Chevrolet Corvette C7 Stingray

Chevrolet Corvette C7 Stingray
2014 – 8 cyl. en V 16V
466 ch – 292 km/h
1 539 kg

Déjà la 7e génération d’une saga entamée dans en 1953… 61 ans plus tard, que reste-t-il de l’héritage avec cette Corvette C7 Stingray ? Certes, si la ligne est modernisée, elle reste toujours aussi spectaculaire avec ses hanches et épaules bien marquées et offre un profil connu. Dans les nouveaux tics de style on appréciera les quatre sorties d’échappement rondes centrales et les optiques rectangulaires arrière surplombées d’un becquet. Bien campée sur ses jantes de 19 et 20 pouces, la C7 Stingray reste encore un vrai spectacle tant à l’arrêt qu’en mouvement. Soyons rassurés, la Corvette C7 Stingray reste avant tout une « ‘Vette » pour le plus grand bonheur de ses fans…

Equilibre sans faille, goulu V8 6,2 litres de 466 ch et caractère toujours marqué, la Corvette C7 Stingray se montre plus que jamais une sérieuse rivale dans le monde des GT !

Ce V8 LT1 (une appellation déjà usitée dans les années 70 et 90), remplace la génération des V8 LS (V8 LS3 sur la Corvette C6). Intégralement revu avec 99% de pièces inédites il reste fidèle à quelques techniques anciennes et son simple arbre à cames central (!) mais adopte une injection directe et un calage variable de l’arbre à cames. Cubant à 6 162 cm3, ce V8 implanté longitudinalement central AV, développe ainsi 466 ch à 6 000 tr/mn et 630 Nm de couple à 4 600 tr/mn, soit des valeurs très nettement en hausse comparée à la C6. Dans les spécificités des versions françaises la C7 Stingray est équipée du pack Z51 de série incluant un carter sec bien vu pour les sorties circuits. La boîte de vitesses manuelle à 7 rapports tire très (trop) long mais autorise ainsi, avec l’excellent Cx de 0,28, une vitesse maximale de 292 km/h. Côté accélérations, la Corvette C7 n’est pas en reste avec un 0 à 100 km/h en 4″7 et le km DA expédié en 22″7. La Corvette C7 Stingray marie à merveille tradition et modernité puisque si les ressorts AR à lames sont toujours de la partie (!) la coque est désormais intégralement en alu. La rigidité de l’ensemble en profite pleinement (+57%) à tel point que le cabriolet C7 est plus 20% rigide que le coupé C6. La carrosserie est toujours en matériaux composites exceptés le capot et le toit qui sont en carbone pour optimiser le centre de gravité. Les trains roulants sont composés de triangles superposés avec un amortissement piloté Magnetic Ride. Depuis la molette sur la planche de bord, on peut se composer des réglages à la carte sur l’ordinateur de bord qui va modifier les réglages châssis, notamment amortissement et aides à la conduite (antipatinage et contrôle de trajectoire), jusqu’à les annihiler totalement. L’assistance de direction (électrique) change également de dureté avec lesdits réglages, mais offre un feeling un peu trop superficiel. Gros freins (4 disques ventilés avec étriers fixes 4 pistons), grosses écopes de refroidissement et grosses jantes sont également des éléments du pack Z51 de série en France sur la C7 Stingray. Les dimensions des pneumatiques Michelin SuperSport sont très généreuses avec du 245/35 ZR19 AV et 285/30 ZR20 AR. Ils sont aidés dans leur tâche par un autobloquant piloté pour garantir un maximum de motricité. Avec tous ses efforts, la Corvette C7 Stingray prends tout de même 45 kg de plus que la C6 pour s’établir à 1 539 kg ce qui se comprend par la revue d’intérieur. Plus cossue, mieux finie, elle fait oublier sa devancière et se rapproche des ténors européens en matière de qualité de matériaux et d’assemblages. Les sièges baquets à eux seuls méritent le détour pour leur confort et leur tenue. L’équipement de série est très complet le tout pour un prix serré de 69 990 € si on le compare à celui de ses rivales directes (Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren…).

Notre avis
cropped-emoticon.jpgA chaque génération on frémit à l’idée d’un embourgeoisement ou d’une érosion du mythe Corvette. Mais il n’en est rien avec la Corvette C7 Stingray. Elle conserve toutes les recettes du succès des Corvette : ligne spectaculaire, caractère affirmé, V8 goulu et présent, performances et prix discount face à ses rivales. Mais pour ceux qui l’imagine rustique pour ne pas dite rustre, il faudra vite revoir son jugement car depuis les C6 la Corvette ne cesse de devenir une des références dans le secteur des GT sportives avec une personnalité bien à elle. La Corvette C7 Stingray, c’est un concentré de tout cela…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
A chaque génération la Corvette gagne en efficacité sans perdre son âme ! Pas étonnant donc que la Corvette C7 Stingray est assez plébiscitée par les acheteurs de cette catégorie de voiture de sport. Faut dire que vendue 30 %à 40% moins cher qu’une Ferrari ou Lamborghini, à performances identiques, Du coup, pour une fois, sans en croiser à tous les coins de rue, on trouve déjà plus de C7 Stingray dans les annonces françaises. Comme toute GT d’exception, la Corvette C7 Stingray mérite un entretien rigoureux et prouvé par des spécialistes qui la connaissent bien. Le réseau SAV officiel Corvette est peu dense en France et il faudra donc parfois faire de long parcours pour trouver un point de service. Si la C7 Stingray est (presque !) économique à l’achat, l’entretien est en revanche horriblement cher avec un budget pneumatique assez délirant, et notamment des jeux de plaquettes de freins décourageants au niveau tarif. Voiture performante et plus efficace que par le passé, il n’est pas rare que les C7 Stingray fassent du circuit. Bien inspecter l’auto à l’aide d’un spécialiste et vérifier qu’elle est d’origine…

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C7 | Stingray | Z06 | Detroit | ZR1 | CHEVROLET | CORVETTE C7 STINGRAY | Grand Tourisme

TOP Style renouvelé avec succès | Performances | Pack Z51 de série | Caractère préservé | Tarif (vs concurrence) | Equilibre de comportement | V8 volubile | Finition intérieur en progrès FLOP Consommation | Poids en hausse | Rapports de boîte (longs) | Direction | Réseau d’entretien éparse dans l’hexagone

Pour en savoir plus…
Chevrolet – Les Chevrolet du Guide des SportivesPhotos Chevrolet – News Chevrolet – Chevrolet Corvette C4 5.7 243 ch – Discuter de la Corvette C4 dans le forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Chevrolet
Corvette C7 Stingray
2014
35 CV – 69 990 €
8 cylindres en V, 16 soupapes (1 AC central) – 6 162 cm3
466 ch à 6 000 tr/mn (75,62 ch/litre)
630 Nm à 4 600 tr/mn (78,05 Nm/litre)
non
propulsion + BV7 mécanique + autobloquant piloté + ESP + ASR
1 539 kilos (3,30 kg/ch)
4 disques ventilés AV et AR + ABS
jantes alu 19″ AV et 20″ AR + pneus en 245/35 ZR19 AV et 285/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 4″7 ; 292 km/h, km DA en 22″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Chevrolet Corvette C7 Stingray
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