L’Aston-Martin DB11 a annoncé la couleur en 2017 avec le renouveau d’Aston Martin sous les reines d’Andy Palmer et de Marek Reichman pour le style. Un an plus tard, la firme de Gaydon nous dévoile sa nouvelle interprétation d’un modèle fétiche des fans et clients de la marque : la Vantage. Et pour cette dernière, le parti-pris retenu était de trancher et changer la philosophie même du modèle. Fini le concept des poupées russes régies par le style de la DB9. La nouvelle Aston Martin Vantage créée la révolution de palais avec un design inédit faisant table rase du passé. Seule le dessin de la calandre et le profil ramassé semblent hérité d’un prestigieux passé. Pour le reste, Sam Holgate le designer maison a eu carte blanche pour composer un nouvel univers qui joue sur les contrastes. Saisissante, est peut-être le terme le plus approprié lorsque l’on fait face à la nouvelle Vantage. Nez plongeant tel un squale avec des optiques étirées un peu dans le style de feues les Lotus Europa S, lame rasant le bitume et léger décrocher de capot central pour marquer les restes de la calandre historique qui se transforme en bouche béante au ras du sol. Raccourcie de 28 cm par rapport à une DB11, la Vantage donne véritablement l’impression d’une voiture compacte et musclée, accentué par ses hanches marquées et ses ailes arrière joufflues. Et que dire de la poupe totalement inédite qui semble réinterpréter celle des antiques Mazda RX7 des années 90 ? Il n’y a guère que la découpe des vitres latérales et le profil général qui rappellent la version précédente. Le moins que l’on puisse dire est que l’ensemble ne manque pas de cohérence et dégage une réelle sportivité, ce qui était le but avoué d’Aston. Peut-être moins mini-GT et plus supersportive ? Chacun jugera car, après tout, les goûts et les couleurs…

Choc des cultures ?! L’Aston-Martin Vantage prend tout le monde à contre-pied, à commencer la concurrence en venant chasser sur les pistes préférées de la Porsche 911. C’est dire l’ambition de la nouvelle Vantage qui possède tous les arguments nécessaires. Reste à convaincre les fans…

Bon, autant commencer par-là : oui, ce V8 provient d’Affalterbach, fief d’AMG, et est commun avec la Mercedes-Benz AMG GT. De là à dire que les deux GT sont similaires, il y a un pas que nous ne franchirons pas. Pour des raisons évidentes de coûts, Aston-Martin a laissé tel quel le V8 biturbo sur les fondamentaux (bloc, embiellage, distribution, injection directe, turbocompresseurs, échangeurs air/eau…). On ne peut que s’en féliciter tant les vertus de ce V8 de 4 litres sont connues et appréciées des amateurs. Les techniciens anglais se sont en revanche attachés à le personnaliser et lui donner un caractère spécifique : L’admission, l’échappement, ainsi que la lubrification (terminé le carter sec de l’AMG GT) sont à titre d’exemple spécifiques et développés par Aston-Martin. Autre point totalement inédit, une nouvelle cartographie moteur vient jouer sur l’ouverture des papillons des gaz, l’injection et l’allumage. Placé en position centrale avant longitudinalement, il est secondé par une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports qui est reléguée sur l’essieu arrière avec un système Transaxle, se différenciant ainsi nettement de la DB11. Cela confère ainsi une répartition des masses idéales à 50/50 que ne peut se prévaloir la Porsche 911, sa rivale toute désignée. Pas de boîte à double débrayage donc comme dans l’AMG GT, histoire de se démarquer une nouvelle fois et se caler sur les souhaits des clients américains restés friands du convertisseur de couple plus doux lors du passage des rapports, quitte à faire moins show off ! Néanmoins, ZF a fait du bon travail et la boîte joue son rôle tant en mode automatique que manuel. Et avec les différents modes possibles (« Sport », Sport+ » et « Track »), la gestion de boîte, tout comme la réponse à l’accélérateur, les aides à la conduite, le paramétrage de la direction et l’amortissement varient en fonction des humeurs et des besoins du conducteur. Le V8 biturbo donne un sacré tonus à la Vantage grâce à ses 510 ch à 6 500 tr/mn et surtout son couple de 685 Nm de 2 000 à 5 000 tr/mn qui est supérieur à celui de l’AMG GT S (650 Nm dès 1 750 tr/mn). Les performances revendiquées par Aston-Martin sont ébouriffantes et propulse la Vantage dans une autre catégorie : 0 à 100 km/h en 3’’6; 314 km/h. C’est du très haut niveau ! La structure tout aluminium (collé/extrudé) est reprise à la DB11 mais raccourcie avec un empattement plus court de 11 cm. Le principe déjà vu sur la DB11 dont la Vantage partage 30% d’éléments, est conservé avec des doubles triangles avant en acier forgés et un essieu arrière multibras. Le différentiel à pilotage électronique baptisé E-Diff, constitué d’un empilement de disques, joue son rôle à plein pour privilégier la mobilité du train arrière dans les courbes sans dégrader l’efficacité de vitesse de passage. L’ensemble allié avec une suspension à amortissement adaptatif et aux lois multiples (« Sport », Sport+ » et « Track »), et reposant sur des roues de 20 pouces montées en 255/40 ZR20 AV et 295/35 ZR20 AR, ne manque pas de fermeté et d’aplomb. L’Aston-Martin Vantage étonne par sa tenue de route et ses vitesses de passage en courbe. Son grip est de très haut niveau et permet un pilotage très sportif. En mode « Track », le V8 se fait plus sonore et marque quelques diphtongues avec son cousin germain, et les aides à la conduite classique (ESP et ASR) sont annihilées totalement. La vigilance et une poigne de fer sont alors de mise. Pour ceux qui craignaient une copie plus sport de la DB11, ils en seront pour leurs frais. Qu’on se le dise, l’Aston-Martin Vantage est une sportive d’une sacrée trempe laissant la promenade coulée à sa grande sœur. Le freinage à quatre disques ventilés acier, complété d’un ABS, peut être remplacé par un système céramique en option pour les amateurs de sorties circuit. La vivacité de l’Aston-Martin Vantage tient non seulement à son gabarit plus compact, ses trains roulants élaborés mais également un poids limité à 1 530 kg à sec. L’habitacle exclusivement pour deux personnes se tend de cuir et Alcantara du plus bel effet. Passé la première bonne surprise, on reste plus dubitatif quant au design de l’habitacle qui manque peut-être d’élégance avec ses aérateurs centraux curieusement orientés et ses très nombreux boutons épars qui demandent un peu d’acclimatation. La position de conduite est excellente mais le maintien des sièges de série n’est pas suffisant et impose de passer par la case option pour avoir les « bons ». Petit sourire devant la télématique déjà connue à Stuttgart (merci la coopération) mais qui a le mérite de remettre Aston-Martin à jour de ce côté-là. L’équipement de série est copieux, mais le recours à une longue et coûteuse liste d’options peut s’avérer nécessaire.

Autres versions :

• Aston-Martin DB6 Vantage
• Aston-Martin V12 Vantage
• Aston-Martin V12 Vantage S
• Aston-Martin V8 Vantage 4L7
• Aston-Martin V8 Vantage Roadster 4L7
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage GT12
• Aston-Martin Vantage Mk3
• Aston-Martin Vantage Zagato

Les Rivales :

• Aston-Martin DB11 V12 AMR Après un retour réussi l’année dernière, l’Aston Martin DB11 V12 passe par l’atelier AMR (Aston Martin Racing) qui travaille en parallèle du département Q. Le premier s’occupe d’améliorer les performances des Aston Martin de route en tirant notamment les enseignements de la course tandis que le deuxième se charge des personnalisations et versions spéciales. Un ...
• Aston-Martin DBS mk2 Remplacer la tonitruante Vanquish en se basant sur la DB9, telle est la gageure d’Aston-Martin. Comment en effet passer d’une lourde GT de prestige à une supersportive capable de venir bousculer la Ferrari 599 Fiorano ?… La réponse s’appelle DBS. La ligne générale reste celle de la DB9 mais une fois passée à la cure ...
• Aston-Martin V12 Vantage Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou ...
• Aston-Martin V12 Vantage S Aston-Martin avait mis au chausse-pied le gros V12 de 6 litres sous le capot de la « petite » Vantage en 2009. Depuis la concurrence n’est pas restée en veille et largué les amarres. Malgré des moyens plus limités jusqu’à ce que le partenariat avec AMG se concrétise, Aston-Martin joue sur les évolutions et propose ...
• Aston-Martin V12 Zagato Aston Martin et Zagato, c’est une vieille histoire d’amour qui dure depuis la mythique DB4 Zagato des années 60. Depuis les années 80 ont vu un retour avec toujours la même recette : châssis court, ligne spéciale et performances en hausse. Pour le concours Villa d’Este de 2011, Aston Martin et Zagato ont dévoilé la ...
• Aston-Martin Vantage GT12 Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et ...
• Aston-Martin Vantage Mk3 L’Aston-Martin DB11 a annoncé la couleur en 2017 avec le renouveau d’Aston Martin sous les reines d’Andy Palmer et de Marek Reichman pour le style. Un an plus tard, la firme de Gaydon nous dévoile sa nouvelle interprétation d’un modèle fétiche des fans et clients de la marque : la Vantage. Et pour cette dernière, ...
• Audi R8 GT En 2006, l’Audi R8 avait marqué les esprits. Mais loin de s’arrêter en marche, le constructeur allemand poursuivait ses velléités de conquête en 2009 avec une version additionnelle : la R8 V10 de 5,2 litres développant 525 ch (contre 420 ch pour la R8 V8 4.2). Ainsi, Audi pouvait attaquer de front la Porsche 911 ...
• Audi R8 V10 Plus Pour Audi, il est temps d’apporter un peu de fraîcheur à sa GT à moteur central AR. Pour 2012, l’Audi R8 est donc légèrement retouchée par quelques menus détails stylistiques comme le masque avant et les optiques AR. En plus du V8, la R8 conserve le V10 de 5,2 litres atmosphérique. Avec la R8 V10 ...
• Audi R8 V10 Plus mk2 Pour 2015, Audi renouvelle sa GT R8. Une aubaine pour les passionnés. Il faut dire qu’Audi a enregistré un beau score puisque la première génération tous modèles confondus a été produite à environ 27 000 exemplaires dont 630 ont trouvé preneurs en France. Côté style, pas de révolution selon la méthode maison, puisque le profane ...
• Chevrolet Corvette C6 LS3 Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant performante, ses rivales européennes désignées (Porsche 911, Ferrari F430, Aston-Martin V8 Vantage, Maserati Gran Turismo) peuvent commencer à s’inquiéter. Et comme toujours, sa plastique (dans tous les sens du terme ...
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• Lamborghini Huracan LP610-4 Après une saga Gallardo de 10 ans qui a permis d’établir durablement et avec succès (13 000 exemplaires vendus) Lamborghini dans le marché des berlinettes à moteur central AR, la Huracan poursuit la soif de conquête de la firme de Sant’Agata. Singeant la grosse Aventador, la Lamborghini Huracan reprend les tics stylistiques (découpe des optiques ...
• Lamborghini Huracan Performante Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini ...
• McLaren 540C McLaren au fil de ses années « GT », déploie désormais une gamme en deux parties : les Sport Series d’un côté dédiées à un usage plus routier et polyvalent, et les Ultimate Series dont la vocation est la radicalité sportive, et, pourquoi pas, un usage circuit lors des track days. Après avoir mis les ...
• McLaren 650 S McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 LM, c’est désormais à la McLaren 650 S qu’est dévolu ce rôle de porte-étendard. ...
• McLaren 675 LT On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une ...
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• Mercedes-Benz AMG GT S Après l’épisode Mercedes SLR, Mercedes-Benz a volé en solo avec son coupé puis roadster SLS. Une première incursion remarquée, tant par la plastique du SLS mais aussi par sa personnalité et son caractère… osons le dire ombrageux aux limites. Mais par son tarif et son gabarit, la Mercedes SLS jouait plus dans la cour des ...
• Mercedes-Benz AMG GT-R Depuis 2014, la Mercedes-Benz AMG GT est venue marquer de son empreinte le petit monde des Grand Tourisme. Elle a pour elle une gueule d’enfer, un V8 communicatif et des performances de premier plan. Le tout avec un caractère bien trempé qui tranche avec sa rivale désignée la Porsche 911. Et comme à Stuttgart il ...
• Mercedes-Benz SLS AMG Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec ...
• Nissan GT-R 3.8 530 ch 2011 Depuis mars 2009, la Nissan GT-R a enfin foulé les routes françaises. Et de quelle manière ! Son rapport prix/performances/prestations a ridiculisé toute la concurrence et la GT-R s’est taillé une sacrée part du gâteau. Mais les techniciens japonais ne sont pas restés inactifs et pour 2011 ils ont revu leur copie sur de nombreux ...
• Porsche 911 GT2 RS 991 FL Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima ...
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997 Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. ...
• Porsche 911 GT3 991 Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de ...
• Porsche 911 GT3 991 FL Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour ...
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997 La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis ...
• Porsche 911 GT3 RS 991 Fort logiquement, Porsche décline sa gamme 991 avec un automatisme qui pour autant n’est pas dicté par la lassitude mais par la précision, la rigueur et beaucoup de passion. En témoigne la Porsche 911 GT3 RS qui est à même de répondre aux attentes d’une frange (étroite) de clients très avertis. On a tendance à ...
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent ...
• Porsche 911 R 991 Après un sacré débat interne, les ingénieurs maison ont réussi à remettre le pilote au cœur du plaisir de conduite. A l’heure annoncée de la conduite autonome et de l’électronique envahissante, Porsche finalement ose le contrepied et propose un flashback avec sa Porsche 911 R 991. La recette est simple (ou presque) : prenez une ...
• Porsche 911 Turbo S 991 Les Porsche Turbo s’imposent progressivement au sommet de la gamme 911. Pour preuve 30% des ventes de 911 sont des versions Turbo. Et plus précisément, la version 911 Turbo S est particulièrement appréciée des clients. Logique d’avoir une 911 Turbo S encore au catalogue de la 991. Train arrière directionnel, empattement allongé et porte-à-faux réduits, ...
• Porsche 911 Turbo S 997 Avec la Porsche 911 Turbo, Porsche porte sa mythique sportive toujours plus haut à chaque génération. Dernières nouveautés en date, le constructeur de Zuffenhausen a doté son égérie de l’injection directe et de sa boîte à double embrayage PDK. Et comme si cela ne suffisait pas, une version Turbo S plus ultime encore voit le ...

Avant d’acheter
L’Aston-Martin Vantage Mk3, est avant tout réservée à une élite. Certes, la firme anglaise veut concurrencer directement la Porsche 911 contemporaine. Néanmoins, le ticket d’entrée sélectionne plus fortement que chez Porsche d’une part, mais pas uniquement, car il faut également « oser » assumer l’achat et l’usage d’une Aston-Martin et d’une ligne nettement moins anonyme et passe-partout que la Porsche 911. Résultat, les véhicules à vendre sur le marché de la voiture de sport, notamment dans l’hexagone, est relativement marginal, vous imposant soit une certaine patience, soit vous obligera à vous tourner vers les marchés étrangers. Passer par un professionnel reconnu est assurément un plus et vous protégera contre un mauvais achat, ou, à défaut, vous permettra de vous retourner contre une officine qui a pignon sur rue dans l’hexagone. Les Aston-Martin Vantage Mk3 se voulant plus sportives que GT dans leur vocation et conception peuvent fouler les circuits pour les track days, ce qui amène à une certaine circonspection quant au modèle visé. L’essentiel est de ne retenir que des autos dont l’entretien a été prouvé et confirmé dans le réseau officiel Aston-Martin. Conservez à l’esprit que les coûts d’entretien sont exorbitants pour les modèles de la firme de Gaydon, à commencer par les consommables qui souffrent autant du poids élevé que du couple à digérer. Vérifiez également le style de conduite pour éviter toute mauvaise surprise sur la boîte de vitesses ZF et de l’état de son convertisseur de couple qui a fort à faire. Enfin, sachez que la remise en état de la carrosserie ne peut être que l’affaire de professionnels (très) avertis. Vous voilà prévenu, n’est pas James Bond qui veut !…
Entretien : ND

Mots clés : Aston-Martin |AM | Vantage | V8 | GT | Grand Tourisme | AMG | Gaydon | ASTON-MARTIN | VANTAGE MK3 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Design inédit ǀ Caractère ǀ Performances ! ǀ Confort de roulement ǀ Présentation moderne chic et moderne ǀ Télématique (enfin) à jour ǀ Position de conduite ǀ Détails extérieurs de styles charmants et nombreux ǀ Equilibre de comportement (répartition des masses idéale) ǀ Equipement de série ǀ Image ǀ Perte de poids vs la V12

✖ FLOP Endurance freinage ǀ Poids élevé ǀ Tarif conséquent ǀ Places arrières symboliques ǀ Amortissement ǀ Réseau SAV éparse ǀ Course de la pédale de frein ǀ Boîte auto imposée ǀ Style intérieur trop anonyme ?

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

• GP F1 Miami USA 2023 – 7 Mai Miami c’est le rendez-vous attendu par tous ceux qui aiment le show et ne sont pas nécessairement passionnés par la course de F1… Résultat, c’est un show à l’américaine tout le week end de Grand Prix qui donne le ton et donne le sourire aux amateurs et même aux fans. Toutefois, toute la mise en ...
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• Nouvelle Aston Martin F1 AMR23 pour la saison de Formule 1 2023 Les 110 ans d’intensité iconique sur piste d’Aston Martin seront célébrés tout au long de la saison 2023 du FIA Formula One World Championship™, avec un logo anniversaire spécial révélé aujourd’hui pour marquer l’étape importante du constructeur d’ultra-luxe. Dévoilé pour la toute première fois sur le nez du nouveau challenger AMR23 qui sera piloté cette saison ...
• Aston Martin lance une année de célébration de son 110e anniversaire Le passé, le présent et l’avenir d’Aston Martin seront mis à l’honneur tout au long d’une année de célébration du 110e anniversaire de la marque britannique emblématique. Le dimanche 15 janvier, cela fera exactement 110 ans que les fondateurs Lionel Martin et Robert Bamford ont officiellement formé le partenariat qui a donné naissance à la première ...
• Nouvelle Aston-Martin DBS 770 Ultimate Longtemps associée à des voitures au style exquis et aux performances enivrantes, la plaque DBS a été attachée à certains des plus beaux fleurons d’Aston Martin. Depuis 2018, la DBS se tient au sommet de la gamme de production de série d’Aston Martin ; une centrale V12 Twin-Turbo dotée de performances féroces et d’un style ...
• GP F1 Abu Dhabi 2022 – 20 novembre Dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi avec un final qui sera nécessairement plus calme que l’année dernière le championnat étant déjà clos à son pinacle du classement. Néanmoins, reste à confirmer la 2e place de Perez, et les classements inter-constructeurs (Alpine vs McLaren, et Alfa Romeo vs Aston-Martin). Les qualifications éliminent de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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