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Petit moteur 1,6 litres pétillant et rageur, une présentation pimpante, et un châssis très efficace et sportive, voilà ce que la Renault Twingo RS apporte dans la catégorie GTI, le tout emballé dans un prix canon !

Le moteur 1 595 cm3 4KM issu de la Twingo GT (110 ch) devient 4KM RS dans la variante éponyme de la Twingo. Pour lui faire gagner 23 ch (133 ch à 6 750 tr/mn et un couple de 160 Nm à 4 400 tr/mn), les motoristes de Renaut Sport ont revu l’admission variable en travaillant les conduits et papillon, des arbres à cames ouvrant plus longtemps les soupapes (11 mm contre 9 mm sur la Twingo GT) et un taux de compression plus élevé. Tout a donc été fait pour optimiser le remplissage de ce 1,6 litres 16 soupapes et de tourner plus vite (et haut). Pas étonnant donc que la souplesse et les reprises à bas régimes de ce moteur ne soient pas très convaincantes, malgré l’emploi d’une boîte manuelle à 5 rapports plus courts et rapprochés. Pour la performance revendiquée par la Twingo RS (0 à 100 km/h en 8ʺ9; 201 km/h, km DA en 30ʺ4) il va donc falloir taquiner le compte-tours vers le haut et jouer du levier. Ce caractère sied bien à l’état d’esprit de cette petite GTI, même si cela peut vite devenir usant au quotidien. Mais le point fort de la Twingo RS reste avant tout son châssis dont les réglages lui donnent des qualités dynamiques sportives de tout premier plan. Efficace et sportive, la Twingo RS peut déjà capitaliser sur son poids qui reste autour de la tonne, une valeur devenue de plus en plus rare, même chez les GTI. Par rapport à la GT, la Renault Twingo RS possède des voies plus larges (+6 cm AV et + 5,9 cm AR), une assiette abaissée de -1 cm, une barre antiroulis de plus forte section et un amortissement 30% plus ferme. Renault Sport a retenu pour la série des jantes 16 pouces chaussées en 195/50 R16. Pour les plus passionnés de trajectoires précises (vous avez dit « incisives » ?!) le châssis Cup passe à des jantes de 17 pouces (195/40 R17), une assiette encore plus basse (-4 mm) et un amortissement 10% plus ferme encore. Ambiance course assurée, au détriment d’un confort qui devient du coup très rudimentaire. Le freinage à quatre disques (ventilés à l’avant) issu des Laguna (AV) et Mégane (AR) est très à son aise malgré les étriers flottants simple piston avant. On notera que la direction assistée électriquement est bien calibrée mais pauvre en remontée d’informations. Les aides à la conduite classiques (ESP et ASR) sont totalement déconnectables au besoin, pour celui qui souhaite s’amuser sur circuit. Un exercice dans lequel la Twingo RS excelle avec un parfum de petite voiture de course réellement jouissif. Reste que rapidement on souhaiterait plus de puissance. L’habitacle est la partie la moins convaincante de cette petite GTI « made by Billancourt » avec du plastique dur partout, une position de conduite toujours trop haute malgré les excellents sièges baquets, une instrumentation spécifique certes, mais trop parcellaire et un équipement très chiche de série. Ainsi pour la climatisation, la peinture métal, le GPS, le toit ouvrant et même le régulateur de vitesse il faut piocher dans les options. Du coup, le poids réduit et le prix tout doux peuvent vite en prendre un coup…

Notre avis
La plus teigne des petites GTI c’est elle ! La Twingo RS propose la personnalité la plus tranchée face aux plus consensuelles Suzuki Swift Sport et Fiat 500 Abarth, quitte à être plus fatigante à vivre au quotidien, surtout avec le châssis Cup qui lui fait oublier toute notion de confort de roulement. Reste qu’à ce tarif, avec cette personnalité et son efficacité sportive, la Renault Twingo RS prouve que le genre GTI n’est pas mort pour qui en accepte les contraintes et sait jouir de ses qualités. Les petites routes secondaires de notre doux pays semblent avoir été dessinées pour elle…

Autres versions :

• Renault Twingo RS

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Petite GTI par excellence, la Twingo RS en phase 1 a été commercialisée à plus de 10 000 exemplaires en Europe, preuve de son attraction auprès du public qu’elle doit tant par ses qualités sportives et sa bouille « coursifiée » que par son prix canon tournant autour des 15 000 €. Pas de précipitation donc dans les petites annonces, car les exemplaires à vendre sont nombreux. Il vous faudra en premier lieu vous décider sur les options du modèle, car le châssis Cup notamment peut transfigurer en bien ou mal la Twingo RS selon vos goûts et l’usage que vous souhaitez en faire. Traquez les autos qui ont fait du circuit pour les éliminer d’office. La piste n’étant pas tendre avec la caisse et les organes mécaniques. L’auto doit avoir été entretenue dans le réseau Renault officiel pour plus de sécurité, d’autant que l’entretien n’est pas trop onéreux. Seuls les pneumatiques, ou le remplacement de la courroie de distribution vient alourdir la note. Petite GTI sans histoire, la Twingo RS mérite amplement le détour pour qui souhaite une GTI performante, mais pas trop, et ne pas tomber dans les fashion victim que sont les Fiat 500 Abarth et Mini Cooper, bien plus chères…

Mots clés : Renault | Twingo | RS | Cup | Renault Sport | 16V | Dieppe | GTI | RENAULT | TWINGO RS | GTI | PETITE SPORTIVE

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Twingo RS

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