesure, la Porsche 911 GT3 RS type 991 FL profite de 416 kilos d’appuis à 300 km/h (340 kilos pour la GT2 RS et 155 kilos pour la 991 GT3 FL). Une véritable sangsue du bitume à mesure que le rythme s’accroît. A l’instar de la GT2, on retrouve les prises d’air de capot et surtout les extracteurs d’ailes avant striés qui la démarque définitivement de sa sœur GT3. Il est à noter qu’en usage urbain, le porte-à-faux avant prononcé au ras du sol impose l’option « Lift System » qui relève l’avant lors de passages scabreux (dos d’ânes, descentes de parking…). Véritable pistarde et reine des sorties circuits, la Porsche 911 GT3 RS FL (991) n’est pas réellement prévue pour un usage quotidien, sans compter l’absence total de discrétion. Timides s’abstenir…

Pour résumer la Porsche 911 GT3 RS FL (991), c’est une coque et un châssis de GT2 RS et un Flat 6 atmosphérique de GT3 amélioré. Et à la clé, un chrono exceptionnel de 6’56’’40 sur le mythique Nürgburgring.

En reprenant le Flat 6 de la Porsche 991 Cup, la GT3 RS s’offre une mécanique très racée et qui n’hésite pas à prendre des tours puisque le régime maxi est fixé à 9 000 tr/mn (le compte-tours est gradué jusqu’à 10 000 tr/mn). Alors évidemment, pour accepter de telles rotations, tout l’équipage mobile est particulièrement soigné et allégé (bielles en titanes, pistons forgés, soupapes creuses commandées par leviers oscillants). Sans oublier la distribution variable à deux double ACT (24 soupapes) et l’injection directe d’essence re-paramétrée. Ses 520 ch à 8 250 tr/mn doivent se mener à la cravache, même si le couple de 470 Nm à 6 000 tr/mn suffit amplement pour des allures usuelles et garantir de sacrées reprises. Les différences sont minimes avec la GT3, mais la version RS peut compter sur un échappement titane, une cartographie moteur retouchée et une admission améliorée. Plein, sonore, doté d’une véritable âme mécanique, ce Flat 6 atmosphérique de 4 litres confirme la noblesse de ce choix que les normes antipollutions à venir de plus en plus drastiques semblent vouloir condamner. Tous en turbo demain ? Pour l’instant, goûtons au plaisir de cette mécanique exclusivement associée ici avec la boîte PDK 7 rapports à double embrayage. Pour la boîte mécanique, il faudra vous tourner vers la GT3 « standard ». Un parti-pris de Porsche qui se justifie puisque la Porsche 911 GT3 RS FL (991) a pour vocation la performance ultime sur circuit. Les accélérations sont meilleures que la GT3 avec un 0 à 100 km/h en 3’’2 (3’’4 pour la GT3). La moins puissante reprend l’avantage en vitesse maxi puisque la 991 GT3 RS FL « stagne » à 312 km/h (+6 km/h pour la GT3). Pas grave, car la Porsche 911 GT3 RS se rattrape sur un tour de circuit par un grip phénoménal et une carrure qui affole les chronos. La base du châssis est connue et commune avec un McPherson avant et un essieu multibras arrière. Le principe des roues arrière directrices est conservé sur la GT2 RS pour une vivacité encore améliorée dans les courbes, d’autant plus qu’avec le différentiel à glissement limité couplé au vectoriel PTV+ (qui agit sur les freins) c’est tout simplement diabolique. Evidemment, le gros travail d’allègement a également porté ses fruit avec un poids de 1 430 kg qui peut encore être réduit de 30 kilos avec le pack Weissach en option (jantes magnésium, toit carbone, barres stabilisatrices carbone, arceau en titane), mais cela n’explique pas tout sur l’efficacité de la tenue de route et la communion homme-machine qui existe avec le bitume. Porsche a repris ses habitudes de la compétition pour parfaire la mise au point des trains roulants et de la tenue de route à commencer par des rotules Unibal et des ressorts à la raideur accrue. L’amortissement piloté PASM est reparamétré et donne un peu d’air. Pas de doute que les grosses roues de 20 & 21 pouces (265/35 R20 AV et 325/30 R21 AR) soient collées au sol à plat en toute circonstance, surtout qu’elles sont montées en première mondiale de pneumatique Michelin Sport Cup 2 R diaboliques d’efficacité. Si on ajoute les barres antiroulis de forte section et réglables, vous comprendrez vite à quelle trempe de sportive nous avons à faire face. Entre des trains roulants prévus pour, un poids contenu et des appuis « maousse », Le freinage est toujours confié à des gros disques en aluminium ventilés de 380 mm (Carbone céramique en option) pincés par de gros étriers fixes à 6 pistons avant et 4 arrière. La direction à crémaillère avec son assistance électro-mécanique est toujours idéalement calibrée et offre un ressenti de la route et du train avant précieux et rare de cette qualité. Avec 1 430 kilos sur la bascule, la Porsche 911 GT3 RS FL résiste à l’embonpoint et contribue à cette belle dynamique de comportement routier alliée à une vigueur et vivacité que son puissant Flat 6 lui autorise (rapport de 2,75 kg/ch). Moins sous-vireuse que la précédente GT3 RS, mais plus unie et efficace, cette égérie des circuits est encore plus facile à conduire (piloter ?) vite et son train arrière est plus calme. Les vitesses de passage en courbe sont démoniaques, tandis que les enchaînements serrés avec un freinage qui ne faiblit jamais et met pleinement en confiance, et une direction paramétrée pour l’attaque vous laisse à penser que vous êtes devenu un pilote professionnel. Le tout dans une ambiance mécanique et sonore dantesque, le Flat 6 éructant jusqu’à 9 000 tr/mn… L’habitacle évolue très peu et reste toujours dédié à deux personnes (les places arrière sont supprimées pour des raisons de poids et de vocation). En option gratuite, le pack Clubsport offre un arceau cage et des harnais côté conducteur (précieux sur circuit). L’ergonomie et la position de conduite sont parfaites et tout semble étudié pour que le pilote puisse se concentrer sur ses trajectoires et son chronomètre. Justement, en plus du Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et informations routières en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font également partie de l’équipement de série. Grâce à cette application, la Porsche 911 GT3 RS offre la possibilité au conducteur d’enregistrer et d’analyser sur son smartphone des données détaillées sur la conduite. Malgré un tarif élitiste, la liste des options nombreuses donne le tournis et vous impose de prendre le temps de la réflexion.

Notre avis
Logo_GDS_sanstextePlus radicale, plus performante (sur circuit), la Porsche 911 GT3 RS FL réussit la gageure de reléguer la GT3 au rayon des voitures de route. C’est dire ! Plus intimidante à l’œil qu’à la pratique, il faut néanmoins garder à l’esprit que cette GT3 RS offre un usage pour le moins exclusif avec une polyvalence, qui a fait le succès de la Porsche 911 depuis 1963, qui est totalement absente pour un usage quotidien. Uniquement GT d’épicurien des sorties circuits, la Porsche 911 GT3 RS (991) FL excelle dans son domaine et peut compter sur un Flat 6 atmosphérique autant émouvant que performant. Reste les sujets qui fâchent avec un prix de 198 335 €, soit près de 50 000 € de plus qu’une GT3 standard. Le prix de secondes en moins sur un temps au tour ?…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Aston-Martin Vantage GT12 Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et ...
  • Aston-Martin Vantage Mk3 L’Aston-Martin DB11 a annoncé la couleur en 2017 avec le renouveau d’Aston Martin sous les reines d’Andy Palmer et de Marek Reichman pour le style. Un an plus tard, la firme de Gaydon nous dévoile sa nouvelle interprétation d’un modèle fétiche des fans et clients de la marque : la Vantage. Et pour cette dernière, ...
  • Chevrolet Corvette C7 Stingray Z06 Z07 Package Génération après génération Chevrolet soigne sa Corvette qui n’a de cesse de se rapprocher de l’élite européenne dans la catégorie des Grand Tourismes. Et si on a pu reprocher depuis toujours une qualité de présentation intérieur jugée trop « cheap » et une rusticité mécanique, force est de constater que depuis la Corvette C5 l’écart ...
  • Ferrari F12tdf A Maranello, rien n’est figé ! Pour preuve, d’aucun trouvaient déjà la Ferrari F12 au firmament des Grand Tourismes super sportives. Classique avec son V12 atmosphérique en position avant et sa propulsion, elle avait réussi à mettre une claque à la Ferrari 599 et ses dérivés. Ressortant des archives l’appellation « Tour de France », ...
  • Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4 Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. La Gallardo LP570-4 Superleggera revient sur la scène de l’actu en 2009 avec une robe totalement aiguisée, un regard ...
  • Lamborghini Huracan Performante Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini ...
  • McLaren 675 LT On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une ...
  • Mercedes-Benz AMG GT-R Depuis 2014, la Mercedes-Benz AMG GT est venue marquer de son empreinte le petit monde des Grand Tourisme. Elle a pour elle une gueule d’enfer, un V8 communicatif et des performances de premier plan. Le tout avec un caractère bien trempé qui tranche avec sa rivale désignée la Porsche 911. Et comme à Stuttgart il ...
  • Porsche 911 GT2 RS 991 FL Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima ...
  • Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997 Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. ...
  • Porsche 911 GT3 991 Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de ...
  • Porsche 911 GT3 991 FL Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour ...
  • Porsche 911 GT3 RS 4.0 997 La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis ...
  • Porsche 911 GT3 RS 991 Fort logiquement, Porsche décline sa gamme 991 avec un automatisme qui pour autant n’est pas dicté par la lassitude mais par la précision, la rigueur et beaucoup de passion. En témoigne la Porsche 911 GT3 RS qui est à même de répondre aux attentes d’une frange (étroite) de clients très avertis. On a tendance à ...
  • Porsche 911 GT3 RS 991 FL GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent ...
  • Porsche 911 R 991 Après un sacré débat interne, les ingénieurs maison ont réussi à remettre le pilote au cœur du plaisir de conduite. A l’heure annoncée de la conduite autonome et de l’électronique envahissante, Porsche finalement ose le contrepied et propose un flashback avec sa Porsche 911 R 991. La recette est simple (ou presque) : prenez une ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 RS 991 FL étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 200 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…
Entretien : ND

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | GT3 | FL | RS | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 GT3 RS FL 991 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Look terrible !! ǀ Caractère entier ǀ Performances !!! ǀ Voiture de compétition sur route ouverte ? ǀ Exclusivité ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie des commandes ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage !! (carbone céramique en option) ǀ Vitesses de passage en courbe ǀ Image ǀ Flat 6 magique ǀ Précision de direction ǀ Rapidité de la boîte PDK ǀ Poids ǀ Facilité de pilotage ǀ Vivacité dans les courbes serrées préservée FLOP Tarif élitiste ! ǀ Encore des options ! ǀ Polyvalence oubliée ? ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Consommation ǀ Confort très raide ǀ Rétrovision AR absente (aileron) ǀ Performances stagnantes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Porsche
911 GT3 RS FL Type 991
2018
44 CV – 198 335 €
6 cylindres à plat (Flat 6) 24 soupapes (2×2 ACT) – 3 996 cm3
520 ch à 8 250 tr/mn (130,13 ch/litre)
470 Nm à 6 000 tr/mn (117,62 Nm/litre)
non
propulsion + BV7 PDK double embrayage + différentiel autobloquant AR + vectoriel PTV+ + ESP + ASR
1 430 kilos (2,75 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 20″ & 21’’ + pneus en 265/35 ZR20 AV et 325/30 ZR21 AR
0 à 100 km/h en 3’’2; 312 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 RS FL 991
« 1 de 2 »
  • Porsche 911 Turbo 3L6 type 965 Depuis 1990, la Porsche 911 Turbo 3L3 avait repris le flambeau de la saga Turbo chez les 911, mais pas uniquement !… Faute de temps pour développer un nouveau moteur, c’est le M30 des 930 Turbo des années 80 qui avait été repris avec quelques menues améliorations et 320 ch à la clé. Une pointe ...
  • Nouvelle Porsche 911 Dakar type 992 La Porsche 911 Dakar se distingue au premier coup d’œil par sa garde au sol, rehaussée de 50 mm par rapport à une 911 Carrera avec châssis sport. Le système de levage spécifique de série permet en outre de rehausser l’avant et l’arrière de la voiture de 30 mm supplémentaires, ce qui permet de bénéficier ...
  • Porsche célèbre les 25 ans de la Porsche 911 Type 996 Avec le Boxster, la version de la 911 portant le nom de code interne 996 a assuré l’indépendance de Porsche il y a exactement 25 ans. Les fans ont été stupéfaits lorsqu’ils l’ont vue pour la première fois au salon international de l’automobile IAA de Francfort en 1997. C’était une voiture qui rompait avec de ...
  • Nouvelles Porsche 718 Style Edition Fraîcheur des couleurs et harmonie des packs de contraste : les nouveaux 718 Boxster Style Edition et 718 Cayman Style Edition ne manquent pas de caractère. Depuis les premiers modèles de la gamme, les deux sportives à moteur central ont toujours su conjuguer à merveille plaisir de conduire et confort d’utilisation au quotidien. Avec les ...
  • Porsche 959 Confort C’est la folie des Groupe B ! Tout le monde veut y aller, y compris Ferrari et sa 288 GTO qui veit rééditer le coup de la Ferrari 250 GTO… Porsche compte bien venir mettre tout le monde d’accord, et dès septembre 1983 à l’IAA de Francfort, Porsche présente une étude « Groupe B ». ...
  • Nouvelle Porsche 911 Carrera T type 992 MY22 Porsche enrichit la gamme 911 avec l’arrivée d’une sportive optimisée en poids, la nouvelle 911 Carrera T. Dans l’univers Porsche, la lettre « T » fait référence à l’appellation « Touring » utilisée pour désigner les modèles de la marque conçus pour procurer une expérience de conduite sportive à l’état pur. De série, la 911 ...
  • La Porsche 911 GT3 RS a parcouru le ‘ring en 6:49.328 minutes La nouvelle Porsche 911 GT3 RS a parcouru les 20,8 kilomètres de la Nordschleife du Nürburgring en 6:49,328 minutes, soit 10,6 secondes de moins que l’actuelle 911 GT3. Au volant se trouvait l’ambassadeur de la marque Porsche, Jörg Bergmeister, qui a participé activement au développement du nouveau fleuron de la série 911. Un officiel était ...
  • Nouvelle Porsche 911 GT3 RS type 992 La nouvelle Porsche 911 GT3 RS affiche clairement ses ambitions : délivrer des performances maximales. Pour cela, la sportive de 525 ch (386 kW) homologuée pour la route exploite les possibilités offertes par les technologies et les concepts éprouvés sur circuit. Avec son moteur atmosphérique à haut régime issu de la compétition, sa conception allégée ...
  • Nouvelle Porsche 911 GT3 R type 992 La nouvelle Porsche 911 GT3 R sera présentée au public lors de l’édition 2022 des 24 Heures de Spa-Francorchamps. À partir de la saison 2023, les teams clients Porsche pourront engager la nouvelle voiture de course dans les compétitions du monde entier régies par le règlement GT3. Ce nouveau modèle de course est basé sur ...
  • La nouvelle Porsche 911 GT3 RS annoncée en août La Porsche 911 GT3 aura une grande sœur : le 17 août prochain, la 911 GT3 RS, le nouveau modèle sportif haut de gamme de la série, fêtera sa première mondiale. Les célèbres voitures de course GT 911 RSR et 911 GT3 R ont inspiré le développement de cette voiture de sport haute performance. « La nouvelle ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Porsche 911 GT3 RS 991 FL, 10.0 out of 10 based on 1 rating

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.