Chevrolet Corvette C7 Stingray Z06 Z07 Package

2016 Corvette Stingray and Z06 Spice Red Design Package

Chevrolet Corvette C7 Stingray Z06 Z07 Package
2016 – 8 cyl. en V 16V Compresseur
659 ch – 330 km/h
1 598 kg

Génération après génération Chevrolet soigne sa Corvette qui n’a de cesse de se rapprocher de l’élite européenne dans la catégorie des Grand Tourismes. Et si on a pu reprocher depuis toujours une qualité de présentation intérieur jugée trop « cheap » et une rusticité mécanique, force est de constater que depuis la Corvette C5 l’écart s’est réduit comme peau de chagrin au point de venir même ravir parfois les joyaux de la couronne comme avec la Corvette C6 Z06. Le tout avec un rapport prix/prestations sans égal. Avec la 7e génération, Chevrolet a passé encore un cap avec la Stingray. Belle à se damner, efficace et très sportive, elle a surpris tout le monde y compris ses rivales européennes. Chouette le match a repris ! Mais pour la coupe Davis, seules les versions de pointe peuvent prétendre à se mêler à la lutte. La nouvelle Corvette C7 Z06 ne se débine pas, et surtout pas avec le pack Z07 qui la destine encore plus à briller lors des sorties circuits. Plus basse, plus large (poupe plus large de 8 cm vs la Stingray), gueule béante, et orgues de Staline en guise de pots d’échappement au milieu de la poupe, la Corvette C7 Z06 en impose ! Et puisqu’elle est équipée du pack Z07 (option à 16 640 €), la Corvette C7 Z06 se pare d’un diffuseur arrière en carbone, d’un aileron arrière réglable et d’extensions des ailettes avant. Jantes de 19 et 20 pouces aux pneus à profil ultra-fins. Pour ceux qui avait douté de sa vocation piste c’est désormais connu de tous…

V8 goulu gavé au compresseur, la Corvette C7 Z06 équipée du pack Z07 en remet une couche pour des réglages plus typés circuit. Au menu : 650 ch, un comportement viril mais diablement efficace et une conduite sans les filtres artificiels… C’est l’Amérique !

Ne cherchez pas une mécanique raffinée qui joue les divas du downsizing. Non, aux Etats Unis le pétrole n’est pas cher et la Corvette illustre à merveille cette philosophie avec un gros V8 de 6,2 litres. Toutefois, ce V8 baptisé « LT4 » en interne est tout sauf un moteur basique. Les motoristes américains ont prévu des raffinements techniques aptes à délivrer une sacrée puissance de feu. Ainsi à l’instar de la Corvette C7 Stingray, ce V8 LT4 reçoit une injection directe, la désactivation des cylindres en conduite économique, une lubrification à carter sec et le déphasage d’arbres à cames. Dans les raffinements qui lui sont spécifiques, on appréciera les pistons en aluminium forgé, soupapes d’admission en titane, conduits d’échappements allégés… C’est bien simple, tout a été repensé pour optimiser, alléger et surtout supporter les coups de butoir assénés par le compresseur Roots dont le régime de rotation maximal est 5 000 tr/mn supérieur à celui de la ZR1. General Motors peut donc revendiquer 659 ch à 6 400 tr/mn et un couple colossal de 881 Nm à 3 600 tr/mn. La boîte de vitesse est à 7 rapports manuel (une boîte auto 8 rapports est disponible en option) complétée par un autobloquant mécanique à disques pilotés. Les béquilles électroniques usuelles (antipatinage et contrôle de trajectoire) sont de série et modulable avec différents réglages jusqu’à l’annihilation totale. Dans ce dernier cas, la prudence est de mise, car on ne dompte pas aisément aux limites la Corvette C7 Z06. Les performances sont époustouflantes, surtout à ce niveau de tarif, avec un 0 à 100 km/h en 3ʺ4 tandis que la vitesse maxi vient se poser à 330 km/h. Et ce malgré une aérodynamique plus prévue pour générer des appuis comme l’aileron arrière qui apporte tout de même jusqu’à 136 kg d’appui. Pour les amateurs de départs-arrêtés, un Launch Control est également de la partie. Les trains roulants sont composés de doubles triangles en alu avec barres antiroulis. Le tout est complété d’un amortissement magnétique. La direction est à assistance variable électriquement. Avec le pack Z07, la Corvette C7 Z06 hérite de freins à disques en carbone céramique 10 kilos plus léger que ceux acier de la Z06 standard. S’ils sont toujours pincés par des étriers fixes en alu 6 pistons avant et 4 piston arrière, le diamètre des disques est plus conséquent avec 394 x 36 mm AV et 388 x 33 AR. L’équipement pneumatique est très conséquent et spécifique avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en taille 285/30 ZR19 avant et 335/25 ZR20 arrière. D’origine, une Corvette C7 Z06 n’est déjà pas une enfant de cœur, et est prévue pour la piste en usage club. Mais avec l’option Z07, la Corvette change de registre et de niveau. Les vitesses de passage en courbe sont encore repoussées, le grip latéral est juste sidérant, et entre son V8 qui éructe dans les grave, son compresseur qui pousse très fort et sa tenue de route supersportive, la Chevrolet Corvette C7 Z06 Pack Z07 est tout simplement irrésistible, d’autant qu’avec son tarif très inférieur à ses prestigieuses rivales, il n’y a guère que la Nissan GT-R qui vient jouer les troubles fêtes dans la même catégorie avec des arguments différents. L’habitacle est celui de la Stingray, avec une présentation spécifique et des équipements bien sentis comme le Performance Data Recorder qui permet de se la jouer « télémétrie » perso avec même enregistrement de vos tours, video à l’appui en utilisant les caméras de la Corvette. Position de conduite top avec multiples réglages, et encore quelques options possible pour améliorer l’ordinaire du pilote en herbe…

Notre avis
emoticonChevrolet tape fort et fait mal à la concurrence. Avec ce pack Z07, la Chevrolet Corvette C7 Z06 est encore plus accomplie et plus efficace sur les tracés des pistes du monde entier. Avec un tarif (certes conséquent) inférieur à 120 000 €, ses rivales directes européennes sont entre 1,5 à 2 fois plus chères pour des performances et une efficacité identiques ! C’est l’Amérique… La finition est désormais de bon aloi, l’équipement très complet et la polyvalence (presque) toujours de mise pour un usage quotidien. Reste à composer avec un niveau de confort très ferme, des accessoires aérodynamiques extérieur un peu trop voyants et une autonomie réduite. Pour le reste, c’est du tout bon avec un charisme mécanique toujours intact.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme toute voiture de sport « exotique », à fortiori étrangère, l’acte d’achat peut se transformer en chemin de croix. Lorsque l’on achète une Chevrolet Corvette C7 Z06, on accepte de facto d’avoir un réseau de distribution et réparation quasi inexistant en France. Toute panne qui arrive se transforme alors indéniablement en calvaire. Un propriétaire de Lotus Europa S nous expliquait ses aventures rocambolesques avec l’assistance Lotus lors d’une panne sur le bord de la route… On imagine avec une Corvette. Les règles sont donc immuables pour se garantir de toute mauvaises surprises et limiter les risques : entretien dans le réseau prouvé avec factures et carnet d’entretien aux intervalles préconisés, éviter les autos ayant eu déjà de (trop) nombreux propriétaires, se renseigner sur l’usage de l’auto (tourisme ou circuit), contrôler l’usure des périphériques qui peuvent vite faire grimper la facture en plus du prix d’acquisition (pneus, freins…). Enfin, en raison des frais de remise en état important, il convient de n’acquérir un modèle qu’en parfait état de carrosserie, la Corvette C7 Z06 étant très vulnérable aux usages urbains, faute de protections plastiques non peintes et d’une assiette très basse… Pour le reste, c’est un coupé très fiable et utilisable au quotidien. Et n’oubliez pas que les options permettent des configurations très différentes pouvant faire varier très sensiblement le caractère, la sportivité et le confort de l’auto. Bon à savoir avant d’acheter…

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C7 | Stingray | Z06 | Pack Z07 | Compresseur | V8 | Track Days | Detroit | GT | Grand Tourisme | Coupé Sport | CHEVROLET | CORVETTE C7 Z06 PACK Z07 | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Performances !! ǀ V8 d’anthologie ǀ Charisme ǀ Efficacité ǀ Finition intérieure ǀ Efficacité circuit ǀ Plaisir de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Freinage ǀ Boîte manuelle dispo ǀ Rapport prix/prestations FLOP Poids ǀ Réservée à une élite ǀ Détails de finition ǀ Chaleur dans l’habitacle ǀ Surcoût du Pack Z07 ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Autonomie

Pour en savoir plus…
ChevroletCorvette – Les Chevrolet du Guide des SportivesPhotos Chevrolet – News Chevrolet – Chevrolet Corvette C4 5.7 243 ch – Discuter de la Corvette C4 dans le forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Chevrolet
Corvette C7 Z06 Pack Z07
2016
61 CV – 133 140 €
8 cylindres en V 16 soupapes (1 ACC) –6 162 cm3
659 ch à 6 400 tr/mn (106,95 ch/litre)
881 Nm à 3 600 tr/mn (142,80 Nm/litre)
Compresseur Roots (ø 0,65 bars) + échangeur air/eau
propulsion + BV7 manuelle (automatique 8 rapports en option) + autobloquant mécanique à disques pilotés + ESP + ASR
1 598 kilos (2,42 kg/ch)
2 disques ventilés percés carbone céramique AV et 2 disques ventilés percés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 19″ AV et 20″ AR + pneus en 285/30 ZR19 AV et 35/25 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 3ʺ4; 330 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Chevrolet Corvette C7 Stingray Z06
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