Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima de la Turbo sur deux roues motrices seulement ! Impossible de confondre une Porsche 911 GT2 RS 991 avec le reste de la gamme, GT3 comprises. La GT2 RS est terrifiante d’aspect avec des entrées d’air béantes et gigantesques sur tout le bouclier avant comme sur les 911 du Mans, tandis que l’aileron énorme n’est pas là que pour faire de la figuration puisqu’il apporte plus de 350 kilos d’appui à 300 km/h. Tout semble exubérant et excessif dans le style de la Porsche 911 GT2 RS (991), mais tout a été dicté avant tout par des contraintes d’aéro, de mécanique (refroidissement) et de performances. Ainsi la croupe est fort large et l’assise posée sur le bitume, à tel point qu’une option « levage du train avant » permet de relever le nez de la GT2 lors d’aventures urbaines. Ce qui capte également l’attention sont les ouïes de débourrage sur les ailes avant, rarement vu sur des voitures de (petite !) série. Posée au ras du bitume sur des gros rouleaux de 20 et 21 pouces très aérés, la 911 GT2 RS laissent entrevoir ses gros étriers peints en jaune, signal d’un freinage en carbone céramique. Force est de constater que le résultat est captivant, mais certes clivant, et que rouler avec dans la vie de tous les jours est la garantie d’être observé par tous. C’est bien simple, à ses côtés une GT3 RS semble le gabarit fillette.

Dans la course à la performance, Porsche s’autorise tous les excès tant que cela va plus vite ! La Porsche 911 GT2 RS 991 en est le plus bel exemple avec 700 ch sur les seules roues arrière lui autorisant un caractère dantesque et des performances hors du commun…

Le Flat 6 est le 3,8 litres repris de la version Turbo S. Mais vous vous en doutez, Porsche s’est chargé de lui remettre quelques améliorations bien senties pour plus de puissance et un caractère sportif encore plus marqué. De nouveaux pistons ont été conçus, ainsi que l’admission entièrement revu ou encore le système de refroidissement inédit. Pour ce chapitre, soulignons un dispositif inédit qui pulvérise de l’eau distillée sur les échangeurs au-delà de 3 000 tr/mn. Ladite eau est stockée dans un réservoir de 5 litres et lorsqu’elle est épuisée, l’électronique bride la puissance jusqu’à ce que le plein soit fait. Les deux turbocompresseurs à géométrie variable sont plus gros que dans la Turbo S et soufflent également plus fort (1,55 contre 1,2 bar). Pour le reste, le Flat 6 conserve à l’identique ses caractéristiques du moment avec une distribution variable à quatre soupapes par cylindres et une injection directe d’essence. Une fois le bouilleur à plein régime, la puissance de feu est donnée pour 700 ch à 7 000 tr/mn tandis que le rupteur intervient 200 tr/mn plus haut. Cela en dit long sur le caractère mécanique de la GT2 RS qui grimpe haut et très vite dans le compte-tours. Le couple est conséquent avec 7 500 tr/mn de 2 500 à 4 500 tr/mn. Mais ce pensum de description et de chiffres à la volée ne sauraient décrire en rien le caractère ombrageux de cette Porsche 911 GT2 RS (991) : sifflement des turbos puis rapidement grondement sourd et rauque de l’échappement titane qui envahit l’habitacle. La transmission est réservée exclusivement à l’excellente boîte PDK 7 rapports à double embrayage. Dommage de ne pas avoir laissé l’alternative d’une boîte mécanique comme c’est désormais le cas sur la GT3. Cela aurait donné l’impression de la nécessité d’une poigne de fer au diapason du caractère impétueux de cette 911. Pourtant, tout a été prévu pour que le conducteur lambda puisse la conduire aux allures usuelles grâce aux multiples aides à la conduite paramétrables jusqu’à l’extinction complète (ESP et ASR). Néanmoins, dans ce dernier cas, seuls des pilotes chevronnés ou à défaut des conducteurs ayant une grosse pratique des sorties circuits et une lucidité de tous les instants s’autoriseront à tout couper. Une fois le launch control enclenché, la Porsche 911 GT2 RS s’arrache du bitume avec force : 2’’8 sur le 0 à 100 km/h (!), le kilomètre DA en 18’’9 et l’aiguille du tachymètre se fixe sur 340 km/h. Voilà qui place la Porsche 911 GT2 RS au sommet de la hiérarchie parmi les GT les plus radicale et racée de la planète (Mclaren 720S, Ferrari 488 Pista et Lamborghini Huracan Performante pour ne citer qu’elles). La base du châssis est connue et commune avec un McPherson avant et un essieu multibras arrière. Le principe des roues arrière directrices est conservé sur la GT2 RS pour une vivacité encore améliorée dans les courbes, d’autant plus qu’avec le différentiel à glissement limité couplé au vectoriel PTV+ (qui agit sur les freins) c’est tout simplement diabolique. Evidemment, le gros travail d’allègement a également porté ses fruit avec un poids de 1 470 kg qui peut encore être réduit de 30 kilos avec le pack Weissach en option (jantes magnésium, toit carbone, barres stabilisatrices carbone, arceau en titane), mais cela n’explique pas tout sur l’efficacité de la tenue de route et la communion homme-machine qui existe avec le bitume. Porsche a repris ses habitudes de la compétition pour parfaire la mise au point des trains roulants et de la tenue de route à commencer par des rotules Unibal et des ressorts à la raideur accrue. L’amortissement piloté PASM est reparamétré et donne un peu d’air tandis que des ressorts compensateurs, comme sur les voitures de course, sont également de série pour permettre le meilleur maintien de caisse et faire en sorte que les grosses roues de 20 & 21 pouces (265/35 R20 AV et 325/30 R21 AR) soient collées au sol à plat en toute circonstance. Si on ajoute que les paliers moteur sont actifs et les barres antiroulis de forte section et réglables, vous comprendrez vite à quelle trempe de sportive nous avons à faire face. Entre des trains roulants prévus pour, un poids contenu et des appuis « maousse », la Porsche 911 GT2 RS 991 semble disposée à faire des étincelles. Seulement la puissance de son Flat 6 arrive à bout de son train arrière qui peine à motricer une fois les aides désactivées. Prudence est de mise, notamment sur le mouillé. Mais hormis cela, la Porsche 911 GT2 RS offre un toucher de route digne d’une voiture de course en conservant un minimum de confort, ce qui est une véritable gageure, et pour l’efficacité d’un tel monstre à ses limites, réservée à des pilotes professionnels, sachez tout de même que la mythique boucle du Nürburgring a été avalée en… 6’47’’30 ! C’est 10’’ de mieux que la 918 Spyder. L’habitacle singe celui de la GT3 RS : deux places seulement, baquets carbone (en option gratuite) au maintien parfait, position de conduite idoine, large console centrale avec tous les commandes réunies… La présentation se veut sportive avec un mariage de cuir, Alcantara et carbone, tandis que l’arceau de série vous rappelle que la GT2 RS n’est pas faite pour aller faire ses courses, mais pour faire sa course ! Si l’équipement de série est déjà très complet, la longue liste des options permet de se faire une auto encore plus exclusive au prix d’un tarif (justement !) qui s’envole dans la stratosphère… Quant à une utilisation quotidienne ? Ce n’est pas vraiment son truc.

Autres versions :

• Porsche 911 GT2 RS 991 FL

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT2 RS 991 étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 300 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…
Entretien : ND

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | GT2 | RS | Turbo | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 GT2 RS | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Look terrible !! ǀ Caractère entier ǀ Performances !!! ǀ Esprit d’une voiture de compétition ǀ Exclusivité ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie des commandes ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage carbone céramique ǀ Vitesses de passage en courbe ǀ Image ǀ Flat 6 démoniaque ǀ Précision de direction ǀ Rapidité de la boîte PDK ǀ Poids ǀ Facilité de prise en main aux allures usuelles ǀ Vivacité dans les courbes serrées préservée

✖ FLOP Tarif stratosphérique ! ǀ Encore des options ?! ǀ Pas de boîte manuelle disponible ǀ Polyvalence en berne ǀ Motricité ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Sonorité Flat 6 usante sur longs trajets ǀ Consommation ǀ A ne pas mettre entre toutes les mains

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Porsche 911 GT2 RS 991 FL, 10.0 out of 10 based on 3 ratings