smart roadster coupé V6 Biturbo Barbus W452
2003 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
170 ch – 220 km/h
840 kg
La smart Roadster Coupé se fâche toute rouge en passant chez Brabus ! Mais au-delà de son look, c’est le concept du V6 biturbo de 170 ch dans une petite auto aussi légère qui séduit et convainc. Et si smart loupait le coche pour bousculer la Lotus Elise de son piédestal ? Chiche !…

Simple équation 3+3=6 ? Certes sur le papier, mais un sacré travail a été opéré par les motoristes pour transformer deux trois cylindres en un seul V6 biturbo de 170 ch. Chapeau !
Une blague ? Non bien au contraire, car chez Mercedes-Benz on aime rire mais en gardant son sérieux… Pour résumer en simplifiant à outrance, disons que les motoristes allemands ont pris deux trois cylindres en ligne smart et les ont assemblés pour en faire un V6 : 3+3 = 6 ! Mais ce V6 à 60° est tout sauf un bricolage d’amateurs au fond d’un garage de campagne. Le bas moteur et les têtes de cylindres ont été spécialement conçus, tout comme le système complexe d’admission et d’échappement. Cela demeure toujours un moteur de cylindrée modeste, bien que V6, avec 1 396 cm3 et la logique de la double suralimentation pour en tirer le maximum. D’ailleurs, le double allumage, la lubrification, l’injection électronique et les turbocompresseurs Suprex sont repris des moteurs trois cylindres « standards ». Ladite suralimentation qui profite de la nouvelle pompe à eau et le circuit de refroidissement qui permet d’avoir les deux turbines branchées sur le même échangeur air/eau. Et toujours au chapitre des bonnes nouvelles, ce V6 pèse 93 kilos, soit seulement 30 kg de plus que le trois cylindres smart. Bien vu ! La puissance fait un bon en avant avec 170 ch à 5 500 tr/mn, mais c’est surtout le couple qui change la vie du roadster smart avec 220 Nm de 2 250 à 4 500 tr/mn. C’est ni plus ni moins que le double des prestations en couple que le trois cylindres standard. Voilà qui change la vie, d’autant que le poids général reste ultra light comme le roadster de base avec 840 kilos sur la bascule. Puisque ce V6 boxe dans une autre catégorie côté couple moteur, bye bye la boîte 6 robotisée très lente dans son fonctionnement pour celle à 5 rapports, toujours robotisée, empruntée à la smart forfour diesel. Mais avec cette nouvelle boîte, terminée la possibilité de passer les rapports avec des palettes depuis le volant ; c’est uniquement via le levier au plancher, avec deux modes : manuel ou automatique. La vitesse d’exécution lors du changement des rapports est améliorée, mais reste toujours son talon d’Achille. Le chrono est d’une autre catégorie avec un 0 à 100 km/h en 6 secondes tandis que la vitesse maxi s’établit autour de 220 km/h. Des chronos des petites GTI, la smart Roadster Coupé V6 Biturbo Brabus part chez les coupés très sportifs. Si la cellule tridion reste toujours garante de la structure même du roadster V6 Biturbo, de nombreux changements ont été opérés avant tout pour des problèmes de places. Ainsi l’implantation du V6 dans la baie moteur arrière a imposé le transfert dans le coffre avant du réservoir d’essence souple de type F1. Une fois le plein d’essence fait, l répartition des masses s’en trouve même améliorée avec un beau 50/50 entre l’avant et l’arrière. Les trains roulant restent fidèles au système d’origine avec un McPherson avant et un essieu de Dion arrière. Sont en revanche nouveau les combinés ressorts-amortisseurs concentriques Eibach et Bilstein, tout comme le freinage qui a sacrément été renforcé avec un système à quatre disques ventilés et percés fourni par Alcan. Les jantes Brabus de 17 pouces sont montées en pneus Michelin Pilot Sport de 205/40 à l’avant et 225/35 à l’arrière. La direction à crémaillère est sans assistance et sans filtre, mais pas trop lourde

la tenue de route est très efficace et ludique. Vigilance néanmoins, car avec le réservoir de carburant placé à l’avant, au fur et à mesure qu’il se vide, l’équilibre du roadster devient plus délicat à gérer.
en main. Seul un léger manque de précision est à constater autour du point milieu. Mais avec ses 3,5 tours de butée à butée, sa démultiplication est suffisante pour placer ce petit bouillant roadster comme il s’entend. Les survirages sont bien présents, et vous permettent de jouer à loisir, mais gaffe au fil des tours, car avec le réservoir de carburant qui s’allège, le comportement et l’équilibre change et devient plus délicat. Vous passez d’une Lotus Elise à une Porsche 911, donc gare !… L’habitacle se veut exclusif et traité racing par Brabus, en conservant les habitudes de Bottrop : baquets avec Alcantara, coutures rouges, touches de carbone et aluminium comme le pédalier, le gros pommeau et le levier de frein à main. Extincteur et harnais rappelle que vous n’êtes pas comme dans la voiture de monsieur et madame tout le monde, tandis que les touches de rouges sont omniprésentes arrivant (presque) à masquer la finition toujours autant plastique des smart roadster. Pas grave, car une fois bien calé dans les baquets, V6 biturbo rugissant dans votre dos, et plus rien d’autre ne compte…

Autres versions :
- smart roadster 60 kW 82 ch
- smart Roadster Brabus
- smart roadster coupé 82 ch 60kW
- smart roadster coupé Brabus
- smart roadster coupé V6 Biturbo Barbus W452
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Avant d’acheter
Ne vous précipitez pas dans les petites annonces pour en trouver une… c’est bien simple il n’y en a eu que 10 de produites, et sont des prototypes non homologués pour rouler sur route. Et en prime, smart et Brabus les conservent jalousement. Une serait détruite, et il en resterait plus que 9. Donc c’est avant tout le plaisir du style et du geste que l’on retiendra pour cette smart pour le moins très, très exclusive.
Entretien : ND.
Mots clés : smart | Roadster | Coupé | V6 | Biturbo | W452 | Hambach | Coupé Sport | SMART | ROADSTER COUPE V6 BITURBO BRABUS W452 | COUPE SPORT | LIGHT CAR
✔ TOP Performances ǀ V6 pétillant ǀ Puissance à la hauteur du châssis ǀ Concept génial ǀ Poids | Présentation | Look terrible ǀ Comportement sportif et efficace ǀ Position de conduite (baquets sport) | Exclusivité totale | Ingénieurs débridés | Boîte 5 robotisée | ✖ FLOP Pourquoi pas commercialisée ?! ǀ fin des palettes au volant | Coffre avant sacrifié | Equilibre de comportement changeant avec le réservoir vidé | sonorité du V6 plus digne d’un gros quatre pattes ! |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission: Poids (RPP) : Freins : Roues : |
smart Roadster Coupé V6 Biturbo Brabus W452 2003 ND CV – ND Euros 6 cylindres en V 18 soupapes (2×1 ACT) – 1 396 cm3 170 ch à 5 500 tr/mn (121,78 ch/litre) 220 Nm de 2 250 à 4 500 tr/mn (157,59 Nm/litre) 2 turbocompresseurs Suprex (Ø ND bar) + échangeur air/eau propulsion + BV5 Robotisée 840 kilos (4,90 kg/ch) 2 disques ventilés percés AV et 2 disques ventilés percés AR + ABS jantes alu 17″ + pneus en 205/40 ZR 17 AV et 225/35 ZR 17 AR 0 à 100 km/h en 6’’0; 220 km/h, km DA en ND |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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