smart roadster coupé concept car
smart roadster concept car
À la fin des années 1990, Smart est encore une jeune marque en pleine effervescence. Après le lancement de la City Coupé, fruit de l’alliance entre Swatch et Mercedes-Benz, l’équipe de développement se prend à rêver d’un modèle plus passionné, plus radical. C’est dans cette ambiance créative et décomplexée que naît le projet Roadster. L’idée germe en 1998, lors de discussions informelles entre designers, ingénieurs et responsables marketing, réunis dans ce qu’ils appellent un « Workshop ». L’objectif est clair : créer une voiture plaisir, légère, basse, sans compromis, fidèle à l’esprit Smart mais résolument tournée vers les sensations de conduite.
Le designer Hartmut Sinkwitz, épaulé par Volker Leutz et Jürgen Neu, pose les premières lignes d’un roadster minimaliste, inspiré des sportives britanniques des années 60. Le concept repose sur la cellule Tridion apparente, les body panels en plastique interchangeables, et une philosophie « form follows function ». Les premières esquisses sont réalisées à la main, puis traduites en maquettes en Clay à l’échelle 1:4 et 1:1. L’intégration
smart roadster coupé (2023)
technique est pensée dès le départ pour garantir un plaisir de conduite maximal : position assise très basse, empattement allongé, centre de gravité abaissé.
En septembre 1999, le concept-car est présenté au salon de Francfort, réalisé en un temps record avec le carrossier italien Stola. Le public est conquis. La production est lancée en 2002 à l’usine Smart de Hambach, en Moselle. Le Smart Roadster devient alors le porte-étendard d’une nouvelle vision de la voiture de sport : compacte, légère, accessible, et furieusement attachante. Entre 2002 et 2006, environ 43 000 exemplaires seront produits, répartis entre Roadster, Roadster Coupé, et les versions Brabus. Une aventure courte mais intense, qui continue de séduire les passionnés aujourd’hui.
smart roadster coupe (2003)
Pays : Allemagne
Constructeur : smart
Modèle : Roadster / Roadster Coupe
Années de production : 2003-2006
Présentation : septembre 2002
Production totale : 43 000 ex.
Motorisations : 3 cyl. en ligne
Cylindrées : 0L7
Carrosserie : Roadster 2 places
Designer : Hartmut Sinkwitz, Volker Leutz et Jürgen Neu (smart)
smart roadster 60 kW (2003)
Les différentes versions de la Lotus Esprit
Smart Roadster 45 kW : le minimalisme assumé
smart roadster 45 kW (2003)
Lancé en 2003, le smart roadster 45 kW est la version la plus accessible de la gamme. Motorisé par le trois cylindres turbo de 698 cm³ développant 61 ch DIN, il s’adresse à ceux qui recherchent un cabriolet léger et économique. Les performances sont modestes : 0 à 100 km/h en 15,5 secondes, vitesse maximale de 160 km/h. Mais le poids plume de 790 kg permet de conserver une certaine vivacité. L’équipement est volontairement réduit : jantes tôles de 15 pouces, sièges « sécurité » peu enveloppants, volant plastique, et absence de capote électrique. Le hard top noir mat démontable est livré de série. La cellule Tridion est toujours noire, sans possibilité de personnalisation. Ce modèle est uniquement disponible en version Roadster, le Coupé n’étant pas proposé avec cette motorisation. Une version épurée, mais fidèle à l’esprit « reduce to the max ».
Smart Roadster et Roadster Coupé 60 kW : le juste milieu
smart roadster coupe 60 kW (2003)
Le cœur de gamme est représenté par les versions 60 kW, soit 82 ch DIN. Disponibles en Roadster et Roadster Coupe elles offrent un bon compromis entre performances, style et plaisir de conduite. Le moteur Suprex turbo reste le même, mais les performances sont plus dynamiques : 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, vitesse maximale de 175 km/h. Le Roadster Coupé se distingue par sa bulle arrière vitrée, offrant un coffre plus généreux et une allure fastback. L’équipement est plus complet : jantes alliage, volant cuir, sièges sport, capote électrique en option. Le design reste fidèle au concept initial, avec une face avant plate, une empreinte au sol élargie, et une position de conduite très basse. C’est la version la plus répandue et la plus équilibrée, idéale pour découvrir l’univers Smart sans compromis.
Smart Roadster et Roadster Coupé Brabus : l’exclusivité sportive
smart Roadster Brabus (2004)
En 2004, Smart et Brabus dévoilent les versions les plus musclées de la gamme. Le moteur est poussé à 74 kW, soit 101 ch DIN, avec un couple de 130 Nm. Les performances sont en nette hausse : 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, vitesse maximale de 195 km/h. Le kit carrosserie Brabus (spoiler, bas de caisse, becquet, pot central double sortie) donne une allure plus agressive. Les jantes Monoblock VI de 17 pouces, les éléments en carbone, le pédalier et les sièges sport renforcent le caractère exclusif. L’intérieur reçoit des finitions spécifiques, avec pommeau de vitesse Brabus, volant à palettes, et inserts en aluminium. Le Roadster Barbus est une vraie petite GT, rare et recherchée. Le Roadster Coupe Brabus, avec sa bulle arrière, est encore plus polyvalent. Ces versions sont les plus abouties techniquement et esthétiquement.
Smart Roadster Coupé V6 Biturbo Brabus : le monstre de démonstration
smart Roadster Coupé Brabus V6 Biturbo (2005)
En 2005, Brabus présente un prototype spectaculaire : le Roadster Coupé V6 Biturbo. Il embarque deux moteurs 3 cylindres couplés pour une puissance de 170 ch, soit 160 kW. Les performances sont dignes d’une Porsche : 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, pour un poids de seulement 840 kg. Ce modèle n’a jamais été commercialisé, mais une dizaine d’exemplaires ont été produits pour des démonstrations. Le réservoir souple de type Formule 1, installé dans le coffre avant, témoigne du niveau d’ingénierie. Ce prototype reste une icône pour les passionnés, preuve que le Roadster pouvait aller très loin.
Évolution du modèle : facelift et finitions Xclusive
smart Roadster Brabus Xclusive (2005)
En 2005, Smart apporte quelques retouches à sa gamme Roadster pour relancer l’intérêt commercial. Ce facelift discret concerne principalement les finitions et les équipements. Les versions dites “Xclusive” apparaissent en haut de gamme, disponibles en Roadster et Roadster Coupé, avec ou sans motorisation Brabus. Ces finitions reçoivent un traitement intérieur plus soigné : sellerie cuir noir, inserts aluminium, volant sport, pédalier spécifique, et pack audio haut de gamme. À l’extérieur, les jantes alliage, les logos spécifiques et les teintes exclusives renforcent le positionnement premium. Le Roadster Barbus Exclusive devient ainsi l’ultime version de série, alliant performance et raffinement. Ces modèles sont aujourd’hui très recherchés pour leur rareté et leur niveau d’équipement.
Séries spéciales : Bluewave, MTV, Van Dutch, Sixty, SpeedSilver…
smart roadster Speedsilver
Smart a toujours cultivé un esprit décalé, et les séries spéciales du Roadster n’ont pas dérogé à cette règle. La plus emblématique reste la Bluewave, première série limitée officielle lancée en septembre 2003. Produite à 500 exemplaires (350 Roadsters et 150 Roadster Coupés), elle se distingue par sa teinte Star Blue métallisée, son logo « Bluewave » apposé sur les rétroviseurs, et son kit Brabus complet : jantes Monoblock VI 17 pouces, pot central double sortie, pédalier et inserts carbone. L’équipement est généreux : hard top vernis, sièges chauffants, volant à palettes, climatisation, direction assistée EPS, et pack audio. Le Bluewave est une vitrine technologique et esthétique, mais son prix élevé (près de 25 000 €) a freiné sa diffusion.
D’autres séries ont suivi, plus confidentielles : MTV, Van Dutch, Sixty, SpeedSilver… Chacune avec ses spécificités de coloris, sellerie ou équipements. Ces éditions limitées sont aujourd’hui très recherchées par les collectionneurs, notamment en raison de leur rareté et de leur look affirmé.
Engagement en compétition : un potentiel sous-exploité
Malgré son architecture légère, son centre de gravité bas et sa propulsion arrière, le Smart Roadster n’a jamais été engagé officiellement en compétition par la marque. Pourtant, ses qualités dynamiques auraient pu en faire une excellente base pour le rallye ou la course de côte. Quelques préparateurs indépendants ont tenté l’aventure, avec des versions allégées ou boostées, mais sans reconnaissance officielle. Le Roadster est resté cantonné à une image de voiture plaisir, plus urbaine que sportive, malgré un potentiel évident. Une occasion manquée, qui aurait pu renforcer son image auprès des passionnés de pilotage.
En marge de la série : le Smart Crossblade
smart crossblade
Le smart Crossblade est sans doute l’ovni le plus radical jamais produit par Smart. Dérivé du Roadster, il se présente sans toit, sans pare-brise, sans portes. Produit à 2 000 exemplaires, il incarne l’esprit fun et anticonformiste de la marque. Motorisé par le bloc 60 kW, il offre des sensations de conduite uniques, à ciel ouvert, mais reste difficilement utilisable au quotidien. Le Crossblade est aujourd’hui un objet de collection, rare et atypique, qui séduit les amateurs de voitures hors normes. Son look de buggy urbain et son exclusivité en font une pièce à part dans l’histoire de Smart.
CHRONOLOGIE
- 1998 : Lancement du projet Roadster lors d’un workshop interne chez Smart GmbH.
- 1999 : Présentation du concept-car au salon de Francfort, réalisé avec Stola.
- 2002 : Début de la production à Hambach.
- 2003 : Commercialisation des Roadster et Roadster Coupé 45 kW et 60 kW.
- 2003 : Lancement de la série limitée Bluewave.
- 2004 : Arrivée des versions Brabus 74 kW.
- 2005 : Présentation du prototype V6 Biturbo Brabus.
- 2005 : Apparition des finitions Xclusive et facelift intérieur.
- 2006 : Dernières livraisons en France, quelques Bluewave refont surface.
Nombre d’exemplaires produits par variante
- Smart Roadster et Roadster Coupé (toutes versions confondues) : environ 43 000 exemplaires
- Série limitée Bluewave : 500 exemplaires (350 Roadsters, 150 Coupés)
- Smart Roadster Coupé V6 Biturbo Brabus : prototype, non commercialisé
- Smart Crossblade : 2 000 exemplaires
- Smart Roadster Brabus (estimation) : environ 1 500 à 2 000 exemplaires
- Autres séries spéciales (MTV, Van Dutch, Sixty, SpeedSilver…) : volumes confidentiels, non publiés
Fiche technique synthèse
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Poids | Vitesse max | Particularités |
|---|---|---|---|---|---|
| Roadster 45 kW | 61 ch | 15,5 s | 790 kg | 160 km/h | Équipement minimal, jantes tôles |
| Roadster / Coupé 60 kW | 82 ch | 10,9 s | 790 kg | 175 km/h | Capote électrique, design équilibré |
| Roadster / Coupé Brabus | 101 ch | 9,5 s | 810 kg | 195 km/h | Kit Brabus, jantes 17″, carbone |
| Coupé V6 Biturbo Brabus | 170 ch | 5,5 s | ~840 kg | 220 km/h | Prototype, double moteur |
| Série Bluewave | 82 ch | 10,9 s | 790 kg | 175 km/h | Teinte Star Blue, logo, kit Brabus |
| Smart Crossblade | 82 ch | 10,9 s | 790 kg | 160 km/h | Sans toit ni pare-brise, série limitée |
| Roadster / Coupé Xclusive | 82 ou 101 ch | 10,9 / 9,5 s | 790–810 kg | 175–195 km/h | Finitions haut de gamme, cuir, inserts |
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