S’il est bien un constructeur qui a remis les pendules à l’heure chez les GTI et compactes sportives et reste à son zénith, jouant du train avant (voire même des deux essieux) c’est Ford ! Depuis la Focus RS, c’est un florilège de GTI abouties, performantes et aussi efficaces qu’agréables à piloter. Et la saga Fiesta n’est pas en reste, depuis que la ST (tout court) est venue contester la première place des GTI aux 208 GTI et Clio 4 RS. Ladite gamme Fiesta profite depuis le salon de Genève 2018 d’un facelift bien vu qui corrige notamment la partie arrière en lui conférant un surcroit de personnalité. Popotin plus massif et optiques plus proéminentes qui donnent une autre allure à la petite compacte de Ford. La variante ST est reconduite en 3 et 5 portes, avec ses spécificités qui la range d’emblée chez les GTI : becquet de toit marqué, extracteur arrière avec double sorties rondes d’échappement, ailes larges abritant des grosses jantes de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière tandis que le masque avant joue le jeu des sept erreurs pour trouver les changements. Pour ceux qui auraient loupé le coche, poupe et proue arborent fièrement le patronyme « ST » à lettrage rouge, tandis que la Fiesta éponyme est posée plus près du sol. Mais ce qui étonne le plus chez la Ford Fiesta ST Mk2 n’est pas sa plastique, mais son nouveau cœur mécanique : un petit trois cylindres turbo. Aie, le downsizing touche également une des références de la catégorie GTI. Devons-nous déjà craindre le pire ?…

Les quelques détails de style inédits, masquent en réalité une révolution intérieure : un nouveau (petit) trois cylindres turbo qui développe 200 ch. Le caractère est très fort et le comportement toujours épicé avec les recettes d’une authentique GTI. Ouf !…

Sous le capot de sa GTI, Ford nous a concocté un trois cylindres EcoBoost aussi étonnant que raffiné. Si de prime abord, un tel choix peut surprendre, la pression sur les constructeurs dans la course aux émissions de CO2, ainsi que les systèmes de taxes qui se durcissent dans de nombreux pays, la France au premier chef, expliquent largement cette stratégie. Cet inédit 1,5 litres est tout aluminium et se pare de ce qui se fait de mieux en ce moment. Outre une distribution variable pour les 12 soupapes (4 par cylindres), ce qui est classique désormais, on est étonné par une double injection, directe haute pression d’un part et indirecte à faible pression d’autre part, fonctionne de concert avec la technologie innovante de désactivation des cylindres de Ford pour améliorer le rendement énergétique et les émissions de CO2 de 11% par rapport à la Fiesta ST200 de génération précédente. Dites, c’est pas le même système que dans la Ford GT ?! Autres raffinements, bien qu’antagonistes dans leurs objectifs finaux, un système de désactivation de cylindre pour réduire la consommation jusqu’à 11% et dans le même temps une technologie de valve active au niveau de l’échappement qui permet pour la première fois d’amplifier la sonorité sportive du moteur trois cylindres EcoBoost. Economie et sportivité de concert ? Gonflé Ford, tout comme son trois pattes qui peut compter sur un nouveau turbocompresseur intégrant une turbine optimisée qui délivre une pression de suralimentation plus rapidement et minimise le temps de réponse. Que les fans soient rassurés, la Ford Fiesta ST Mk2 cru 2018 développe toujours 200 ch (à 6 000 tr/mn) contre 182 ch sans overboost pour la première ST, et un couple de 290 Nm de 1 600 à 4 000 tr/mn (240 Nm à 6 000 tr/mn pour l’ancienne). Voilà de quoi assurer à la petite Fiesta une conduite faite d’allégresse et de vitalité avec une vitesse maxi qui plafonne à 232 km/h (+12 km/h) et un 0 à 100 km/h expédié en 6’’5 (6’’9 pour l’ancienne). Et si vous doutez parvenir à ces valeurs, un launch control est de la partie, comme sur les supercars ! Sur le papier, tout du moins, la Ford Fiesta ST Mk2 gagne à perdre un cylindre… La transmission est toujours à votre « pogne » avec 6 rapports et complétée par un train avant renforcé d’un différentiel autobloquant mécanique Quaife (de série dans la version ST « Pack »). Inédites, les nouvelles suspensions arrière développées et brevetées par les ingénieurs Ford améliorent considérablement la réactivité de la Fiesta ST. On reste certes face à du très classique avec un amortissement passif, mais force est de reconnaître que c’est dans les vieux pots qu’on fait… Ford annonce une mise au point plus longue que d’habitude (trois fois plus d’essai) pour calibrer le comportement routier et le rendre le plus sportif et exaltant possible. En complément, le conducteur de la Ford Fiesta ST Mk2 peut varier le caractère de sa GTI en fonction de ses humeurs avec les trois modes « Normal », « Sport » et « Track ». Chacun influe sur des réglages différents de la réponse à l’accélérateur, la cartographie moteur, la sonorité de l’échappement et le calibrage de la direction assistée (électriquement) EPAS. A noter que seul le mode « Track » annihile totalement le correcteur de trajectoire (ESC). La direction est très directe par une calibration inédite de la direction (ratio 12:1), la plus directe parmi les modèles Ford Performance. Le système de freinage à quatre disques (ventilés AV) s’offre des diamètres de 278 mm à l’avant et 253 mm à

l’arrière. Un ABS complète cet ensemble. Les roues sont montées généreusement avec d’excellents pneus Michelin Pilot Super Sport (205/40 R18 AV et 205/40 R18 AR) qui concourent largement à la tenue de route diabolique et réactive de la Fiesta ST Mk2. Et malgré un poids en hausse de 99 kilos (1 262 kg désormais), la Ford Fiesta ST Mk2 est diabolique dans les enchaînements serrés, avec un essieu arrière qui est vif et enroule à la demande. Et le train avant est soudé au sol et permet d’aller mordre la corde à chaque instant, c’est le plaisir assuré. Freinage et direction sont au garde à vous, tandis que le petit trois pattes démontre un caractère fougueux et sonore bien en phase avec l’esprit GTI. La concurrence ferait bien d’en prendre de la graine… L’habitacle a évolué également et devient plus « techno » avec notamment un combiné d’instruments numérique. Néanmoins, on regrette une esthétique encore trop torturée de la planche de bord (qui a dit coréenne ?!) et surtout une ergonomie et une position de conduite qui ne donne pas satisfaction : assis trop haut, le levier de vitesses est trop bas, tandis que le volant est très (trop) grand. Pourtant, les baquets Recaro sont eux efficaces, mais doivent composer dans un univers pas adapté. L’équipement de série est plus ou moins complet selon les versions retenues. Pour faire simple, la Ford Fiesta ST Pack est l’entrée de gamme et se veut plus sport (avec l’autobloquant Quaife et le launch control de série) tandis que la Ford Fiesta ST Plus la joue reine des villes et des champs avec un équipement ultra complet de série. A vous de voir comment vous composer votre Fiesta ST ! La télématique se rapproche des meilleures avec un écran central qui peut aller jusqu’à 8 pouces et être connecté à votre smartphone tandis que la sono B&O Play se charge de diffuser avec qualité vos bandes sons préférées…

Autres versions :

• Ford Fiesta ST
• Ford Fiesta ST 150
• Ford Fiesta ST Mk2

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  Après la saga des Opel Corsa GSI (A, B et C), la petite teigne made in Rüsselsheim était quelque peu délaissée. Les coupés Tigra et Astra s’étaient arrogés toute l’attention de leur géniteur. Et puis, avec la nouvelle Corsa, c’est le retour aux performances avec les « couleurs » OPC. La recette habituelle est donc reprise : carrosserie rhabillée « sport », moteur performant et châssis raffermi. Pas de doute, avec la Corsa, Opel est de retour aux (petites) affaires ...
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Avant d’acheter
La Ford Fiesta ST Mk2 est certes présente dans les petites annonces, mais pas en nombre aussi conséquent que ses rivales françaises profitant d’un esprit cocardier. On ne le redira jamais assez, même une GTI doit être entretenue en suivant les préconisations du constructeur. C’est un gage de sérénité et de fiabilité, surtout dans le cas de la Ford Fiesta ST Mk2 que ce sont de véritables voitures de sport dont l’entretien, les réglages et la réparation n’apprécient pas l’à peu près, au risque de voir la qualité de comportement routier perdre de sa superbe. Lorsque vous croiserez donc une Ford Fiesta ST Mk2 à acheter, l’historique devra être irréprochable et prouvé, tandis que tous les consommables habituels (pneumatiques, freins…) doivent être en bon état. De même assurez-vous que tous les équipements spécifiques à la ST sont présents et en bon état. Privilégiez les versions Fiesta ST « Plus » donc l’équipement est ultra-complet. Essayez d’éviter les Fiesta ST qui ont fait du circuit lors de Track Days. C’est donc la personnalité du vendeur qui doit être décryptée ainsi que l’historique de la GTI convoitée prouvé. Une fois cela coché, vous pouvez foncer les yeux fermés.
Entretien : ND

Mots clés : Ford | Fiesta | ST | Mk2 | GTI | Turbocompresseur | Cologne | FORD | FIESTA ST MK3 | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Authentique GTI !! ǀ Autobloquant de série ǀ Performances ! ǀ moteur étonnant ǀ Présentation extérieur sportive ǀ facelift réussi ǀ Freinage ǀ Comportement sportif et agile ǀ Confort préservé ǀ Polyvalence d’usage ǀ Capital sympathie ǀ Prix

✖ FLOP Position de conduite ǀ Image de la Fiesta chez les GTI ? ǀ Design intérieur torturé ǀ Accès aux places arrière ǀ Poids en hausse ǀ Equipement de série de la « Plus » en supplément ǀ Trop vive du train AR pour le quidam à la limite ?

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Guide des Sportives
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La rédaction

Ford Fiesta ST Mk2, 10.0 out of 10 based on 2 ratings