Renault Clio V6 Phase 2

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Renault Clio V6 Phase 2
2003 – 6 cyl. en V 24V
255 ch – 245 km/h
1 400 kg

Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design actualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis entièrement revu en même temps qu’un V6 amélioré propulsent la nouvelle Clio V6 au top niveau… Enfin !

Nouveau visage, châssis revu et performances en hausse. Du caractère, mais mieux élevée la Clio V6 Phase 2…

Le V6 3 litres 100% maison a vu toute sa partie haute repensée (lois des arbres à cames plus pointue, papillons des gaz, soupapes, admission…). Les chiffres progressent avec 255 ch à 7 150 tr/mn et 300 Nm à 4 650 tr/mn. Des hautes rotations et du couple en bas. A noter une acoustique d’échappement très sonore et charmeuse. En complément, la boîte 6 manuelle est plus rapide et agréable et envoie « sévèrement » sur les roues AR : 0 à 100 km/h en 5″8; 245 km/h, km DA en 25″8. Les dessous sont intégralement revus avec +23 cm d’empattement pour améliorer la tenue de cap, des voies AV élargies de 33 mm et un nouveau train AR (+10 cm longueur des bras). Cela permet aux suspensions de mieux travailler et d’avoir des réactions plus saines. La direction à crémaillère assistée est également revue, tandis que le freinage est confié à 4 disques ventilés complétés de l’ABS. A noter des Michelin Pilot Sport en 205/40 R18 AV et 245/40 R18 AR spécialement conçus en partenariat avec Renault Sport. La finition intérieure profite du facelift et devient plus cossue et valorisante. L’équipement de série est également très fourni avec le minimum vital pour ce niveau de prix. Un programme de personnalisation permet de se faire un intérieur cuir Nappa à la carte.

Notre avis
emoticonLa copie a été corrigée de très belle manière ! La Clio V6 Phase 2 progresse dans tous les domaines et mérite enfin un florilège d’éloges. Certes, quelques défauts subsistent (aspects pratiques, prix et rayon de braquage), mais le caractère dévoilé par la Clio V6 et son haut niveau de performance en font une digne héritière des Renault 5 Turbo 1 et 2. Renault Sport a donné le tempo pour le plus grand bonheur des fans de la marque et délivre-là une voiture de sport qui restera dans les annales…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Audi TT-RS En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. ...
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Avant d’acheter
Peu courante car produite de 2003 à 2005, la Renault Clio V6 Phase 2 conserve une cote d’amour souvent élevée en France. D’autant plus que ses manières plus policées et son faciès plus heureux que la phase 1 lui confèrent encore plus la faveur des passionnés. Véritable collector, il faudra donc être vigilant au moment de l’achat ! Il convient de retenir uniquement un exemplaire qui n’aura pas trop subit les affres du circuit et surtout dont les dessous (trains roulants et carrosserie) n’auront pas soufferts de sorties de routes répétées ou de touchettes mal réparées aux mains d’un pilote peu expert. Si toutes les pièces sont actuellement disponibles, certaines sont relativement onéreuses et surtout, Renault Sport changera-t-il enfin ses mauvaises habitudes en étant capable de fournir les pièces détachées au-delà de 10 ans ? Qui sait !… Côté budget, on est loin du prix des « consommables » des GTI d’antan puisque les roues de 18 pouces avec pneus Michelin spécifiques font vite grimper la note, de même que les plaquettes et disques de freins, xénon… N’imaginez pas rouler au quotidien en Clio V6, son rayon de braquage inexistant et son absence de côté pratiques (coffre de 67 litres…) rendent l’exercice complexe.

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TOP V6 mélodieux | Châssis en net progrès | Finition améliorée | Concept ! | Performances | Image | Caractère | Collector FLOP Prix | Poids | Rayon de braquage ! | Aspects pratiques absents | Encore délicate à la limite

Renault Clio V6 Mk1

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
Clio V6 Phase 2
2003
18 CV – 39 700 €
6 cylindres en V à 60°, 24 soupapes (2×1 ACT) – 2 946 cm3
255 ch à 7 150 tr/mn (86,55 ch/litre)
300 Nm à 4 650 tr/mn (101,83 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle
1 400 kilos (5,49 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 205/40 R18 AV et 245/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 5″8; 245 km/h, km DA en 25″8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio V6 Phase 2
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