Ford Fiesta ST 150

Ford Fiesta ST 150 (2004)

Ford Fiesta ST 150
2005 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 208 km/h
1 137 kg

En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : boucliers agressif (prises d’air béantes avec bas de spoiler peint en noir mat), arches de roues marquées, jantes alu de 17″, rétros peints ton caisse, sortie d’échappement chromée… Et cerise sur le gâteau, Ford a repris ses vieilles (bonnes) manies avec un tarif serré sous les 16 000 € !

    Après quelques absence, Ford revient chez les GTI avec une Fiesta ST 150 ch convaincante. En prime, elle est à prix canon !

    Ford Fiesta ST 150 (2004)

    La Ford Fiesta ST 150 reçoit au chausse-pied le gros deux litres Duratec sous son petit capot. Il peut compter sur 150 ch, un couple appréciable et une distribution variable. Dommage que la boîte ne comporte que 5 rapports…

    Le « gros » 2 litres Duratec été intégré au chausse-pied par les techniciens du Ford Team RS dans le compartiment moteur de la Fiesta. Ils l’ont ainsi incliné de 6° vers l’arrière. Tout alu, il est coiffé d’une culasse alu à 4 soupapes par cylindres asymétriques. Dans les nouveautés on note un système d’admission variable (VIS). La Ford Fiesta ST 150 développe 150 ch à 6 000 tr/mn et 190 Nm à 4 500 tr/mn dont 90% disponible dès 1 350 tr/mn. Ford revendique 208 km/h et un 0 à 100 km/h en 8″4. La boîte Durashift ne compte que 5 rapports. Se basant sur la coque très rigide de la Fiesta, la ST 150 reçoit des McPherson AV et un essieu AR travaillant la torsion. Les ressorts sont plus durs et les amortisseurs recalibrés. Carrossage modifié pour générer davantage d’adhérence et la direction a une démultiplication réduite de 10%. A noter que l’ESP peut

    Ford Fiesta ST 150 (2004)

    La Ford Fiesta ST 150 est une sacrée ventouse ! Rivée au sol, elle fait un véritable récital de ses qualités dynamiques. Le temps des Ford sportives au comportement hasardeux est désormais révolu…

    se faire silencieux. Le poids reste contenu (sous les 1,2 tonnes), et les jantes de 17 pouces sont généreusement chaussées en 205/50 R17 permettant ainsi à cette Fiesta ST150 d’être une sacrée ventouse du bitume. On appréciera spécialement son train AV solide et rivé au sol tout en passant la puissance du 2 litres. L’habitacle reste assez triste, malgré des sièges à la sellerie assez tranchée. Pour le reste, c’est noir et gris foncé (plastiques, moquettes…). L’instrumentation est trop chiche pour une GTI comme trop souvent maintenant. L’équipement de série est complet, mais la position de conduite un peu trop haute, tandis que votre pied gauche ne sait pas où se placer au repos…

    Notre avis
    Logo_GDS_sanstexteQui ose dire que les GTI sont dépassées ?! La Ford Fiesta ST 150 reprend à son compte les bonnes recettes d’antan : gros moteur amélioré dans une petite caisse, une présentation pimpante, un châssis rigoureux et un tarif accessible au plus grand nombre… Pas de doute, cette Fiesta ST 150 frappe pile au premier coup, même si on peut lui reprocher un moteur un peu terne comparé à ses qualités dynamiques et une fermeté de suspension qui ne convient pas à tous. En revanche, quel train AV !…

    Autres versions :

    Les Rivales :

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    Avant d’acheter
    Les Ford Fiesta ST 150 sont largement présentes dans les annonces dans les pages des magazines spécialisés sur la vente d’automobiles d’occasion. Et avec cette offre vaste et riche, la cote n’est pas très soutenue. Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! L’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 17″, consommation, phares xenon… Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, la Fiesta ST 150 mouture 2005 nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec les voitures performantes modernes. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, passez votre chemin…

    Mots clés : Ford | Fiesta | ST | 150 | GTI | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA ST 150 | GTI | Compacte Sportive

    TOP Look sympa | Châssis efficace | Prix | Equipement de série | Freinage | ESP déconnectable FLOP Présentation intérieure triste | Instrumentation | Performances un peu justes | Pas de repose pied

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      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Ford
      Fiesta ST 150
      2005
      9 CV – 16 900 €
      4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
      150 ch à 6 000 tr/mn (75,03 ch/litre)
      190 Nm à 4 500 tr/mn (95,04 Nm/litre)
      non
      traction + BV5 manuelle + ESP
      1 137 kilos (7,58 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
      jantes alu 17″ + pneus en 205/40 R17 AV et 205/40 R17 AR
      0 à 100 km/h en 8″4; 208 km/h, km DA en ND

      Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Ford Fiesta ST 150

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