Opel Corsa OPC

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Opel Corsa OPC
2008 – 4 cyl. 16V Turbo
192 ch – 225 km/h
1 205 kg

Après la saga des Opel Corsa GSI (A, B et C), la petite teigne made in Rüsselsheim était quelque peu délaissée. Les coupés Tigra et Astra s’étaient arrogés toute l’attention de leur géniteur. Et puis, avec la nouvelle Corsa, c’est le retour aux performances avec les « couleurs » OPC. La recette habituelle est donc reprise : carrosserie rhabillée « sport », moteur performant et châssis raffermi. Pas de doute, avec la Corsa, Opel est de retour aux (petites) affaires !…

Avec son look de « bad girl », la Corsa OPC assume pleinement son statut de GTI ! Et ses 192 ch viennent confirmer le premier impact visuel.

Le petit 1,6 litres turbocompressé qui gronde sous le capot de la Corsa OPC délivre 192 ch à 5 850 tr/mn mais surtout un couple de 230 Nm disponible dès 1 930 tr/mn. Les reprises et performances pures sont donc garanties (0 à 100 km/h en 7″2 ; 225 km/h). La boîte de vitesses mécanique est à 6 rapports. Sous son look de supersportive, la Corsa OPC reste très classique de conception : pas d’injection directe, pas de distribution variable, pas d’essieu arrière multibras, pas de pivot indépendant ou d’autobloquant. Non, la Corsa reprend des techniques éprouvées (et peu coûteuses) comme le McPherson avant et l’essieu arrière semi-rigide complété d’une batterie de barres antiroulis. Une paire de disques sur les 4 roues (ventilés à l’avant) est insérée dans des roues de 17 pouces chaussées de pneus en 225/40 R17 AV et 225/40 R17 AR. Les aides à la conduite classiques sont de la partie (ESP, ASR…) et aident le conducteur à maintenir le train avant en ligne lors des fortes sollicitations. L’habitacle joue la carte du luxe sportif avec les touches bleues ça et là, les logos OPC, le cuir et surpiqures, le volant trois branches multifonctions ou encore les excellents baquets Recaro de série. Avec la Corsa OPC, le client en a pour son argent. Pas de technique de pointe certes, mais un caractère à l’ancienne et une ambiance très sport !

Notre avis
La Corsa endosse pour la première fois le label sportif de Rüsselsheim avec une réussite inattendue : un caractère qui nous rappelle les GTI des années 80 ! On lui pardonnera alors plus volontiers sa motricité pas toujours exemplaire faute d’un train avant pas assez incisif et une suspension rêche. Mais avec son « total look » de sportive, ses performances et son caractère affiché et ressenti au volant, on est vite sous le charme, surtout pour ce prix ! Pas facile d’exister en France face à Renault Sport lorsqu’on s’appelle Opel et OPC…

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Avant d’acheter
Avec des Clio RS qui trustent l’attention et les ventes en France, il faut donc assumer de rouler « différent » en optant pour une Corsa OPC. Ainsi, assez rare sur nos routes, si le réseau Opel est dense, peu d’ateliers ont l’habitude d’en croiser. L’entretien Opel est assez cher, surtout au niveau du prix des pièces. La décote est assez rapide. Heureusement que peu de modèles sont sur le marché ce qui limite la casse. Au quotidien, la consommation d’essence est assez conséquente, surtout si vous aimez taquiner la pédale des gaz dans les endroits autorisés, tandis que les pneus avant (du 18 pouces tout de même !) peuvent vite souffrir d’un couple présent en force dès les bas régimes. Comme toutes les GTI modernes, ne sous-estimez pas le budget entretien qui est plus élevé que par le passé malgré l’espacement des révisions. La faute à de nombreux équipements en hausse en quantité et/ou gabarit/technicité (phares xénon, jantes, pneus, turbos,…).
Entretien : tous les 30 000 km ou 12 mois pour l’entretien intermédiaire, et tous les 60 000 km ou tous les 24 mois pour l’entretien principal

Mots clés : Opel | Corsa | OPC | Nürburgring Edition | GTI | OPC | Allemagne | OPEL | CORSA OPC | GTI | Voiture de sport

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Opel
Corsa OPC
2008
11 CV – 23 250 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 598 cm3
192 ch à 5 850 tr/mn (120,50 ch/litre)
230 Nm à 1 930 tr/mn (143,92 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø ND bars) + échangeurs air/air
traction + BV6 manuelle + ESP + TC
1 205 kilos (6,27 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBV
jantes alu 17″ AV et AR + pneus en 225/40 R17 AV et 225/40 R17 AR
0 à 100 km/h en 7″2 ; 225 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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