McLaren 675 LT

McLaren 675LT

McLaren 675 LT
2015 – 8 cyl. en V 32V Biturbo
675 ch – 330 km/h
1 230 kg

On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une variante de sa super Grand Tourisme allégée et encore plus affûtée. La McLaren 675 LT soigne son physique avec un look plus affirmé. Mais il ne s’agit pas d’un choix « artistique », mais surtout de logiques techniques pour des performances accrues. Dans les nouveautés, on peut apprécier un masque avant amélioré d’un spoiler avec moustaches latérales, de prises d’air et aussi un aileron arrière amovible plus proéminent, justifiant ainsi l’appellation Longue Queue (« LT » – Long Tail). Avec son assiette plus basse de -1,1 cm, la McLaren 675 LT joue les rase-bitume. Les connaisseurs les plus avertis apprécieront également la longueur accrue de 3,4 cm. Enfin, on notera des touches visibles de carbone et de titanes de différents éléments pour optimiser l’allègement.

Avec 100 kilos de moins, 25 ch de plus, la McLaren 675 LT se pose en véritable rivale déclarée des Porsche 911 GT3 RS et Ferrari 458 Speciale. Une aubaine pour les 500 propriétaires de cette super GT…

Le V8 Riccardo a été sérieusement revu avec 50% de composants nouveaux. Pour 25 ch supplémentaires ? Pas seulement, car l’objectif de ce MT838 TL était d’être plus performant mais aussi plus léger. Avec ses 3,8 cm3, ce V8 biturbo (Mitsubishi) a été reçu un équipage mobile inédit : pistons, arbres à cames et bielles allégées (en acier haute résistance ajourée ne pèsent que 474 gr), ailettes des deux turbocompresseurs en aluminium… Toujours dans la recherche de performances sans sacrifier la quête d’allègement, le collecteur d’échappement est nouveau pour accélérer le déclenchement de la suralimentation, tandis que l’échappement plus long de 30 cm est en titane. Le V8 développe désormais 675 ch à 7 100 tr/mn (177,68 ch/litre !) et un couple de 700 Nm de 5 500 à 6 500 tr/mn. Le conducteur est ainsi gratifié de 25 ch supplémentaires. La distribution est assurée par un culasse à deux doubles arbres à cames en tête et 32 soupapes tandis qu’une injection directe d’essence est en place. La boîte à double embrayage robotisée égrène ses 7 rapports à des vitesses variables selon le mode retenu. En mode « Track », la vitesse de passage de rapports tombe à 40 millisecondes. Pas étonnant que les performances décoiffent ! 330 km/h en vitesse maxi, voilà qui cause, mais surtout le 0 à 100 km/h englouti en 2’’9 !! Preuve que les 100 kilos gagnés (1 230 kg désormais) et les 25 ch supplémentaires n’ont pas été prévus pour rien. La traque du poids a touché à peu près tous les éléments avec des pièces en carbone ou même en titane. Même les détails n’ont pas été épargnés comme les goujons de roues désormais en titane faisant économiser au total 400 g. Ou citons encore le vitrage moins épais (-1 mm sur le parebrise = -3 kg, ou -0,5 mm sur les vitres latérales = -500 g). Pour résumer, la partie châssis économise 30 kilos, le groupe motopropulseur 10 kilos, l’habitacle 20 kilos, l’électricité 5 kilos et 35 kilos pour la carrosserie. Selon les principes maison, les trains roulants sont toujours des doubles triangles superposés (au procédé de fabrication identique avec la McLaren P1) avec des combinés ressorts/amortisseur (piloté), mais se dispensent de barre antiroulis. Mais cet ensemble voit ses réglages affinés avec -2 cm AV et +0,5 cm AR en hauteur de garde au sol, tandis que les voies sont élargies de +2 cm pour une meilleure empreinte au bitume. Les ressorts de suspensions sont allégés et plus rigides de +27% sur l’avant et +63% sur l’arrière. La géométrie du train avant va vers un pincement plus prononcé. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et très directe avec 2,61 tours de volant. Le freinage est constitué de disques ventilés perforés en carbone céramique (394 mm AV et 380 mm AR) pincés par des étriers fixes à 6 pistons AV et 4 AR. Un ABS est de la partie, tout comme un ensemble ASR/ESP qui est totalement déconnectable sur tous les modes. Histoire d’appuyer les freinages, le gros aileron (50% plus volumineux) apporte son précieux concours en guise d’aérofrein lorsqu’il n’offre pas ses 40% d’appui supplémentaires à haute vitesse (300 kilos à 260 km/h). Les jantes en magnésium sont dotées de pneumatiques Pirelli PZero Trofeo R en 235/35 R19 AV et 305/30 R20 AR. Plus vive encore et précise en comportement, la McLaren 675 LT fait un véritable récital sur circuit et prouve que les modifications apportées ont été non seulement très pertinentes en efficacité et sportivité, mais aussi en plaisir de conduite. Allez, tout au plus peut-on regretter l’absence d’un autobloquant, mais celui électronique fait parfaitement l’affaire et ne se montre pas castrateur, bien au contraire. Les trois modes (Normal, Sport et Track) se différencient plus au volant et c’est tant mieux, conférant ainsi la possibilité d’avoir une auto à la carte en fonction des usages… Stricte deux places, la McLaren 675 LT voit son habitacle similaire à la McLaren 650 S. Baquets réglables (uniquement pour le conducteur, le passager est fixe) et très enveloppants, Alcantara partout dans l’habitacle marié avec du carbone, McLaren poursuit son dogme de la simplicité et du beau par le fonctionnel. L’esprit Ron Dennis à bord ? Moins tapageur que Lamborghini, plus simple que Ferrari, seul Porsche navigue dans le même style de présentation…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteEst-il décent de proposer une version plus légère et un poil plus puissante pour plus de 72 000 € de supplément ?! Sur le papier évidemment non. Mais une fois épluché la fiche technique en détail de la McLaren 675 LT et succombé de la théorie à la pratique, le doute n’est plus permis et votre avis est nécessairement différent. Plus sportive, plus racée, plus affûtée, plus efficace et encore plus communicative, la McLaren 675 LT se pose en bête à succès des track days pour gens fortunés qui feront vite regretter à leurs congénères d’avoir opté pour un autre blason. McLaren poursuit sa route (et son circuit) et frappe à nouveau très (très !) fort…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Limitée à 500 exemplaires, la McLaren 675 LT est donc logiquement très rare en France et dans les petites annonces. Et tous les exemplaires ayant été vendus avant même d’être livrés, il faudra patienter qu’ un des heureux propriétaires accepte de s’en séparer. Comme toute voiture de sport « exotique », à fortiori étrangère, l’acte d’achat peut se transformer en chemin de croix. Lorsque l’on achète une McLaren 675 LT, on accepte de facto d’avoir un réseau de distribution et réparation quasi inexistant en France (un sur Paris et un sur la Côte d’Azur). Toute panne qui arrive se transforme alors indéniablement en calvaire. Un propriétaire de Lotus Europa S nous expliquait ses aventures rocambolesques avec l’assistance Lotus lors d’une panne sur le bord de la route… On imagine avec une McLaren. Autre point à noter, tous les équipements intérieurs sont spécifiques à la GT anglaise et peuvent donc vite devenir compliqués à remplacer ou réparer. Enfin, la question est ouverte sur la valeur de revente d’une McLaren. Certes, la notoriété de McLaren est très forte grâce à la Formule 1, mais côté « routières » peu se souviennent de la McLaren F1 qui est une supercar. Du coup, qui peut prédire ce qui se passera lors de la revente d’une telle GT, aussi bonne soit-elle ?… Enfin, les coûts d’entretien et réparation sont nécessairement onéreux (tout le monde ne sait pas réparer le carbone), et il faudra en avoir conscience !

Mots clés : McLaren | 675 | LT | Turbo | Riccardo | Woking | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | MCLAREN | 675 LT | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances pures !! ǀ Concept light is right ǀ Efficacité tenue de route ǀ Pistarde !! ǀ Look plus affirmé ǀ V8 dantesque ǀ Electronique déconnectable ǀ Boîte de vitesse (ultra) rapide FLOP Surcoût !! ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Attaque de la pédale de freins ǀ Visibilité arrière ǀ Usage sur route ouverte ?… ǀ Pas d’autobloquant mécanique

Pour en savoir plus…
McLarenLes McLaren du Guide des SportivePhotos McLarenNews McLaren

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

McLaren
675 LT
2015
ND CV – 309 250 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –3 799 cm3
675 ch à 7 100 tr/mn (177,68 ch/litre)
700 Nm de 5 500 à 6 500 tr/mn (184,66 Nm/litre)
2 turbocompresseurs Mitsubishi (Ø ND bars) + échangeur air/air
propulsion + BV7 séquentielle à double embrayage +ASR +ESP (déconnectables) + différentiel AR électronique
1 230 kilos (1,82 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 19″ AV et 20″ AR + pneus en 235/35 R19 AV et 305/30 R20 AR
0 à 100 km/h en 2‘‘9; 330 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

McLaren 675 LT
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