McLaren a annoncé la 620R, la première voiture de sa catégorie à offrir de véritables références en matière de sport automobile dans un ensemble entièrement légal. Le coupé en édition limitée – 350 exemplaires seulement seront construits – fait évoluer les spécifications de compétition de la McLaren 570S GT4 pour offrir une expérience de course automobile sur piste ou sur route.
« La McLaren 570S GT4 est une voiture de course GT de première classe qui, ayant remporté des courses dans tous les championnats auxquels elle a participé depuis sa première apparition en 2017, attire un nombre croissant d’équipes de course. Aujourd’hui, en réponse aux demandes répétées de nos clients, nous avons homologué cet ensemble leader de sa catégorie sur la nouvelle McLaren 620R, un coupé super léger 620PS en édition limitée qui est le choix parfait pour un passionné qui recherche une sensation de conduite sportive authentique – et une performance à la hauteur – sur route comme sur piste. »
Mike Flewitt, directeur général, McLaren Automotive.
McLaren a connu d’importants succès en GT avec les équipes de Customer Racing et ces dernières saisons, la 570S GT4 a contribué à ce record de succès. Depuis ses débuts en 2017, la 570S GT4 est devenue la voiture de course GT la plus performante construite par McLaren, remportant plus de victoires et de podiums qu’aucune autre à ce jour ; en 2019, elle a participé à des championnats sur quatre continents. Aujourd’hui, en tant que modèle McLaren Sports Series, la McLaren 620R – une voiture destinée à être à la fois rare et de collection, grâce à sa production strictement limitée – célèbre les exploits de la 570S GT4 en tant que McLaren Sports Series ultime orientée piste, prête pour la piste, mais qui roule sur route.
La McLaren 620R est une proposition unique, offrant une expérience purement sportive dans une voiture de route avec authenticité : elle ressemble à une voiture de course, se manie comme une voiture de course, se comporte comme une voiture de course et se sent comme une voiture de course. Le résultat global est une transition en douceur de la course à la route – et vice versa. Exclusif et extrême à la fois, la McLaren 620R conserve l’ADN d’une voiture de piste entièrement homologuée tout en étant exempte des restrictions imposées par les règlements de course.
Un haut niveau de similitude avec une voiture de course 570S GT4 a fait partie intégrante du développement de la 620R depuis le tout début. Ils ont le même châssis Monocell II en fibre de carbone monobloc, qui constitue la base de la robustesse et de la légèreté de la voiture, avec un poids à sec ciblé de 1 282 kg, soit le plus léger. Cette âme en fibre de carbone – une signature McLaren qui se retrouve sous différentes formes dans chaque voiture de la gamme de l’entreprise – souligne également la précision dynamique et le sang-froid qui font la renommée de McLaren. Ces caractéristiques ont été améliorées dans la 620R grâce à l’ajout d’éléments aérodynamiques réglables, de composants de suspension dérivés de la course et d’un réétalonnage du groupe motopropulseur pour accroître la puissance et les performances.
La 620R est équipée du même moteur V8 M838TE 3,8 litres biturbo bi-turbo de 3,8 litres que celui de la GT4, mais avec une différence de puissance significative ; l’absence de réglementation des courses a permis de reconfigurer l’ECU moteur et la gestion du turbocompresseur pour atteindre 620 ch (610 ch), ce qui en fait la plus puissante voiture Sports Series jamais produite. Le moteur développe également un couple de 620 Nm (457 lb-pi) et même avec des temps au tour plus importants que la vitesse maximale, les sorties combinées permettent d’obtenir des performances de référence de 0-100 km/h (62 mp/h) en 2,9 secondes et de 0-200 km/h (124 mp/h) en 8,1 secondes. La vitesse maximale est de 322km/h (200mph).
L’utilisation de supports de groupe motopropulseur plus rigides réduit les forces du groupe motopropulseur lors des accélérations, minimisant ainsi l’effet d’inertie sous forte charge, tandis que la boîte de vitesses à 7 rapports Seamless Shift Gearbox (SSG) offre des temps de changement de vitesse extrêmement rapides, grâce à la technologie Inertia Push de McLaren, qui transforme l’énergie du volant intégrée en couple lors des passages supérieurs, en un instant de changement de rapport. Pour plus d’intensité sur la route, le conducteur peut sélectionner le mode Sport et entendre le » craquement » créé par la coupure de l’allumage en une fraction de seconde lors d’un changement de vitesse.
L’équipement des amortisseurs bidirectionnels à réglage manuel de la GT4, qui offrent 32 clics de réglage par virage pour permettre au conducteur d’adapter les taux de compression et de rebond à son style de conduite et aux conditions de piste, ajoute aux caractéristiques de la 620R en sport automobile. Les amortisseurs aident également à réduire le poids total, étant plus de 6 kg plus légers que les modèles de la série Sport.
La suspension, qui comporte des bras triangulaires et des montants en aluminium léger, ainsi que des barres anti-roulis et des ressorts plus rigides que ceux montés sur un modèle Sports Series régulier, est encore améliorée en remplaçant les supports supérieurs en caoutchouc par des supports en acier inoxydable solide, ce qui améliore sensiblement le contrôle de la direction et le feedback, au-delà des normes très élevées dont bénéficient toutes les voitures McLaren.
La puissance d’arrêt provient du dernier système de freinage léger de McLaren, qui, dans la configuration axée sur la piste de la nouvelle 620R, comprend des disques en céramique de carbone (390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière) et des étriers de frein en aluminium forgé, avec une meilleure réponse de la pédale, modularité et résistance au fading même après plusieurs tours en circuit difficile.
Sans surprise, les performances de freinage sont également extrêmement impressionnantes sur la route, où la 620R roule de série avec des pneus semi slicks Pirelli P Zero Trofeo R, mais les pilotes qui optent pour des pneus sport automobile entièrement lisses en option à leur arrivée sur le circuit auront un tout nouveau niveau de freinage. Spécialement développés pour McLaren par l’équipe Motorsport de Pirelli, les pneus slick sont optimisés pour compléter les freins sport automobile et la suspension de la 620R dérivée course. Ils débloquent une surface de contact 8 % plus grande que celle du pneu route, ce qui augmente la force G latérale et permet des temps au tour plus rapides.
C’est la première fois qu’une voiture légale pour la route avec des roues avant de 19 pouces et des roues arrière de 20 pouces a été conçue pour pouvoir rouler avec des pneus slick sans avoir besoin de réglage mécanique supplémentaire. Cela signifie que si les conditions météorologiques le permettent, les propriétaires peuvent, à leur arrivée sur un circuit, soit monter un deuxième jeu de roues, soit changer les pneus et s’engager directement sur la piste sans plus attendre.
L’adhérence mécanique élevée de la 620R est un élément essentiel de la filiation de la piste, mais c’est la performance aérodynamique de la voiture qui l’élève au rang de voiture de course GT4 légale pour la route. L’aileron arrière réglable en fibre de carbone est le même composant que celui de la 570S GT4. Soulevée de 32 cm dans le flux d’air plus propre au-dessus du véhicule pour augmenter l’appui vers le bas tout en minimisant la traînée, l’aile est légale sur la route grâce à son troisième feu stop nouvellement intégré. Les clients recevront leurs voitures avec l’aile réglée à l’angle le moins agressif de ses trois angles disponibles, optimisant ainsi l’équilibre avant/arrière pour la conduite sur route. Les angles plus agressifs – qui peuvent être réglés par un concessionnaire McLaren – augmentent encore plus l’appui arrière, contribuant à un poids maximum de 185 kg (408 lbs) et permettant un fonctionnement encore plus rapide sur circuit.
Bien que l’aileron arrière soit littéralement un élément distinctif évident de la 620R, ce n’est pas le seul composant adapté des spécifications agressives de la GT4 pour répondre aux normes d’homologation routière. Le pare-chocs avant, le séparateur et le capot ont été redessinés – le séparateur conservant des lames aérodynamiques prononcées et une découpe – tandis que le capot en fibre de carbone a deux narines pour faciliter l’appui vers le bas et nettoyer le flux d’air sur le toit du véhicule. L’effort à l’avant de la voiture est encore augmenté par les éléments aéro qui créent des tourbillons d’air basse pression au niveau de la piste et aident à accélérer le flux d’air le long des côtés de la voiture, en plus d’aider considérablement au refroidissement des freins. Les éléments aéro fournissent jusqu’à 30 kg (66 lb) d’appui au sol dans le cadre des 65 kg (143 lb) fournis par l’ensemble aérodynamique frontal complet.
Les performances, la sensation, la rétroaction et les caractéristiques de maniabilité de la 620R ne laisseront aucun doute au pilote que c’est une voiture de course, mais il y a d’autres indices évidents qui sont apparents avant même que le moteur soit démarré. L’habitacle se distingue clairement et immédiatement comme inspiré de la piste – n’importe quel pilote de GT4 se sentira instantanément chez lui. Comme pour toute voiture de circuit sérieuse, il s’agit autant de ce qui a été dépouillé que de ce qui a été inclus – la 620R n’a pas de tapis de sol ni de boîte à gants. La climatisation, le système de navigation IRIS et un système audio sont également absents de la spécification standard, bien que tous puissent être sélectionnés sans frais supplémentaires. Un système audio léger Bowers & Wilkins amélioré est également disponible en option.
Le conducteur et le passager sont attachés dans des sièges de course en fibre de carbone ultra-légers par des harnais de course en six points, montés de série. Les principaux » points de contact de voie » comprennent le repère rouge de 12 heures sur le volant et les sangles de serrage des portières pour faciliter la fermeture des portières lorsque le conducteur est maintenu en place par les harnais. Les éléments structurels en fibre de carbone tels que les palettes de changement de vitesses rallongées, les branches du volant et la console centrale renforcent la sensation d’être dans l’habitacle d’une voiture de course.
Un système de télémétrie sur piste (MTT) de McLaren est standard et est affiché sur un écran tactile de 7 pouces monté au centre. Si les acheteurs spécifient l’option MSO Roof Scoop Upgrade Pack, qui propose la première pelle de la série Sports Series au Pebble Beach Concours d’Elegance en 2018, le système MTT peut être amélioré pour inclure le système à trois caméras qui est également disponible comme option autonome.
Chaque 620R comporte une plaque de dédicace sur la console centrale avec identification numérique (1 sur 350 ; 2 sur 350, etc.). Comme pour toutes les voitures de route McLaren, chaque 620R peut être configurée de manière individuelle. Des éléments individuels, par exemple la couleur des étriers de frein, peuvent être choisis en tant que spécification unique ; les acheteurs peuvent également opter pour des packs de mise à niveau tels que le Pack extérieur en fibre de carbone optique brillant, qui ajoute une touche visuelle à tout.
Les trois couleurs extérieures disponibles de série sur la 620R sont inspirées des voitures de course GT4 – McLaren Orange (avec bandes blanches), Silica White (bandes orange) ou Onyx Black (bandes orange) – et chacune peut être optionnelle avec des autocollants pour les dossards et/ou des autocollants partenaires. D’autres couleurs de carrosserie sont disponibles dans la palette de construction de ligne MSO. Une livrée de décalcomanie encore plus exclusive inspirée de la McLaren Senna GTR est également disponible.
La production de la 620R sera limitée à 350 commandes clients, toutes fabriquées à la main au centre de production McLaren à Woking, Surrey. La production commencera en janvier, chaque voiture coûtera à partir de 250 000 livres sterling TTC (Royaume-Uni) ; pour les acheteurs qui achètent en Europe et aux États-Unis, le prix comprend une journée Pure McLaren Track Day, avec cours de conduite sur un circuit de course.
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