Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2

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Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
2008 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
345 ch – 289 km/h
1 415 kg

La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec la nouvelle boîte PDK et l’injection directe. Plus propre et plus performante…

Injection directe d’essence conciliant 20 ch de plus avec un CO2 en baisse, et caractère intact. La référence, c’est la 911 Carrera 997 !

Porsche ne se ménage pas avec un Flat 6 sérieusement revu. Sa cylindrée évolue de 3 596 cm3 à 3 614 cm3 (augmentation course et alésage). Tout l’équipage mobile est neuf, de même que l’admission, tandis que le passage à l’injection directe permet un taux de compression supérieur. Porsche enregistre ainsi 345 ch à 6 500 tr/mn et 390 Nm à 4 400 tr/mn tout en faisant chuter les émissions de CO2 à 230 g/km. 10% de puissance en plus et 13% d’émission de CO2 en moins… La lubrification est fidèle au carter sec. Une boîte mécanique à 6 rapports est de série, mais en option la nouvelle PDK à 7 rapports est disponible (la DSG à la sauce Porsche). Les performances sont éloquentes, rapportées au niveau de puissance, grâce à une excellente motricité (pas d’autobloquant, mais porte-à-faux AR et PSM) et un poids contenu sous les 1,5 tonnes : 0 à 100 km/h en 4″9; 289 km/h, km DA en 23″6. Dans les nouveautés on note des freins majorés (330 mm aux 4 « coins ») avec de nouveaux étriers. Le PSM et le PASM (suspension pilotée en option) sont également revus. L’habitacle évolue peu hormis un écran multifonction (PCM) plus large et désormais tactile diminuant le nombre de boutons. Si la finition est toujours aussi excellente et la présentation top, la liste des équipements en options est étourdissante, malgré un tarif coquet de près de 85 000 €…

Notre avis
emoticonPas de doute, Porsche sait faire évoluer son mythe par petites touches, certes, mais toujours avec intelligence sans dénaturer ce qui fait le succès de la Porsche 911 Carrera : Polyvalence, caractère et image. Plus civilisée que les « antiques » 911 Classic, la 997 Carrera 2 Phase 2 (ouf !) conserve toute sa splendeur et reste, quoiqu’on en pense, la valeur étalon du marché. Et désormais équipée (en option) de la très efficace et aboutie boîte PDK à 7 rapports, et dotée d’une injection directe d’essence qui fait descendre les émissions de CO2, la 911 Carrera confirme plus que jamais son rôle de daily sport cars.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911 Carrera, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. « Bonne » à tout faire, l’auto est à l’aise en ville, sur route mais aussi sur les pistes d’un circuit. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 Carrera reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 90 000 euros (hors options !) dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme les freins céramiques (option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Tout le monde ne sait pas les entretenir, comme les vidanges avec le carter sec. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue)…

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera | C2 | 997 | Flat 6 | Weissach | GT | PORSCHE | 911 Carrera phase 2 (997) | Coupé Sport | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Flat 6 ! | Look affiné | Freinage | Performances | Châssis | Image !! | Qualité de présentation | Poids mesuré FLOP Evolution stylistique trop timide ? | Prix | Quantité d’options et leur prix (!) | Autobloquant en option | PSM semi-déconnectable

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Porsche
911 Carrera Phase 2 (997 C2 ph.2)
2008
25 CV – 84 470 €
6 cylindres à plat (Flat 6), 24 soupapes (2 ACT) – 3 614 cm3
345 ch à 6 500 tr/mn (95,46 ch/litre)
390 Nm à 4 400 tr/mn (107,91 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle (PDK 7 option) + autobloquant (option) + PSM
1 415 kilos (4,10 kg/ch) – 1 445 kilos (4,18 kg/ch) PDK7
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 235/40 ZR18 AV et 265/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 4″9 (4″7 avec PDK); 289 km/h (287 km/h avec PDK), km DA en 23″6 (23″3 avec PDK)

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
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