Lotus Elise 111R

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Lotus Elise 111R
2004 – 4 cyl. en ligne 16V
192 ch – 242 km/h
860 kg

En 2002, Lotus avait reconduit le moteur Rover série K VVC remasterisé par ses soins sur la Lotus Elise pour servir de porte-étendard à la firme d’Hethel. Mais le moteur Rover arrivait en bout de développement tant en fiabilité qu’en pollution. Changement de cap en 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné dans les Celica et Corolla. Côté esthétique, seuls les connaisseurs avertis savent la différencier par des détails comme l’échappement central dans le diffuseur AR…

Avec le 4 cylindres Toyota, l’Elise prend du galon et vient bousculer les GT établies !

Après avoir envisagé un moteur Honda, c’est le bloc Toyota 2ZZ-GE qui a été retenu pour ses capacités à monter dans les tours et à s’adapter à merveille à l’écrin qu’est la Lotus Elise 111 Racing. Raffiné avec sa distribution variable, il s’autorise des valeurs exceptionnelles et rares pour un atmo : 192 ch à 7 800 tr/mn (106,90 ch/litre !) et 181 Nm à 6 800 tr/mn. Evidemment, les hautes rotations ont primé pour donner un sacré caractère à compter de 6 200 tr/mn. Pas de doute, avec en prime une nouvelle boîte manuelle 6 rapports, l’Elise 111R change de monde et fait tomber les temps (0 à 100 km/h en 5″2; 242 km/h, km DA en 25″9). Certes, l’Elise est moins alerte dans le bas du compte-tours comparé à un Opel Speedster Turbo, mais une fois utilisée toute la plage de régime, quelle santé et quelle ambiance !… Pour les dessous, on retrouve l’ensemble connu du châssis Lotus en alu et ses suspensions à doubles triangulations. Seule concession à la modernité, l’ABS a fait son apparition pour assister les 2 paires de disques ventilés et percés pincés par des étriers fixes AP Racing. Avec quelques équipements de confort sensés civiliser l’Elise S2, et le nouveau moteur, l’Elise 111R a pris de l’embonpoint avec 860 kilos affiché sur la bascule hors options. C’est certes moins que la majorité des sportives contemporaines, mais déjà 140 kilos de plus que la première Lotus Elise de 1996. Le comportement est toujours aussi précis et enchanteur pour le pilote en herbe : une conduite sans filtre, même pas de direction assistée ! L’habitacle est un hymne aux voitures spartiate. C’est évidemment louable, mais ce qui l’est moins est l’instrumentation aussi peu précise que pauvre. En option, le client peut opter pour un pack Touring qui complète l’équipement avec le cuir/Alcantara, les vitres électriques et la radio CD. A noter la clim en option également, malgré les 43 201 € de la version 111R.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Lotus Elise 111R devient ainsi l’Elise la plus performante jamais commercialisée et garanti plaisir et passion à son volant. Le choix de la mécanique Toyota s’avère payante et colle idéalement au caractère de la Lotus Elise. Pas de doute, la référence des voitures de sport sans concession, c’est toujours l’Elise. Un seul bémol cependant, car sa cousine, l’Opel Speedster turbo, pas avare en sensations et en efficacité, est facturée 6 000 € de moins. La question peu se poser…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Légères et menues, les Lotus usent moins vite leurs consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs). Moins intransigeante que sa sœur l’Exige, Lotus Elise 111R demeure aussi efficace et un poil plus polyvalente en matière d’usage. Mais cela reste tout de même usant, notamment par l’accès à bord et le bruit ambiant, sans parler de la chaleur lorsque l’auto est dépourvue de la climatisation. Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Lotus dans l’hexagone n’est pas exceptionnelle, pouvant ainsi vous contraindre à faire des longues distances pour une révision. Heureusement que le « 4 pattes » Toyota est réputé fiable et endurant. On note quelques moteurs qui déjaugent si le carter n’est pas cloisonné avec des pneus très accrocheurs et un bon pilote au volant. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers. Les versions anglaises (volant à droite) sont également à inspecter avec attention…

Mots clés : Lotus | Exige | Elise | 2-Eleven | 111R | Ethel | Angleterre | LOTUS | ELISE 111R | Light Car

TOP Performances en hausse | Efficacité ! | Amortissement idéal | Voiture de pilote | Freinage | Sensations | Bouille craquante FLOP Poids en hausse | Commande de boîte | Usage quotidien fastidieux | Tarif salé !

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Lotus
Elise 111R
2004
12 CV – 43 201 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 796 cm3
192 ch à 7 800 tr/mn (106,90 ch/litre)
181 Nm à 6 800 tr/mn (100,77 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle
860 kilos (4,47 kg/ch)
2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS
jantes alu 16″ et 17″ + pneus en 175/55 R16 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 5″2; 242 km/h, km DA en 25″9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Elise 111R
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