Ford Fiesta ST

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Ford Fiesta ST
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
197 ch – 220 km/h
1 163 kg

La saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI se poursuit pour notre plus grand plaisir. D’autant plus qu’à chaque génération la copie est encore améliorée. Désormais pourvue du moteur Ecoboost 1,6 litres, la Ford Fiesta ST développe 182 ch et devient ainsi la Fiesta la plus puissante jamais produite par Ford. La Ford Fiesta ST se reconnaît à sa grille de calandre en nid d’abeilles, au dessin spécifique de ses projecteurs, à ses habillages de carrosserie exclusifs, à son spectaculaire diffuseur aérodynamique à l’arrière et à ses sièges sport Recaro. Et en prime, la Fiesta ST revendique consommation de 20 % par rapport à la génération précédente, soit une moyenne de 5,9 l/100 km et 138 g/km CO2.

Avec son moteur volontaire, son comportement sportif et vivant et son poids réduit, la Ford Fiesta ST fait mouche et séduit les conducteurs sportifs. Ouf, les GTI ne sont pas mortes !…

Ford Fiesta ST (2013)

La Ford Fiesta ST est équipé d’un quatre cylindres turbo rageur qui donne le bon tempo. Les 182 ch sont bien là et permettent de mettre en lumière une tenue de route enjouée…

Le 1,6 litres tout alu de la Fiesta ST est baptisé EcoBoost. Coiffé par une culasse à 2 ACT avec une distribution à double calage variable indépendant, et alimenté par une injection directe d’essence, c’est surtout avec son turbocompresseur qui dopé par la fonction overboost et permet d’avoir 1,5 bars temporairement au lieu de 1,1 bars. Ce moteur très sobre et pas avare en sonorité, autorise ainsi 182 ch (197 ch avec l’overboost) à 5 700 tr/mn (114,04 ch/litre) et un couple de 240 Nm à 6 000 tr/mn (150,38 Nm/litre). L’overboost permet ainsi de réduire l’écart de puissance avec ses rivales directes (Clio 4 RS, 208 GTI). Une boîte mécanique 6 rapports est de la partie. Les performances sont très honnêtes pour une GTI avec un 0 à 100 km/h en 6″9 et 220 km/h en Vmax en phase avec ses rivales quoique légèrement en retrait. On retrouve des solutions éprouvés pour la partie cycle avec un McPherson et triangle inférieur avant et barres de torsion avec contrôle de voie progressif arrière. Le Ford Team RS a optimisé la suspension, la direction et les freins pour offrir un maximum d’efficacité et de sensations. La Fiesta ST bénéficie en effet de dispositifs jusqu’alors réservés à des modèles de catégories supérieures, comme une version améliorée du différentiel électronique actif, un ESP à trois modes. Une version améliorée du différentiel électronique actif (eTVC pour enhanced Torque Vectoring Control) applique un léger freinage en courbe à la roue avant intérieure pour obtenir une meilleure tenue de route et réduire le sous-virage sans pénaliser l’efficacité. Un nouveau logiciel adapte le comportement de la Fiesta ST selon l’angle du volant à l’accélération et au freinage. Et comme sur la Focus ST, l’ESP

Ford Fiesta ST (2013)

La Ford Fiesta ST déjoue les pronostics et confirme tout le talent désormais de Ford en matière de raisons au sol. Non seulement c’est efficace mais en prime c’est très fun et sportif avec un arrière très mobile. A consommer sans modération…

propose trois modes de conduite : pleinement activé, intervention retardée autorisant une dérive plus importante, ou totalement désactivé. Ces dispositifs électroniques s’ajoutent à des réglages de châssis spécifiques : pivot de direction modifiés, barre de torsion arrière plus rigide pour limiter le roulis, ressorts et réglages d’amortisseurs spécifiques à l’avant et à l’arrière, hauteur réduite de 15 mm pour favoriser l’agilité, la précision et les sensations de conduite. Les roues sont chaussées en 205/40 R17. Le poids reste sous les 1,2 tonnes ce qui est positif pour les sensations de conduite d’autant que la La direction à assistance électrique affiche une démultiplication plus directe, avec un ratio de 13,69:1, tandis qu’une biellette plus courte contribue à une réponse encore plus franche. La Fiesta ST adopte aussi des freins à disque à l’arrière avec un maître-cylindre plus gros pour accroitre la puissance de freinage. L’habitacle marie le très bon (sièges Recaro, petit volant sport à jante épaisse, position de conduite, équipement de série) avec du moins réussi comme le dessin de la planche de bord, la qualité de certains plastiques et l’ergonomie pas toujours naturelle. Pas bien grave, car pour le reste, c’est du tout bon surtout à ce niveau de prix…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteFord ne cesse de nous étonner. Entre ses Focus ST et RS et désormais sa Fiesta ST, il démontre clairement sa capacité à concevoir et développer des GTI pétillantes, pleine de caractère et aussi efficaces que sportives. Un exemple que Peugeot longtemps leader sur ce thème semble avoir oublié en verrouillant systématiquement le train AR de ses sportives. Chez Ford le pilotage reste l’apanage des clients et des passionnés. La Ford Fiesta ST est à envisager très sérieusement dans le cadre d’un achat de GTI. Et la version RS c’est pour quand ?!…

Autres versions :
Ford Fiesta ST

Les Rivales :
GTI 2010

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Avant d’acheter
Le temps des GTI à l’ancienne est révolu. Désormais les pneus et freins sont plus gros pour faire face à l’augmentation tant des puissances et couple que du poids des GTI modernes. Résultat, si à l’achat une Ford Fiesta ST peut s’avérer attractive, il faut conserver à l’esprit le coût d’entretien qui est incontournable sur ce type d’autos et moins bon marché que sur les GTI des années 80. D’autant plus que l’électronique étant devenue très (trop ?) présente sur les GTI modernes, il faudra passer par un atelier pour les mises à jour et correction des défauts éventuellement relevés. N’imaginez donc plus faire votre entretien avec vos seuls outils domestiques dans votre jardin… Bon à savoir. Attention également à la mode des sorties circuit qui usent prématurément les GTI, la Fiesta ST étant très agréable à « piloter » n’échappe pas à cette tendance. Bien sonder l’acheteur avant de signer le chèque. Enfin jantes et carrosserie sont particulièrement vulnérables sur la Fiesta ST dans le cadre d’un usage urbain et peut occasionner des frais de remise en état important. A bien vérifier sur l’exemplaire convoité.

Mots clés : Ford | Fiesta | ST | Turbo | 16 soupapes | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA ST | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Caractère moteur ǀ comportement vif et sportif ǀ Freinage ǀ Position de conduite ǀ Poids ǀ Prix ǀ Esprit GTI ǀ Performances FLOP Présentation intérieure ǀ Ergomie ǀ Look extérieur trop timoré ǀ Mérite plus de puissance ǀ Bruit sur long trajets

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Ford
Fiesta ST
2013
10 CV – 23 700 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 596 cm3
182 ch (197 ch avec l’overboost) à 5 700 tr/mn (114,04 ch/litre)
240 Nm à 6 000 tr/mn (150,38 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø 1,1 bars et Ø 1,5 bars avec l’overboost) + échangeur air/air
traction + BV6 manuelle + ESC + eTVC
1 163 kilos (6,39 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBD + EBA
jantes alu 17″ + pneus en 205/40 R 17 AV et 205/40 R 17 AR
0 à 100 km/h en 6″9 ; 220 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Fiesta ST
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Ford
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