GP F1 Brésil Interlagos (2017)
1. VETTEL (Ferrari)
2. BOTTAS (Mercedes)
3. RAIKKONEN (Ferrari)
La Course
Le départ est donné et tous les pilotes semblent bien agités… Dès le premier virage Vettel force le passage, tient bon et prend la première place au nez d’un Bottas décidément trop tendre en course dans la monoplace championne du monde faut-il le rappeler ! Derrière ça joue également des roues et des pneus puisque Vandoorne fais les frais d’un fait de course coiffé entre Ricciardo (Red Bull) et Magnussen (Haas). Il doit donc abandonner. Plus loin, les deux français Grosjean et Ocon, certainement impatients tous les deux vont s’accrocher dans une courbe qui se referme avec du survirage pour les deux. Résultat, Grosjean repart mais dernier tandis que Ocon doit finalement abandonner avec les deux pneus crevés. Voiture sur le côté, la safety car sort des stands pour neutraliser la course. Grosjean écopera d’une pénalité de 10 secondes jugé responsable de l’accrochage. Certains pilotes rentrent ainsi déjà aux stands pour mettre d’autres pneumatiques. La course reprend ses droits et on assiste à des courses dans « La » course. Hamilton remonte comme un forcené avec un pilotage agressif et libéré de toute pression qui nous rappelle le Hamilton des débuts. De son côté à quelques encablures, Ricciardo remonte également tout au long de la course mais avec moins d’aisance et de brio que l’anglais de Mercedes. Devant, Vettel fait la course en tête et tient à distance un Bottas qui, s’il essaie parfois de réduire l’écart, ne parvient jamais à s’en rapprocher. Raikkonen est campé sur sa 3e place sans inquiéter Bottas. Lors des changements de pneus, Bottas est rappelé à son stand et change de pneumatiques. Vettel l’imite peu après et il s’en est fallu de peu qu’il ressorte après le finlandais. Mais le pilote allemand e la Scuderia Ferrari reste en tête avec Bottas derrière. De son côté Hamilton remonte sans cesse et va même établir le contact avec la Ferrari de Raikkonen. Il aurait pu finir 3e avec quelques tours de plus. Quelle remontée !!… Derrière, Alonso bute sur Massa qui n’entend pas laisser sa très belle 7e place tandis que Perez est collé 9e dans la boîte d’Alonso. Ricciardo a fait de son côté une belle remontée mais bien pale face à celle de Hamilton. Quant à Verstappen il a été pour une fois plutôt transparent se plaignant de ses pneumatiques toute la course…
| ✔ TOP Vettel se rachète ǀ Alonso a tout donné ǀ Beau final de Massa devant son public ǀ Remontada fantastique de Lewis Hamilton ! ǀ Perez dans les points ǀ Hulkenberg et Renault limitent la casse ǀ Les Sauber en regain de forme | ✖ FLOP Bottas (toujours !) aux abonnés absents ǀ Podium de Raikkonen sans éclat ǀ Ocon et Grosjean brouillons au départ ǀ Les Red Bull pas dans le coup ǀ Course catastrophique de Lance Stroll ǀ Sainz Jr. moins fringant |
CLASSEMENT DU GP DU BRESIL 2017
71 tours de 4,309 km = 305,909 km
Pilote Ecurie/Moteur Temps/Ecarts
1. Sebastian Vettel – Ferrari
2. Valtteri Bottas – Mercedes – 2 »762
3. Kimi Räikkönen – Ferrari – 4 »600
4. Lewis Hamilton – Mercedes – 5 »468
5. Max Verstappen – Red Bull-TAG Heuer – 32 »940
6. Daniel Ricciardo – Red Bull-TAG Heuer – 48 »691
7. Felipe Massa – Williams-Mercedes – 1’08 »882
8. Fernando Alonso – McLaren-Honda – 1’09 »363
9. Sergio Pérez – Force India-Mercedes – 1’09 »500
10. Nico Hülkenberg – Renault – 1 tour
11. Carlos Sainz – Renault – 1 tour
12. Pierre Gasly – Toro Rosso-Renault – 1 tour
13. Marcus Ericsson – Sauber-Ferrari – 1 tour
14. Pascal Wehrlein – Sauber-Ferrari – 1 tour
15. Romain Grosjean – Haas-Ferrari – 2 tours
16. Lance Stroll – Williams-Mercedes – 2 tours
Abandons:
Brendon Hartley – Toro Rosso-Renault – 40
Esteban Ocon – Force India-Mercedes – 0
Stoffel Vandoorne – McLaren-Honda – 0
Kevin Magnussen – Haas-Ferrari – 0
Meilleur Tour
Max Verstappen – Red Bull-TAG Heuer – 1 min 11 s 044 (vitesse moyenne : 218,349 km/h)
En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1
- Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 chDepuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
- Porsche 911 E 2.0Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
- Venturi 260 AtlantiqueDepuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle ...
- BMW M635 CSi E24En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres ...
- Jaguar XKR 5.0 2009Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston Martin. Shocking ?! Pas trop car finalement cela lui sied à merveille ! Avec l’arrivée de la nouvelle Jaguar XF (remplaçant la S-Type), le coupé Jaguar XKR 5.0 hérite en 2009 ...
- Ford Puma 1.7iFord a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro ...
- de La Chapelle Grand PrixDepuis 1978, Xavier de la Chapelle donne des couleurs au paysage automobile français avec ses évocations de Bugatti type 55. Fort de ce succès d’estime, et à l’écoute des desiderata de ses fidèles clients, de la Chapelle présente à Genève en 1992 une version plus radicale de sa Type 55 : la de la Chapelle ...
- Audi S8 1996Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la ...
- BMW Série 1 M Coupé E82Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW ...
- Lamborghini Gallardo 2003Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW, Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
