Ford Fiesta ST

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Ford Fiesta ST
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
197 ch – 220 km/h
1 163 kg

La saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI se poursuit pour notre plus grand plaisir. D’autant plus qu’à chaque génération la copie est encore améliorée. Désormais pourvue du moteur Ecoboost 1,6 litres, la Ford Fiesta ST développe 182 ch et devient ainsi la Fiesta la plus puissante jamais produite par Ford. La Ford Fiesta ST se reconnaît à sa grille de calandre en nid d’abeilles, au dessin spécifique de ses projecteurs, à ses habillages de carrosserie exclusifs, à son spectaculaire diffuseur aérodynamique à l’arrière et à ses sièges sport Recaro. Et en prime, la Fiesta ST revendique consommation de 20 % par rapport à la génération précédente, soit une moyenne de 5,9 l/100 km et 138 g/km CO2.

Avec son moteur volontaire, son comportement sportif et vivant et son poids réduit, la Ford Fiesta ST fait mouche et séduit les conducteurs sportifs. Ouf, les GTI ne sont pas mortes !…

Le 1,6 litres tout alu de la Fiesta ST est baptisé EcoBoost. Coiffé par une culasse à 2 ACT avec une distribution à double calage variable indépendant, et alimenté par une injection directe d’essence, c’est surtout avec son turbocompresseur qui dopé par la fonction overboost et permet d’avoir 1,5 bars temporairement au lieu de 1,1 bars. Ce moteur très sobre et pas avare en sonorité, autorise ainsi 182 ch (197 ch avec l’overboost) à 5 700 tr/mn (114,04 ch/litre) et un couple de 240 Nm à 6 000 tr/mn (150,38 Nm/litre). L’overboost permet ainsi de réduire l’écart de puissance avec ses rivales directes (Clio 4 RS, 208 GTI). Une boîte mécanique 6 rapports est de la partie. Les performances sont très honnêtes pour une GTI avec un 0 à 100 km/h en 6″9 et 220 km/h en Vmax en phase avec ses rivales quoique légèrement en retrait. On retrouve des solutions éprouvés pour la partie cycle avec un McPherson et triangle inférieur avant et barres de torsion avec contrôle de voie progressif arrière. Le Ford Team RS a optimisé la suspension, la direction et les freins pour offrir un maximum d’efficacité et de sensations. La Fiesta ST bénéficie en effet de dispositifs jusqu’alors réservés à des modèles de catégories supérieures, comme une version améliorée du différentiel électronique actif, un ESP à trois modes. Une version améliorée du différentiel électronique actif (eTVC pour enhanced Torque Vectoring Control) applique un léger freinage en courbe à la roue avant intérieure pour obtenir une meilleure tenue de route et réduire le sous-virage sans pénaliser l’efficacité. Un nouveau logiciel adapte le comportement de la Fiesta ST selon l’angle du volant à l’accélération et au freinage. Et comme sur la Focus ST, l’ESP propose trois modes de conduite : pleinement activé, intervention retardée autorisant une dérive plus importante, ou totalement désactivé. Ces dispositifs électroniques s’ajoutent à des réglages de châssis spécifiques : pivot de direction modifiés, barre de torsion arrière plus rigide pour limiter le roulis, ressorts et réglages d’amortisseurs spécifiques à l’avant et à l’arrière, hauteur réduite de 15 mm pour favoriser l’agilité, la précision et les sensations de conduite. Les roues sont chaussées en 205/40 R17. Le poids reste sous les 1,2 tonnes ce qui est positif pour les sensations de conduite d’autant que la La direction à assistance électrique affiche une démultiplication plus directe, avec un ratio de 13,69:1, tandis qu’une biellette plus courte contribue à une réponse encore plus franche. La Fiesta ST adopte aussi des freins à disque à l’arrière avec un maître-cylindre plus gros pour accroitre la puissance de freinage. L’habitacle marie le très bon (sièges Recaro, petit volant sport à jante épaisse, position de conduite, équipement de série) avec du moins réussi comme le dessin de la planche de bord, la qualité de certains plastiques et l’ergonomie pas toujours naturelle. Pas bien grave, car pour le reste, c’est du tout bon surtout à ce niveau de prix…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteFord ne cesse de nous étonner. Entre ses Focus ST et RS et désormais sa Fiesta ST, il démontre clairement sa capacité à concevoir et développer des GTI pétillantes, pleine de caractère et aussi efficaces que sportives. Un exemple que Peugeot longtemps leader sur ce thème semble avoir oublié en verrouillant systématiquement le train AR de ses sportives. Chez Ford le pilotage reste l’apanage des clients et des passionnés. La Ford Fiesta ST est à envisager très sérieusement dans le cadre d’un achat de GTI. Et la version RS c’est pour quand ?!…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Le temps des GTI à l’ancienne est révolu. Désormais les pneus et freins sont plus gros pour faire face à l’augmentation tant des puissances et couple que du poids des GTI modernes. Résultat, si à l’achat une Ford Fiesta ST peut s’avérer attractive, il faut conserver à l’esprit le coût d’entretien qui est incontournable sur ce type d’autos et moins bon marché que sur les GTI des années 80. D’autant plus que l’électronique étant devenue très (trop ?) présente sur les GTI modernes, il faudra passer par un atelier pour les mises à jour et correction des défauts éventuellement relevés. N’imaginez donc plus faire votre entretien avec vos seuls outils domestiques dans votre jardin… Bon à savoir. Attention également à la mode des sorties circuit qui usent prématurément les GTI, la Fiesta ST étant très agréable à « piloter » n’échappe pas à cette tendance. Bien sonder l’acheteur avant de signer le chèque. Enfin jantes et carrosserie sont particulièrement vulnérables sur la Fiesta ST dans le cadre d’un usage urbain et peut occasionner des frais de remise en état important. A bien vérifier sur l’exemplaire convoité.

Mots clés : Ford | Fiesta | ST | Turbo | 16 soupapes | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA ST | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Caractère moteur ǀ comportement vif et sportif ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Poids ǀ Prix ǀ Esprit GTI ǀ Performances FLOP Présentation intérieure ǀ Ergomie ǀ Look extérieur trop timoré ǀ Mérite plus de puissance ǀ Bruit sur long trajets

Pour en savoir plus…
Ford – Ford du Guide des SportivesPhotos FordDossier Ford Focus RS 500
Toutes les Ford du Guide des GTI.fr – Ford Focus 2 RS – Forum Ford – En parler avec des amateurs Ford dans le Forum RS.fr – Forum Ford RS.fr – Discuter de la Ford Fiesta ST 150 dans le Forum GTI – Ford Fiesta ST 150

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Ford
Fiesta ST
2013
10 CV – 23 700 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 596 cm3
182 ch (197 ch avec l’overboost) à 5 700 tr/mn (114,04 ch/litre)
240 Nm à 6 000 tr/mn (150,38 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø 1,1 bars et Ø 1,5 bars avec l’overboost) + échangeur air/air
traction + BV6 manuelle + ESC + eTVC
1 163 kilos (6,39 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBD + EBA
jantes alu 17″ + pneus en 205/40 R 17 AV et 205/40 R 17 AR
0 à 100 km/h en 6″9 ; 220 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Fiesta ST
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  • Ford Cougar V6 Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de ...
  • Ford Fiesta XR2i Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les ...
  • Ford Fiesta ST 150 En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ...
  • Ford Fiesta ST La saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI se poursuit pour notre plus grand plaisir. D’autant plus qu’à chaque génération la copie est encore améliorée. Désormais pourvue du moteur Ecoboost 1,6 litres, la Ford Fiesta ST développe 182 ch et devient ainsi la Fiesta la plus puissante jamais produite par Ford. La Ford Fiesta ...
  • Camaro vs Mustang : 50 ans de rivalités Depuis l’époque du conflit opposant les familles Hatfield et McCoy, les rivalités ont été une pierre angulaire de notre culture. Si certaines s’enveniment et se transforment en querelles sans fin, d’autres, comme la saine concurrence qui oppose la Camaro de Chevrolet et la Ford Mustang, favorisent l’amélioration continue des produits. « Depuis cinquante ans, la ...
  • Ford Escort XR3 En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « ...
  • Ford Focus ST 170 Avec le face-lift de la Focus en 2002, Ford nous dévoile une petite surprise avec la version Focus ST 170. Trains roulants revus, esthétique virilisée et une mécanique de 2 litres atmo de 173 ch se charge d’entraîner l’ensemble. Avec son (edge !) design si particulier que la Focus promène depuis 1998, elle nous est ...
  • Ford Focus 2 RS 500 Devant l’engouement général pour la Focus RS, Ford décide de soigner les 500 derniers clients avec la Focus RS 500. Présentation spécifique avec peinture traitée « mate », jantes itou, et une puissance qui est désormais portée à 350 ch… toujours sur les seules roues avant ! Et ça passe toujours avec brio et panache. ...
  • Ford Focus 2 RS RS pour « Rally Sport », c’est le nouveau sigle qui perpétue la tradition des Ford sportives et de quelle manière sur la Focus 2 RS en 2009. Vous trouviez la Mégane RS top mais un peu molle ? La Focus ST 225 trop policée ?… Ne cherchez plus, la Focus 2 RS explose tout ...
  • Ford Sierra RS Cosworth 2RM MK2 Après une première mouture basée sur la carrosserie deux volumes en 1986, la Sierra Cosworth revient toujours en deux roues motrices mais avec une carrosserie revue. Plus classique, trois volumes avec une malle arrière, la Sierra adopte tout de même quelques artifices de style “sport” : jantes alu 15 pouces, becquet arrière, gros boucliers avec ...
  • Ford Puma 1.7i Ford a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro ...

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