Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy

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Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy
2005 – 4 cyl. en ligne 16V
185 ch – 222 km/h
1 090 kg

Depuis 1999, la Renault Clio RS s’est érigée en GTI référence de la catégorie. Et ce succès, elle le doit certainement à la réactivité de Renault Sport qui n’hésite pas à la faire évoluer par petites touches et décliner différentes séries spéciales. Après le gain de +10 ch sur la Clio RS 2004, Renault Sport commercialise uniquement pour l’Angleterre et la Suisse (sic !) la Clio RS Trophy ! Exclusivement toute de rouge vêtue avec ses marquages spécifiques « Trophy » sur les bavolets, les versions anglaises héritent même du becquet de la Clio V6. Et en sus de cette présentation spécifique, le châssis est soigné…

Renault Sport décline sa Clio RS en « Trophy » avec un châssis encore plus affûté pour tourner plus vite sur circuit !…

Héritier lointain de la Williams, le F4R est repris tel quel à la Clio RS 2004. Il développe donc toujours 182 ch à 6 500 tr/mn et 200 Nm de couple à 5 400 tr/mn grâce à des choix techniques cohérents et sportifs : boîtier à papillon motorisé, collecteur d’admission bimode à double conduit régulé en fonction des rapports de boîte. Avec sa boîte mécanique 5 rapports, la Renault Clio RS Trophy est toujours aussi véloce avec 222 km/h en Vmax, 7″1 sur le 0 à 100 km/h et près de 27″ pour l’exercice du km DA. C’est avant tout sur le châssis que Renault Sport a porté son attention. Plus basse (ressorts -10 mm), plus ferme (amortisseurs dérivés de la compétition 30% plus fermes) et avec une jambe de force plus rigide (tige de 25 mm contre 20 mm). Cela permet ainsi au train AV de travailler avec encore plus de rigidité et précision lors des placements au freinage. Ce dernier est inchangé avec quatre freins à disques (ventilés AV), sont assistés d’un ABS intégrant l’EBV. Les jantes sont les très belles Turini 16″ noires, déjà vues sur la Clio RS Ragnotti. La Clio RS Trophy limite son poids à 1 090 kilos sans faire de concession à la rigidité, ni à l’équipement de série. L’habitacle est également équipé en conséquence avec sièges baquets Recaro très enveloppants (assise 10 mm plus bas)et un pédalier en aluminium. Les équipements dits de confort ne sont pas en reste avec la climatisation, le régulateur et limiteur de vitesse et une radio CD 4×22 W. Pour le reste on retrouve les équipements communs aux autres Clio RS (ordinateur de bord, pare-brise athermique, vitres électriques, fermeture centralisée, direction assistée, essuie-glaces et phares automatiques, miroirs de courtoisie éclairés…)

Notre avis
emoticonRenault Sport ne lésine pas sur les développements, évolutions et séries spéciales sur sa Clio RS. Une sacrée aubaine pour les amateurs de GTI efficaces et charismatiques. Seul bémol, si nous ne pouvons qu’applaudir des deux mains l’initiative de la Renault Clio RS Trophy, pourquoi l’avoir exclusivement réservée aux marchés Suisse et Anglais ! Bouh…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec une saga Clio RS (1999-2005) très riche en évolutions, de nombreuses versions existent : Clio RS1, Clio 2 RS phase 2, Clio RS 2004 184 ch et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup (2004) ou encore les Recaro, ou bien les séries spéciales (Clio RS Ragnotti, Clio RS 172 Cup, Clio RS Team…). Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup ou Ragnotti, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Si l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue, la Clio 2 RS permet pourtant encore de s’en tirer à bon compte. Cela dit, tout remplacement de certaines pièces spécifiques se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 10 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives. Dans les très bons points, on note une consommation particulièrement frugal avec environ 7 à 8 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Clio | RS Trophy | C2RS | GTI | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 2 RS TROPHY | GTI

TOP Performances | Prix | Efficacité du châssis | Freinage | Finition en progrès | Equipement de série | Consommation FLOP Position de conduite | Instrumentation | Détails de finition | Look trop discret ?

– Renault Clio RS Phase 2– Essai Renault Clio RS Phase 2 – Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Clio 2 RS phase 2 sur RS Team – Forum RS Team – Discuter de la Clio 2 RS phase 2 sur le Forum GTI – Renault Sportives

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :

Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Renault
Clio 2 RS Trophy (C2RS Trophy)
2005
11 CV – env. 20 000 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3 + admission et collecteur d’admission variable
182 ch à 6 500 tr/mn (91,09 ch/litre)
200 Nm à 5 250 tr/mn (100,10 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle + ASR + ESP
1 090 kilos (5,98 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBV
jantes alu 16″ + pneus en 205/45 R16 AV et 205/45 R16 AR
0 à 100 km/h en 7″1; 222 km/h, km DA en 27″6

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy
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