McLaren 540C

 

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McLaren 540C
2015 – 8 cyl. en V 32V Biturbo
540 ch – 320 km/h
1 311 kg

McLaren au fil de ses années « GT », déploie désormais une gamme en deux parties : les Sport Series d’un côté dédiées à un usage plus routier et polyvalent, et les Ultimate Series dont la vocation est la radicalité sportive, et, pourquoi pas, un usage circuit lors des track days. Après avoir mis les pieds dans le plat, ou plutôt les pneus sur le bitume dans la deuxième catégorie (P1, 675LT, 650S), McLaren s’est attaché à contrer ses rivaux directs (Porsche, Ferrari, Lamborghini, Aston-Martin, Mercedes-Benz) avec ses Sport Series. Et le ticket d’entrée dévoilé en 2015 s’appelle la McLaren 540C. Côté design, McLaren joue le jeu des sept erreurs avec ses autos, semant le trouble chez les néophytes incapables de différencier les 570S et 540C. Seuls les amateurs éclairés remarqueront que la McLaren 540C n’a pas d’aileron arrière amovible, des bas de caisse plus menus sans logo et pas de disques en carbone céramique. Pour le reste, la McLaren 540C conserve son allure d’ultra sportive, basée d’ailleurs sur la même coque que l’ensemble des McLaren. Ses dimensions parlent d’elles même : 4,53 mètres de long, 2,09 mètres de large et 1,20 mètre de haut. Tiens, là encore, les mêmes dimensions que la 570S. Ultra basse, assise sur ses grosses jantes de 19 et 20 pouces, la McLaren vous montrera surtout son séant avec ses optiques en forme d’oreilles avec des fins leds du plus bel effet. Son aérodynamique est très sophistiquée en se dispensant de tout appendice disgracieux, en témoigne le diffuseur arrière mais également une face avant travaillée avec soin. La ligne aérodynamique de la Sports Series Coupé comprend les portes dièdres au design sophistiqué caractérisées par une élégante nervure flottante. Cette structure canalise l’air tout le long des portes jusqu’aux deux prises intégrées montées sur le panneau arrière de la carrosserie, ce qui permet de créer un chemin pour l’air qui s’écoule le long de la voiture avec une traînée minimale et se dirige vers la structure à arc-boutant située à l’arrière de l’habitacle conçue pour optimiser le passage de l’air au-dessus de la partie arrière du véhicule afin d’améliorer l’appui aérodynamique mais également refroidissement du moteur et des passages de roues.




Entrée de gamme… il faut le dire vite, car la McLaren 540C représente une alternative sacrément sérieuse face à des rivales souvent plus chères et moins homogènes. Et si le ticket d’entrée McLaren devenait l’offre à abattre ?…

La McLaren 540C reprend le V8 Riccardo M838T inauguré dans la 12C avec quelques modifications notables. S’il conserve son carter sec (héritage de la course) et son vilebrequin plat, l’équipage mobile a été sérieusement revu avec de nouveaux pistons qui évoluent dans des culasses repensées tandis que les soupapes d’échappement sont nouvelles et le réglage des arbres à cames inédit. Deux turbocompresseurs se charge de conférer un sacré caractère mécanique au coupé de Woking avec un souffle maximal dès 3 000 tr/mn qui reste ininterrompu jusqu’à 6 500 tr/mn. Le conducteur de la 540C peut ainsi compter sur 540 Nm sur cette plage alors que le poids de la GT anglaise est de 1 311 kg à sec. La puissance maxi se fixe sur 540 ch à 6 500 tr/mn, soit 30 de moins que la 570S. Mais volant en main, cet ensemble est déjà diablement enthousiasmant, à l’exception d’une sonorité assez quelconque qui impose d’opter pour l’échappement sport en option. A noter que le Stop&Start est de mise pour un meilleur respect des normes environnementales. La boîte robotisée SSG à 7 rapports à double embrayage commandée depuis le volant est à la fois rapide et sans à-coups, sauf dans le mode Track où les passages sont ultra-rapides, mais parfois un peu saccadés. Une fois agrippé au volant, et pied soudé à l’accélérateur, on apprécie d’emblée une motricité exceptionnelle sur les seules roues arrières, et une vigueur que confirme les chiffres officiels : 0 à 100 km/h en 3’’5 et une vitesse maximale de 320 km/h. Et après 10’’5 vous êtes déjà à 200 km/h !! Pour son châssis, la McLaren 540C hérite du châssis MonoCell II en fibre de carbone mais dans une configuration améliorée pour un usage quotidien, notamment pour l’accès à bord amélioré. Les doubles triangles superposés en aluminium forgés confirment le soin apporté par McLaren dans la traque aux kilos superflus. Les barres antiroulis font leur apparition sur les Sport Series. Pour éviter le recours à un autobloquant sur la 540C McLaren a adopté le dispositif Brake Steer que la FIA avait refusé en F1 en raison de sa trop grande efficacité. Résultat le différentiel ouvert en continu est en corrélation le frein de la roue AR intérieur pour faire office d’autobloquant et conserver intact la motricité sur la McLaren tout se payant le luxe d’être économe en poids. Les amortisseurs adaptatifs permettent de maîtriser les paramètres de compression et de détente en utilisant les configurations de maniabilité habituelles de McLaren « Normal », « Sport » et « Track », compte tenu également du fait que la Sports Series a ses propres réglages. En mode « Normal », le système permet au véhicule de rouler avec élégance et détermination, alors que les configurations « Sport » et « Track » lui permettent d’acquérir un meilleur focus et plus de punch. Le double amortisseur garantit un contrôle précis alors que la suspension à double triangulation offre une qualité de conduite optimisée et un feedback enthousiaste de la part du conducteur. Le freinage est désormais en acier de série avec quatre disques ventilés complétés d’un ABS. Les jantes sont montées en 225/35 R 19 AV et 285/30 R 20 AR avec des Pirelli PZero spécifiquement conçus pour la McLaren 540C. La McLaren 540C fait un véritable récital sur route avec une adhérence et motricité sans failles, une direction toujours aussi précise et agréable et une homogénéité de l’ensemble qui est sa force. L’habitacle demeure inchangé, et c’est tant mieux, excepté pour la console centrale pas toujours lisible. Il reste néanmoins toujours aussi moderne et technologique avec une qualité de finition à faire des jaloux. Et que dire de l’ergonomie parfaite où tout tombe idéalement sous la main ou les doigts. Heureusement à ce niveau de tarif, d’autant que la liste des options est encore nombreuse à l’instar de ce qui se pratique chez Porsche et Ferrari.

Notre avis
Logo_GDS_sanstextePuisque ticket d’entrée, attardons-nous sur le prix de la McLaren 540C. Affichée à 164 500 €, c’est certes une somme que peu de passionnés sont à même de mettre sur la table pour se l’offrir. Mais à y regarder de plus près, les rivales directes désignées sont finalement plus chères, et pas plus performantes, ni plus homogènes. La force de McLaren reste de proposer un toucher de route qui lui est propre, c’est-à-dire soigné, précis et jouissif, quitte à sacrifier un poil de caractère. C’est un peu l’esprit Lotus mais dans la catégorie reine. Voilà un compliment qui fera date. Alors certes, elle est manque un peu de vocalises et est moins polyvalente à l’usage qu’une Porsche 911 Turbo, mais la McLaren 540C est une sacrée cliente qui mérite d’être envisagée, surtout si vous ne l’utiliserez que pour un usage plaisir…

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Avant d’acheter
Comme toute voiture de sport « exotique », à fortiori étrangère, l’acte d’achat peut se transformer en chemin de croix. Lorsque l’on achète une McLaren 540C, on accepte de facto d’avoir un réseau de distribution et réparation quasi inexistant en France (un sur Paris et un sur la Côte d’Azur). Toute panne qui arrive se transforme alors indéniablement en calvaire. Un propriétaire de Lotus Europa S nous expliquait ses aventures rocambolesques avec l’assistance Lotus lors d’une panne sur le bord de la route… On imagine avec une McLaren. Autre point à noter, tous les équipements intérieurs sont spécifiques à la GT anglaise et peuvent donc vite devenir compliqués à remplacer ou réparer. Enfin, la question est ouverte sur la valeur de revente d’une McLaren. Certes, la notoriété de McLaren est très forte grâce à la Formule 1, mais côté « routières » peu se souviennent de la McLaren F1 qui est une supercar. Du coup, qui peut prédire ce qui se passera lors de la revente d’une telle GT, aussi bonne soit-elle ?… Enfin, les coûts d’entretien et réparation sont nécessairement onéreux (tout le monde ne sait pas réparer le carbone), et il faudra en avoir conscience !

Mots clés : McLaren | 540C | Biturbo | Turbo | V8 | GT ǀ Grand Tourisme ǀ Coupé Sport | Woking | Angleterre | MCLAREN | 540C | GRAND TOURISME ǀ COUPE SPORT

TOP Design plaisant et subtil ǀ Conception ǀ Performances ǀ V8 plein et sportif ǀ Poids ǀ Tenue de route terriblement efficace ǀ Direction précise ǀ Freinage ǀ Motricité ǀ Présentation intérieure ǀ Finition ǀ Prix comparé à ses rivales directes ǀ Position de conduite FLOP Usage quotidien délicat (visibilité et gabarit) ǀ Gamme confuse pour le profane ǀ Réseau de distribution éparse ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Amortissement ferme aux allures usuelles ǀ Sonorité d’origine du V8 ǀ Encore des options

Pour en savoir plus…
McLarenLes McLaren du Guide des SportivePhotos McLarenNews McLaren

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

McLaren
540C
2015
ND CV – 164 500 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –3 799 cm3
540 ch à 7 500 tr/mn (142,14 ch/litre)
540 Nm de 3 500 à 6 500 tr/mn (142,14 Nm/litre)
2 turbocompresseurs (Ø 1,2 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV7 robotisée + ESC
1 311 kilos (2,43 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ AV et 20″ AR + pneus en 225/35 R 19 AV et 285/30 R 20 AR
0 à 100 km/h en 3″5 ; 320 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  • McLaren 540 C La McLaren lance le second modèle de la catégorie Sports Series, la McLaren 540C Coupé, au Salon Automobile de Shanghai, qui se déroule du 20 au 29 avril 2015. La McLaren la plus abordable réalisée jusqu’à présent, la McLaren 540C Coupé, rejoint la 570S Coupé, lancée tout récemment, dans la Sports Series qui permet à ...
  • Mercedes-Benz SLR 722 GT Véritable voiture de course, la SLR 722 GT est destinée à être exclusivement utilisée lors des manifestations du SLR Club sur circuit et ne dispose donc pas d’une autorisation de mise en circulation sur route. Grâce à une gestion moteur électronique dotée d’une nouvelle programmation, de nouveaux systèmes d’admission d’air ainsi qu’une ligne d’échappement sport, ...
  • McLaren 675LT McLaren se penche sur son héritage lorsqu’il fait revivre le légendaire nom « Longtail » donné à l’une des voitures de Sport GT la plus pure de tous les temps, la McLaren F1 GTR « Longtail », pour le lancement de la nouvelle McLaren 675LT au salon automobile de Genève 2015. Cette sportive homologuée route ...
  • McLaren 650S Le Mans Chacun des 106 exemplaires de la McLaren F1 réalisés jusqu’à présent a sa propre histoire, à commencer par ceux qui sont connus sous le nom de « GTR » et qui constituent l’héritage direct d’un des résultats les plus célèbres de l’histoire des 24 Heures du Mans. Lorsque le drapeau à damier annonça la fin ...
  • McLaren F1 LM Depuis 1992, la McLaren F1 prévue initialement à 300 exemplaires, peine à trouver preneur avec un marché des supercars en pleine déconfiture. Heureusement, la bonne idée, à l’instar de Venturi et sa 400 GT quelques années plus tôt, est d’investir le championnat du monde des voitures de sport et plus particulièrement les 24 Heures du ...
  • McLaren 650S Sprint McLaren GT a confirmé aujourd’hui que son dernier modèle sera présenté en avant-première au Concours d’Élégance de Pebble Beach de cette année, lorsque le voile sera levé sur la 650S Sprint. La 650S Sprint fera ses débuts au niveau mondial en même temps que beaucoup d’autres modèles de McLaren Automotive, elle complète la vitrine de ...
  • McLaren 650 S Spider McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 GTR, c’est désormais aux McLaren 650 S & Spider qu’est dévolu ce rôle de ...
  • McLaren P1 GTR Il y a vingt ans, c’était le début des essais sur la McLaren F1 GTR en vue de son lancement imminent avant de donner l’assaut à la saison GT de 1995. La voiture de course, exactement comme l’avait fait la version de route, a réinventé les règles et a remporté des victoires et des titres ...
  • McLaren 650 S McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 LM, c’est désormais à la McLaren 650 S qu’est dévolu ce rôle de porte-étendard. ...
  • McLaren annonce sa P1 GTR Vingt ans après la victoire des 24 Heures du Mans par la McLaren F1 GTR, depuis devenue légendaire, McLaren Automotive est prête à ressusciter ce nom iconique pour son édition de course de la prestigieuse McLaren P1. Ce modèle à édition limitée sera mis en production lorsque le 375ème et dernier exemplaire de la version ...
  • McLaren P1 Ce n’est pas la première incursion de McLaren dans le milieu des supercars. La McLaren F1 avait déjà ouvert une brèche et de quelle manière ! Depuis, McLaren est revenu par la porte des GT avec ses très réussies MP4 coupé et roadster. L’offensive se poursuit avec la McLaren P1 qui reprend le flambeau de ...
  • McLaren 650S McLaren Automotive dévoilera en première mondiale au 84ème salon international automobile de Genève la nouvelle sportive, qui vient s’ajouter a sa gamme de sportives avant-gardistes – la McLaren 650S. Conçue et développée pour offrir  aux passionnés une expérience ultime en matière de luxe, d’engagement du conducteur et d’enthousiasme, la McLaren 650S est également spectaculaire et magnifiquement ...
  • McLaren F1 En 1990, après des moissons de succès en Formule 1, McLaren Cars Ltd laisse carte blanche à Gordon Murray pour la technique et Peter Stevens pour la « robe » de créer la supercar la plus efficace de tous les temps. D’un style très simple au service de l’aérodynamique, avec un empattement long et un ...
  • Mercedes-Benz SLR Stirling Moss La Mercedes SLR n’en finit pas depuis 2003 de se décliner à l’envie ! Après les roadsters et les variantes , sans compter la 722 GT, les 75 derniers exemplaires produits sont un hommage aux victoires des 300 SLR dans les grandes classiques des années 50. Pour ce final, McLaren et Mercedes-Benz ont conçu une ...
  • McLaren P1 championne sur le Ring’ McLaren est née sur les circuits et, 50 ans après, son nom s’impose comme l’un des plus glorieux dans l’univers du sport automobile. Le désir, la détermination de gagner tout dixième de seconde supplémentaire et l’obsession pour la perfection ont permis à la McLaren P1 d’atteindre son dernier objectif de développement : un temps de ...
  • McLaren P1 : premières performances Au terme d’un long programme de développement et de test, McLaren Automotive a désormais confirmé les chiffres de performances de la McLaren P1™ lors de la dernière étape du lancement de ce modèle sans précédent. D’après ces chiffres, le troisième modèle de la gamme abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, le 0 ...
  • Mercedes-Benz SLR 722 Depuis 2003, Le Mercedes SLR venait jouer des épaules dans le milieu des supercars, en frontal avec la Porsche Carrera GT et la Ferrari Enzo. Seulement Mercedes est parti sur des compromis qui peuvent dérouter avec son partenaire technique McLaren. Rapidement, l’objectif avoué de 3 500 exemplaires annoncés, semble dur à atteindre pour la firme ...
  • La McLaren P1 en essais de développement Le programme d’essais de la McLaren P1 s’est poursuivi à un rythme soutenu tout au long de l’été, et dans le dernier court métrage de McLaren Automotive, le prototype de la McLaren P1™ est montré à l’essai dans les situations les plus rudes et les plus difficiles. Grâce aux premières livraisons prévues dans les semaines ...
  • McLaren MP4-12C Après la McLaren F1, jamais remplacée et toujours aussi charismatique, et la collaboration avec Mercedes-Benz pour le controversé mais spectaculaire SLR, McLaren revient aux affaires avec la McLaren MP4-12C. Conçue et dessinée pour la performance, rien n’a été laissé au hasard : prises d’air, refroidissement, aérofrein, appuis aéro… Du coup on pourrait lui reprocher un ...

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